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“寻路千寻·高人一筹”-2019款帕杰罗·换新上市

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2018-09-09湖南车市

      帕杰罗以卓越的品质俘获了一批又一批越野迷的芳心,在硬派越野车中,山猫是一个标杆车型的存在,在越野迷心中,它是永恒的经典——2019款帕杰罗在历经四代演绎之后,依然续写新时代的硬汉本性

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      (2018年9月7日,长沙)主题为“寻路千寻·高人一筹”的2019款帕杰罗长沙站媒体发布会在长沙普瑞酒店举行。2019款帕杰罗区域媒体发布会,意在将2019款帕杰罗的品牌和产品魅力深度延伸到全国9大重点地区,让更多媒体体验到产品升级后的高价值,并在销售终端全面发力,传递给消费者拥有帕杰罗可带来的“高人一筹”生活方式

 

      2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级,更得益于关税下调,给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价(34.98万元-39.98万元)相比2018款车型最大下调幅度达到3万元,令全系车型售价均低于40万元,让更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典高端SUV,彰显了三菱汽车品牌对于中国消费者的关心与重视。

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   上市发布会现场,进口三菱还宣布重头戏有阿尔金山自然保护区公益穿越活动和转动12h、24h、72h系列活动。特别是转动12h和24h也都是同步产品升级,针对广大消费者开展的试乘试驾体验和团购活动,不仅能让全国各地三菱汽车粉丝们获得巨大的购车优惠,更能真正感受帕杰罗所带来的高人一筹生活方式。

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      为让更多媒体体验到产品升级后成就了高价值典范,上市发布会后还举行了2019款帕杰罗试驾体验活动,包含“城市智能驾控”和“转动微DAKAR”的超选驾控体验之旅可让驾驶者完全领悟2019款帕杰罗“七高”+智能焕新内在的深厚功力。
       2019款帕杰罗,它对高贵血统的传承、对艺术细节的追求、对舒适空间的塑造,对强大性能的执着,这些都为探索之路提供了有力的保障
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      2019款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀,中间三根电镀条的规则排列,温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合,视觉上更具有延伸感,突出前大灯的霸气。
      2019款帕杰罗的车身拉花,根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,粗细线条完美组合构成,低调不张扬,个性却不另类,突显帕杰罗成熟、稳重的姿态,两者相辅相成,彼此成就,打造城市现代运动风格的同时,使整车的强势气场呼之欲出。

      内饰方面添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,纹理美观,坚韧稳定,将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。在2019款的改装升级中,除了对座椅的皮质升级,还更加注重功能件的开发以及提升,例如无线充电以及中控置物盒等,提升车身档次与车内生活。


      座套整体采用“超细纤维增强皮革”,它具有极其优异的耐磨性能,优异的透气、耐老化性能,柔软舒适,有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮,其织物毛感柔软,有糯性,悬垂性好,质地轻薄,不易褪色,提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。
      无线充电功能再也不用体验电量不足的尴尬,即放即充,满足现代人的需求,采用先进的无线充电技术,安全可靠,钢琴烤漆的工艺更是增强了内饰的整体性。不同手机型号不同充电速度,带给充足电量的安心。

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      智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。2019款帕杰罗功能新升级:方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。
      2019款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变,传承三菱旗舰品牌精神,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,保证了安全性和越野性能。独道,帕杰罗搭载的3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机,无论何种路况,都能全扭矩稳定输出,令每一次动力喷薄都“力场十足”。
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      INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。
      众所周知,身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。
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      帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。2019款拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。
  高达235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼,还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。

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      帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

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