文 | 来源·网易汽车 湖南车市

　　宾利前总裁柏富根博士（Dr Franz Joseph Paefgen）有一次偶然问一位工程师，他如何看待当时正在开发的V8双涡轮增压车型在节约燃油消耗方面的表现时，这位工程师表示，“或许最多可省油40%”，柏富根在08年的日内瓦车展上发表的演讲中提到了这一数字，同时他承诺新车仍可保持现行版宾利欧陆GT的动力水平。开发工程师或许无意间说的一句话竟一语中畿，成了新车油耗降低标准。而在今年1月的底特律车展上，宾利新总裁杜瀚墨（Wolfgang Durheimer）现身车展，正式发布了这款车，完成了上一任总裁未竟的事业。不久后，我就有机会前往西班牙北部的纳瓦拉赛道去实地检测这款车是否如柏富根所言在保持宾利GT性能的同时令油耗大幅降低。

　　在谈论该车性能之前，先让我们看一下车厂承诺的油耗降低标准，燃油经济性提升40%应该不仅限于在欧洲城市道路下测得的数据。08款欧陆GT的百公里油耗为25.3升，而V8的油耗仅为15.4升，降幅为39.1%，而在欧洲道路的综合油耗降幅为36.7%。而转换成美国工况下的油耗是多少目前还不清楚，虽然美国环保署（EPA）并未公布最终数据，但其他机构公布的该车城市/高速路最初油耗为15/24英里/加仑（百公里油耗约合15.68/9.8升），而08款欧陆GT为10/17英里/加仑（百公里油耗约合23.5/13.84升），根据这两个数值计算，V8车型的城市/高速路燃油经济性分别了50/41，油耗分别降低33/29，提升幅度很大。

　　宾利将油耗降低的65%归功于排量降低，重新调校，内部摩擦力更低的4.0升V8双涡轮增压引擎。该引擎由宾利与奥迪（该引擎也将配备在奥迪S8上）共同开发，采用了停缸技术。与之相配的是新的由ZF提供的八速自动变速器，而变速器在提升燃油经济性方面的贡献率为15%，剩下的主要来说低抗滚轮胎，智能充电系统，助力转向辅助以及略微降低的车重和风阻系统。

　　这台采用最先进技术的V8引擎在双涡管涡轮增压器开始运转后排出的废气是最低的，因此用以驱动涡轮叶轮时所消耗的汽油也是很少的。同时，在进气方面，由于涡轮增压产生的压强增至17psi（磅/平方英寸）而W12引擎的压强仅为9psi，因此通过空气-水中冷器排出的空气量也很少，只有少量气缸盖附近的气流可以从外侧进入引擎。由于压力增加，压缩比为9.3:1，依靠对直喷燃油的冷却处理来降低爆燃。

　　奥迪和宾利的进气系统略有不同，这两个品牌都进行了各自不同的调校，其中宾利搭载的这台4.0升引擎扭矩为487磅-英尺（约合660牛米），而功率为500马力，比奥迪S8降低了20马力。这两个版本的引擎都可以在低转速时（1500-3000转/分）关闭中间的四个气缸。不过宾利没有选择奥迪的主动降噪系统而使Naim音响清澈的音效变得低沉，而是依靠主动悬置和减声器来降噪。

　　那么引擎的表现如何呢？它的实际表现比宾利市场营销人员的推介还强劲，原厂估计这台V8引擎0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比搭载W12引擎的现行欧陆GT慢0.2秒，但我经过试驾后发现实际情况正好相反。这台5059磅（约合2297公斤）重的“环保型”宾利车像子弹一样弹射出去，达到时速60英里仅需4.2秒（比搭载W12引擎的现行欧陆GT快了0.2秒），最初四分之一英里（约合400米）加速时间12.7秒，时速111.2英里（约合179公里），而现行版GT为110.8英里（约合178.3公里）。

　　其实这毫不奇怪，这台V8引擎重量功率比几乎大的10.1磅/马力，这一不利因素被新的密齿比八速自动变速器所抵消了。而在其他性能表现上，该车60英里/小时-0制动距离为106英尺（约合32.3米），低于现行版GT的113英尺（约合34.4米），这主要归功于我试驾的这款车配备了选装的碳陶瓷刹车盘。而侧向加速力为0.86g，与配备21英寸马牌PZero轮胎的现行版GT一样，不过我怀疑抗滚性能的改变与选装的轮胎有很大关系。这台V8版GT的价格与W12版本相同，而它的技术更先进，性能更优异，因此是一个明智的选择。在美国市场与该车直接的竞争车型奔驰CL63 AMG最初四分之一英里加速时间12.2秒，时速118.6英里（约合190.86公里），60英里/小时-0制动距离110英尺（约合33.53米），侧向加速力0.90g。

　　这台更具运动特性的欧陆GT采用更具侵略性的前脸，黑色抛光网格状格栅，与其他车型不同的轮圈，一边两个的排气尾管组成一个横置的阿拉伯数字“8”，车头格栅顶部和车尾行李箱盖中级是红色的宾利“B”标志。更重要的是，为了提升行驶舒适性，该车配备了更硬的前防倾杆，经过运动化调校的空气弹簧和自适应减震系统。

　　在纳瓦拉赛道，这款车极速前行，就像一个漂浮在湍急河流上的一叶扁舟迅速向前移动。虽然速度很快，但我并不担心，由于该车配备了制动力强劲的碳陶瓷复合刹车盘，我只管将油门使劲往下踩，需要减速时同样使劲踩刹车踏板，在入弯时保持耐心，出弯时车辆就像火箭一样向前冲去，四个硕大的车轮紧紧抓住路面。在狭窄，多弯路段Rioja路段，它硕大的身躯似乎是一个不利因素，但这并不妨碍其强劲性能的发挥。而在宽阔路段，八速变速器将动力系统的最后一点剩余动力也榨干了。

　　2013款欧陆GT V8版本起价约为17.4万美元（约合人民币110万元），宾利希望将消费者从保时捷911 Turbo，奥迪R8和法拉利458 Italia这些车的身边拉过来。我认为这不太可能。GT V8的竞争车型都是一些身材苗条的跑车，而GT V8则是一款身形巨大，豪华的大块头车型，喜欢保时捷和法拉利的人不会喜欢宾利车。如果能继续保持欧陆GT的动力性获得提升，同时油耗进一步降低，则会把更多的人吸引到宾利车身边。