7.23甬溫线动车追尾事件，领导们再次告诉我们一个事实——那就是，我们天朝是十分擅长创造奇迹的，所以一边因为没有生命迹象而切割车体，一边又找到生还者可以是奇迹；一个人可以挥霍几百万的天价酒也可以是奇迹；女孩儿因为遭遇强暴时主动递套而被当成自愿也可以算是奇迹；当然还包括中国红会一边向社会号召募捐，一边购买超跑玛莎拉蒂也可以是奇迹……大人们一次次的用自己对生命尊严的藐视，来成就那些属于自己的奇迹。
说实在的，小编觉得自己能在这样的环境中活到现在也挺奇迹了，奶粉没喝过带有三聚氰胺的；上大学没遇到马加爵；走夜路没碰上药家鑫；搬家没赶上轧死人的拆迁公司；旅游出行没坐过动车……只是这个奇迹来的有点毛骨悚然，有点无可奈何——不知道玛莎拉蒂对于自己参与创造的具有中国特色的奇迹作何感想呢?或许也是哭笑不得吧。
外观篇：象征着权力和地位
其实，小编我并不十分喜欢所谓的超跑，无论是法拉利、兰博基尼，还是今天的主角玛莎拉蒂，在小编我面前就是浮云。为什么?或许是不大喜欢那些LOGO吧——野马、狂牛、还有三叉戟，如果非要在这三个LOGO里挑一个，我想大概只有马还能稍稍符合自己的性格。至于那杆三叉戟，如同海王波塞冬手上的大号鱼叉，它象征着权力和地位；然而现在通常拥有这两者的人，都很难让人感觉到生命体征，他们高高在上，赤裸裸的藐视着生命的尊严……
稍微说得有点远了，回过神来看面前的这辆玛莎拉蒂总裁，差点忘了它才是今天的主角。尽管这款玛莎拉蒂总裁出自宾法之手，但说实话，它的正脸并不怎么好看。或许是因为那杆海王的特大号鱼叉，使得这辆“总裁”看上去也有些海生物的感觉——超宽的进气格栅几乎占据了前脸80%的面积，两边的前大灯也没使用狭长设计，而是咫尺天涯般的分列在前脸两边的尽头上，这个造型有点像——两百斤重的鲶鱼。不过话说回来，这种仿生学设计也是当下的一种潮流。
虽说“总裁”这个名字很容易让人联想到那些类似奥迪A8L，辉腾之类的官相很浓的车型，但不要忽略一点，就是这此“总裁”是来自意大利的玛莎拉蒂家族，自然不能以常理判断，玛莎拉蒂四个字代表的是速度和激情，即便是“总裁”也不能例外。但是宾法也并没有使用那些夸张激进的空气动力学套件，以及棱角分明的腰线来体现“总裁”的动感；而是巧妙的利用柔和而优雅的曲线，成就了“总裁”那流动的美感——不得不承认，车身线条的设计比车头设计漂亮不只一点点，信不信由你，反正我是信了。
转到车尾，“总裁”的低调会让人难以置信，如果不是MASERATI的字样，根本不会认为这是一辆来自意大利的超跑——如果那些对生命置若罔闻的领导大人们，做事能如“总裁”前脸一样高调，说话做人能如“总裁”屁股一般低调，估计人民也不会如此不待见他们。尽管极力掩藏自己的实力，保持低调，可是四根排气管还是暴露它野性的一面；尾灯的设计有点像情趣Bra，让人产生无限遐想……
跑车的四个大脚尺寸都是两两相同的，这位“总裁”大人虽没披着跑车的外衣，但却有个跑车的心，因此尺寸分别为前245/40ZR19，后285/35ZR19的倍耐力高性能轮胎，为高速行驶提供了足够的抓地力。
点评：记得曾看过的衣服对子，上联是：做杂事兼杂学当杂家杂七杂八尤有趣；下联是：先爬行后爬坡再爬山爬来爬去终登顶，横批是：低调做人。可见低调做人是一种修养，一种智慧，如果你是有钱人，还有那么一点智慧，玛莎拉蒂总裁或许是你的不二之选；当然，要是你认为车头那个波塞冬的大号鱼叉依然张扬，那么只有把他抠下来换个奇瑞标了，呵呵……
内饰篇：专属座驾，独一无二
外观上，玛莎拉蒂从头到尾，除了前脸格栅与大灯搭配稍显不协调之外，其他几乎可以说无可挑剔，于是让我们对内饰有了更大的期待，如同某些一肚子板儿油的中年领导，看到手下有几分姿色的女员工，难免会有一种想做深一层探究的冲动。
如果说美式豪华的代表就是那几乎泛滥成灾的镀铬装饰的话，那么意式豪华，则是把重点落在了“定制”这个概念上——玛莎拉蒂一直坚持为每一位懂它的人打造独一无二的专属座驾。总裁自然也不例外，除19种车身颜色外，还提供10种皮质颜色和8种木纹或漆面颜色可选，而我们此次实拍的是黑棕搭配的样板车，一坐进驾驶室，就能感受到运动与奢华碰撞出来的火花。
仪表盘并没有多出彩的设计，只是造型上有点特别，挡光板如同仪表盘的盖子一般，不过在小编用手掰过之后，发现这只是一厢情愿罢了；蓝底白字看上去清晰易读，320Km的最高时速顿时让人热血沸腾——不过在此还是提醒大家，即便时速表能标到500Km的时速，最好也还是按照道路限速行驶，不然交钱给交警部门助长他们的嚣张气焰，大家都不爽……
真皮包裹的三幅式多功能木纹方向盘看上去的确要比普通的方向盘高档不少，可是却稍有好看不好用的嫌疑，因为真皮包裹在方向盘的内侧，不能给手上带来很好的阻力，对于一些喜欢单手打方向盘的驾驶者来说，不免打滑；而如蓝牙、车载电话、人机交互系统、音响控制等按键在方向盘上也分布左右，不过其位置对于手稍小的女孩子来说，并不十分方便。
中控底板全部采用木纹装饰，彰显“总裁”的奢华贵气。顶部的白底的石英钟带来一种复古的英伦风格；石英钟下方则是由MagnetiMarelli公司开发的玛莎拉蒂多媒体系统，提供了行车电脑、卫星导航系统、可选装的车载电话、CD和MP3播放机、MP3音乐文件点唱机功能、30GB硬盘、语音控制、蓝牙系统、以及带有USB阅读功能的USB/附属音频设备输入接口。周围安排了各式的控制按键，如Sport模式按键，车辆稳定程序、中控锁以及后窗遮阳帘操作；然而屏幕却不是触摸屏，不过这个东西只能说萝卜白菜各有所爱吧，小编我倒是不怎么喜欢触摸屏；空调和音响控制面板没什么特别的地方，按键和旋钮手感十分舒服。
在配置上，Bose公司根据总裁系列轿车的声学特征而度身设计的声音环绕系统配备了带有4x25瓦特RMS、11个扬声器和集成式均衡器，无论乘员坐在车内的哪一个位置，声音效果足以与最优秀的音乐会演奏厅媲美，极力渲染了音质的通透性使声音清澈透亮、极富感染力；另外在车顶天窗处还发现两个十分有趣的配置，一个是车内物品被盗报警，一个是副驾驶安全气囊的开闭；而后排影音系统也是不少豪华车的标配，玛莎拉蒂也不例外，后排中央的液晶显示屏视觉效果还是不错的；天窗开启与空调控制相仿，也设置了档位，相应代表着不同的开启幅度。
点评：对于两百万以上的豪华车来说，消费者对做工的精雕细琢和配置的丰富实用应该不算什么十分苛刻的要求，然而玛莎拉蒂总裁在前者上显示出了非凡的功力，几乎可以做到无可挑剔；不过在功能配置方面，虽没什么不足的地方，但却也没有什么出彩的地方。
动力篇：玩的就是综合实力
这款玛莎拉蒂总裁行政版的确车如其名，“行政版”表明车辆的表现将偏向舒适性，毕竟车上的乘客才是尊贵的代表，照顾乘客感受才是总裁这款车的职责所在。至于驾驶者，他的感受基本可以忽略了，用心将车开好就ok了。
这样说对驾驶者的确有些残酷，看看总裁行政版的动力参数：搭载4.7升V型8缸发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩490牛·米，与玛莎拉蒂GTS跑车采用同一款发动机，匹配6速手自一体变速器。有这样的数据，却不能尽情地压榨，不觉得是一件十分憋屈的事情吗?
要想压榨这台总裁行政版的动力还真不是一件轻松的事情，首先要克服的便是那两个颇为沉重的踏板。在正常驾驶模式下，总裁行政版的起步相当平稳。这种平稳并非发动机的输出状态，而是拜沉重的油门踏板所赐，刚开始驾驶时仿佛有踩错位置的错觉，再加大些力度踩下去，发动机及变速箱才响应了驾驶者的要求，平稳起步。用两个字概括就是：迟钝。
加速阶段同样需要良好的腿部力量驾驭踏板，可以放心的是，即使有明显的推背感，但是整车的加速并不会忽然增强，而是呈现渐进的状态，所有的一切都建立在保持乘客乘坐舒适度的基础之上。
沉重的刹车踏板为减速提供了平稳的可能。踏板重并不会令刹车迟缓，而是让刹车既有力度又有梯度。踩下刹车踏板后，刹车系统马上作出响应，在悬架的介入下几乎没有点头的感觉，整个减速过程平稳有保证，想追尾都难。
想要舒畅的驾驶感觉，还是用运动模式吧。最直观的感受便是油门踏板的反馈情况，驾驶者想要的动力来得更顺畅，D档模式下变速器的换挡时间也会延后，用心观察转速表的变化就能深切体会到发动机的亢奋。还不够刺激的话，将变速箱转换至手动模式，搭配换挡拨片，将换挡时机掌控在自己的手上。
当然，总裁行政版的底子依然是舒适型豪华车，即使在运动模式下，它还是会在舒适的范畴中撒野，想让它突破框框叛逆一下很难。执着于狂野运动的人，还是开GTS比较合适。
总结：坐在玛莎拉蒂总裁车里，想起相声演员冯巩曾说过的一个段子：在相声界我影视最好，演员里我导演导得最好。导演中我编剧编最棒……反正我就想玩个综合实力。用在玛莎拉蒂总裁身上，就是在豪华轿车中我跑的最快；在跑车中我坐着最舒服；在四门轿跑中我空间最大，咱玩的也是个综合实力……
