文 | 来源·新闻晚报 湖南车市
仅四家车企“任务过半”
盖世汽车网统计的26家车企中，有18家合资车企和8家自主品牌。整体来看，合资车企的销量目标平均完成率高于自主品牌，两者上半年平均完成率分别为46.4%和40.2%。其原因某种程度上可归结于合资车企定制目标更为理性，而自主品牌车企目标定制过高。 (2011年文中18家合资车企销量目标总和为806.90万辆，较2010年实际销量增长14.3%，而8家自主品牌车企销量目标为346.6万辆，较2010年销量增长26.5%)。
2011年上半年有四家车企销量目标的完成率超过50%，分别是上海通用、长福马自达 (指长安福特马自达，下同)、长安铃木和华晨宝马。其中，长福马自达完成率最高，上半年累计销量完成全年销量目标的57.4%，达21.53万辆。其次是上海通用和华晨宝马，分别完成全年目标销量的53.2%和53.0%至61.21万辆和5.30万辆。长安铃木完成率略高于50%，为51.3%。
18家合资车企中，今年年度销量目标排名前五的车企业分别是上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产和北京现代。其中，上海大众和一汽大众是除了上海通用之外，今年计划销量也破百万的车企，上半年分别完成年度目标销量的48.1%和47.6%至57.69万辆和47.61万辆；东风日产和北京现代今年上半年销量目标完成率为48.4%和48.5%。莲花汽车和福建戴姆勒在18车企中，今年上半年销量目标的完成率最低，仅为23.9%和24.9%。
记者从上海大众斯柯达品牌获悉，继在华累计销量突破50万辆之后，今年上半年上海大众斯柯达品牌继续保持快速稳健的发展势头，1至6月份终端累计销量达98,916辆，同比增长19%，远远高出整体汽车市场3.35%的同比增速。上海大众斯柯达明锐贡献了56,142辆的销量，同比增幅超过20%，牢牢占据高端A级车市前三甲；晶锐作为高端A0级市场的佼佼者，上半年共实现销量19,172辆，同比增长8%。成绩最为亮眼的当属旗舰车型昊锐，终端销售和市场占有率节节攀升，上半年累计销售达23,602辆，同比增长26%，与新帕萨特一起共同显示了上海大众B级双雄的实力。
日系车自主品牌完成率垫底
记者注意到，一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田的销量目标完成率较低，均在40%以下。广汽本田的全年产销目标为 44.2万辆，上半年销售15.43万辆，实际完成率仅为34.9%。一汽丰田的全年产销目标为55万辆，上半年销售20.98万辆，实际完成率仅为38.1%。广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，实际完成率仅为38.6%。
而8家主流自主品牌车企中，今年上半年销量目标完成率均在50%以下，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车。其中，天津一汽和吉利汽车目标完成率均超过40%，上半年销量分别完成年度目标的46.9.%和44.0%至14.06万辆和21.55万辆。而长城汽车年度目标中包括皮卡销量，上半年完成率为47.7%。
奇瑞汽车在8家自主品牌车企中，2011年年度销量目标最高，为80万辆，上半年仅完成36.6%至29.26万辆。其次是比亚迪，今年销量目标为60万辆，上半年完成38.7%至23.24万辆。
8家自主品牌车企中，2011年销量目标较去年增长幅度最高的是江淮汽车，今年目标是在2010年销量基础上增长50%，上半年完成率为38.5%。上海汽车和华晨汽车今年上半年累计销量低于十万辆，目标完成率分别为34.9%和39.4%。
经销商坦言库存压力大
而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。
“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”一家经销商负责人对记者表示。
由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。 ”全国乘联会人士表示。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆)，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。
不少汽车经销商向记者表示深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。亚市总经理迟亦枫透露，根据他对亚市部分经销商的统计，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。
