文 | 来源·湖南车市 湖南车市

   2011年中国汽车市场陡然进入拐点,让众多厂商措手不及,自主品牌更是生存多艰,这从7月份堪称惨不忍睹的销量就可见一斑。在一片凄风苦雨中,帝豪品牌尤其是帝豪EC7系的表现让人刮目相看,月均销量保持在8000辆上下,成为自主品牌在中高级市场唯一的亮色。
    据吉利内部人士透露,帝豪EC7系2012款即将上市。记者有幸从吉利内部拿到了一批帝豪EC7系2012款的官方资料图。从官方提供的图片看,与其他热衷于拉皮的改款车型相比,帝豪EC7对自身进行了大幅度的改进。不仅在内饰上做了大量优化和改动,同时,将搭载吉利最新升级换代的DVVT技术发动机,高配车型还将匹配ESC、GSG。据悉,除了内饰动力大升级以外,此次2012款最大的亮点是新增了1.5L三厢版车型。

    从图上看,2012款帝豪EC7系在外形上,变化不大,只是对前脸大灯进行了改熏黑处理,车窗则增加了金属镀铬条。但熏黑大灯、和车窗镀铬条的设计堪称点睛之笔,使整车外形稳健大气中多一份动感与时尚。

    相比于外观的点睛之笔,2012款帝豪EC7系对内饰作了较大幅度的改进,更加圆润、时尚、运动,科技感更强。如内饰色系由米色调整为深邃的深色。

     中控台大量运用铝拉丝钛银饰板,空调出风口造型更加圆润并对边缘作了镀铬条处理,显示屏和按钮的科技感更强。

   值得注意的是,在中控台出现了“ESC”按键,据透露ESC将出现在2012款帝豪EC7系的高配车型上。届时,还将搭载之前引发关注的GSG怠速启停技术,据说可以节油5%-8%左右。

   此外,2012款帝豪EC7系更换了新座椅,使用更轻便。还配备了座椅加热功能,天气渐凉,这个功能的好处真是谁用谁知道。

    最大的改变来自发动机,据了解,2012款将搭载吉利自主研发的4G18N和4G15N发动机。这两款发动机均具备DVVT双连续可变气门正时技术,中低转速扭矩输出更充分,提升了燃油效率。其中4G18N在4200转输出最大扭矩172N•m,4G15N在4400转输出最大扭矩140N•m。
    据吉利内部人士透露额,2012款帝豪EC7系很可能在9月份上市。届时,将首先推出搭载4G15N的1.5L三厢车型,价格有望下探。搭载ESC、GSG、自动巡航、倒车视频影像的1.8L高配车型将紧随其后上市。

科普小知识:
    ESC电子车身稳定控制系统:ESC与ESP的基本原理和所起到的作用是一致的,只是两个厂家生产的具有相同基本原理、相同功能的电子稳定系统的不同叫法而已。目前,能够为全球汽车匹配的电子稳定控制系统的零部件厂家只有博世和TRW两家,德国博世称这种电子稳定程序控制系统为Electronic Stabilty Program,也就是简称的ESP,而TRW按照美国联邦安全署说法称之为Electronic Stability Control,即简称为ESC。
    GSG怠速启停系统(Geely Stop-Go System):在遇到交通堵塞或红灯停车的情况下,当车速低于3km/h,发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间,起动机将快速启动发动机。在综合工况下可节油5%~8%、在拥堵的市区节能效果能达到10%-15%,减少CO2排放5%,在城市拥堵路况下最高实现节油15%,能有效减少对城市的噪声污染。
    DVVT发动机(Dual Variable Valve Timing):是VVT的延续和发展,是目前可变气门正时系统技术中最高级的形式。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性,技术上处于领先地位。