文 | 来源·中国经济时报 湖南车市

　　作为一汽－大众性价比最高的车型，速腾一直保持着稳定的市场表现。新速腾虽然遭遇了“减配”风波，但依然有望通过过硬的产品质量、严谨的制造工艺和良好的口碑稳住A＋级市场。图为一汽－大众汽车有限公司总经理安铁成在新速腾上市发布会上致辞。

　　3月7日晚，全新速腾在光与影的交织中隆重登场。台下，一汽和大众的多位高管也是盛装列阵。虽然此起彼伏的闪光灯掠过这些熟悉的面孔，但记者们聚集的焦点并不在他们身上，速腾，才是今日的主角。

　　在此之前，媒体记者们大都试驾过新速腾，也都领略过新速腾强劲的动力、优雅的外形和宽敞的内部空间，这一次，大家都期待着新速腾给出一个非常具有竞争力的价格。最终，一汽－大众销售总经理胡咏揭晓了答案：新速腾1.4TSI低配版售价14.18万元，高配版17.78万元，1.8TSI售价为18.58万元。此外，一汽－大众表示为了加大消费者的可选择性，新速腾还增加了1.6L版本，定价从13.18万元到15.08万元不等，共四款车型。业内人士认为，新速腾增加了1.6L版本，使得新速腾的市场竞争力进一步加强。

　　对于新速腾的定价，媒体记者们普遍反应是“有点偏高”，但为什么会偏高？市场也都有着不同的判断：一是新速腾的定价要考虑到旗下另一个重要车型宝来的市场；二是老速腾的品牌和口碑打下的底子厚实，新速腾有这个高举高打的能力；三是新速腾在整个造型设计上较以往有了明显的改善，新的设计风格也得到了较为正面的反馈。记者也在汽车论坛上看到网友的相关评论，认为“虽然价格偏高，但凭着新速腾的外形和口碑，也会大卖的”。

　　但新速腾也并非“绝对完美”，在新速腾上市之前，其具体配置以及相关参数已经被消费者研究了个底掉。其中，意见最大的是新速腾的半独立悬挂有减配的嫌疑，“老款速腾上的独立悬挂没有了，取而代之是半独立，这不是减配是什么？ ”当然，涉及到减配的内容还不止这些。对此，一汽－大众公关总监拱兴波表示，“不存在减配的行为”。而在记者与熟悉一汽－大众产品特点的资深人士处了解到，新速腾的后悬挂并非只是网友们眼中那么“简单”，而是经过特别调校的，以满足整车稳定性和平衡感的最佳之选。

　　如此类推，可以感受到新速腾的设计理念正在发生着微妙的变化。在新速腾身上，大众的工程师们又将百年前的一种设计美学提炼出来并加以运用，这就是“包豪斯设计理念”——倡导艺术与技术的新统一，讲究美感与实用的新结合。与会的大众汽车相关人士进一步解释说，“包豪斯就是以功能作为设计的首要考虑因素，并赋予简洁的美学风格”。在全新速腾身上，只看到简洁分明的单纯设计，没有繁复多余的装饰点缀，将每一个局部恰到好处地融入到整体设计中，可以说新速腾是完美地展现了包豪斯设计理念的实体载体。

　　不过，记者此前并未见过关于 “包豪斯”的只言片语，这一次，大众汽车显然有备而来。业内人士分析称，从新速腾的定价来看，一汽－大众早就准备好了固守A＋级市场，而对于新速腾在设计方面的显著变化必须要有一个统一的导向性概念，以便于新速腾在宣传上起到事半功倍的效果。而且，之前关于新速腾“减配争议”也会逐渐消弭于“包豪斯”的强大攻势之中。

　　在发布会上，一汽－大众销售公司总经理胡咏透露称，新速腾已经接到了近2万辆的订单。显然，争议并不会影响到消费者对新速腾的青睐，对于那些已经体验过新速腾驾乘感受的消费者来说，新速腾则是不二选择。因此，不论一汽－大众是否还在为争议而困惑，新速腾却已在不败的德国品质中超出竞争对手一大截。所以，当一汽－大众还在苦口婆心地告诉消费者们“新速腾是为满足中国消费者的需求而进行了创新升华，无论是对创新科技的采用还是舒适程度，都将达到细分市场同车型前所未有的高度”时，销量将解决一切问题。

　　大众产品在中国的强势特征也如其全球市场一样，与通用汽车或者丰田汽车争第一的豪气正渗透到大众汽车的骨子里，并逐渐形成一种难以阻挡的气势。一汽－大众在去年已经迈上了年产销百万辆的新台阶，而另一端的上海大众也是势如破竹。随着多品牌、多产品的全面布局，大众汽车正在以一种全新的格局渗透到中国市场的每一个角落里。新速腾，仅仅是其一。