“金九银十”是传统的销售旺季，众车企奇招迭出促进销售。厂商指导价在10-20万元之间的车型，平均让利空间都在1万元左右。今天我们选择了经销商裸车报价在15万元以内的4款热门车型，为大家做以比较，看看究竟买哪个更划算。（考虑到普通消费者的购买习惯，参与对比的车型均为自动挡或手自一体版）

品牌	车型	厂商指导价 （万元）	经销商平均报价 （万元）	优惠幅度 （元）
速腾	2011款 1.6L自动舒适型	14.78	14.28	5000
卡罗拉	2011款 1.8L GLX-i CVT	16.08	14.88	12000
传祺	2011款 2.0L自动豪华版	15.68	14.68	10000
明锐	2010款 2.0L手自一体逸俊版	15.20	14.30	9000

 

    尽管买大车还是买小车与实际的用车需求相关，但从近年来国民购车的趋势来看，大家总是不断地期望“更大、更宽敞”，于是我们亲眼目睹众多外资车型国产化以后纷纷加上了“L”的标签——如奥迪A6L、宝马530Li等。15万元究竟可以买到多大的车？在本次对比的4个车型当中，广汽传祺无疑是个“大块头”，4.8米长、1.82米宽的车身和2.71米的轴距将其余三款紧凑型车甩在身后，从体量和空间上占据绝对优势。

品牌	车型	长度（mm）	宽度（mm）	轴距（mm）
速腾	2011款 1.6L自动舒适型	4544	1760	2578
卡罗拉	2011款 1.8L GLX-i CVT	4545	1760	2600
传祺	2011款 2.0L自动豪华版	4800	1819	2710
明锐	2010款 2.0L手自一体逸俊版	4569	1760	2578

 

    在价格因素作为先决条件的情况下，对动力的选择也变得丰富起来，4款对比产品的排量从1.6-2.0L不等，仅仅从功率大小来评判车辆性能便显得不够合理，因此我们对功率数据做一下处理，换成升功率（kW/L），动力表现也就一目了然了。

品牌	车型	排量（ml）	最大功率（kW）	升功率（kW/L）
速腾	2011款 1.6L自动舒适型	1595	74	46.4
卡罗拉	2011款 1.8L GLX-i CVT	1798	103	57.3
传祺	2011款 2.0L自动豪华版	1969	110	55.9
明锐	2010款 2.0L手自一体逸俊版	1984	88	44.4

    卡罗拉1.8L GLX-i CVT采用丰田当家的VVT-i技术，以57.3kW/L的升功率拔得头筹，搭配小改款后上位的CVT变速箱，在平顺性和经济性上表现良好；传祺2.0L自动豪华版以55.9kW/L的成绩紧随其后，它所采用的VTML技术（VVT可变正时+VIM可变进气管长度）自然进气发动机同样出身名门——来自意大利阿尔法·罗密欧166车型所搭载的2.0TS发动机，VTML中的VVT部分在降低油耗、提高升功率方面贡献良多。

    这里主要对比4款车型在底盘悬挂技术方面的异同。前悬挂方面，3款紧凑车型的前悬挂无一例外地选择了这个级别最常见的麦弗逊式独立悬挂，其优点是结构简单、整体性强、易于构造底盘形状；而缺点在于对崎岖路面的适应性较差，受到外力撞击后容易出现转向失控。而在后悬挂方面，速腾只是比明锐的四连杆结构多出一个横向稳定杆；卡罗拉的新型拖曳臂式悬挂实际上并不太新，对颠簸路面的过滤效果也颇受诟病。总体来说，三款紧凑车型在该级别中算是中规中矩的。

    再看传祺，来自阿尔法·罗密欧166的赛车级悬挂技术就一直是其最核心的卖点——该项技术常见于奔驰E级、宝马5系等豪华车型中，是阿尔法·罗密欧与该级别车型较量的一大利器。传祺搭配的高位斜置式双叉臂独立式前悬挂刚度好，抗倾性能、抓地性能优越，路感清晰，并能延长轮胎寿命；垂向控制臂多连杆独立后悬挂可产生随动转向，对于保证车辆过弯的稳定性、吸收地面颠簸、抑制刹车点头均有卓越的表现。传祺的前后悬挂均采用铝合金材质代替笨重的铸铁、铸钢构件，轻量化车身的同时增加操控性和安全性，这在同级别、同价位的车型中实属少见。

品牌	车型	前悬挂	后悬挂
速腾	2011款 1.6L自动舒适型	麦弗逊独立悬挂	多连杆独立悬挂
卡罗拉	2011款 1.8L GLX-i CVT	麦弗逊独立悬挂	新型拖曳臂悬挂
传祺	2011款 2.0L自动豪华版	高位斜置式双叉臂独立悬挂	垂向控制臂多连杆独立悬挂
明锐	2010款 2.0L手自一体逸俊版	麦弗逊独立悬挂	四连杆独立悬挂