记者：目前，吉利在海外的CKD与SKD工厂主要分布于哪些地区？

      张林：现阶段，我们的CKD组装工厂主要分布于俄罗斯与印度尼西亚两个地区。同时，我们在埃及的CKD工厂生产的产品也将于明年投放市场，此外，乌拉圭的CKD工厂目前也处于积极筹备中，该项目的总投资为700万，可实现每年两万辆的产能，预计年底产品即可下线。当然，在其他区域我们也在进行积极的调研与考察。至于SKD工厂，目前主要分布于乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚三个地区。

 

      记者：在乌拉圭建厂是出于当地需求的考虑，还是希望借此打开巴西、阿根廷等海外市场？

      张林：我们在乌拉圭建厂主要还是为了更好地进军巴西、阿根廷这样的市场，目前也处于谨慎考虑中，主要原因有三个：首先，巴西的产业政策细则尚未出台，因此在税收、国产化比例等方面很多要素仍是未知的，因此，我们要等到具体细则出台后才能再做定夺；其次，一旦决心进军巴西市场，意味着吉利要在当地付诸更多的努力进行市场调研，包括建厂选址、供应商的筛选和产品投放等众多方面；最后，巴西各个州政府的招商力度有一定竞争性，因此我们要综合成本、考察物流、配套能力等多种要素。但是进军巴西市场是必然的，只是时间问题。

 

      记者：当前存在一个现象值得探讨的现象，国内汽车市场很大，而奇瑞、长城、吉利这样的自主品牌所占据的市场份额相对来说还是偏低的，为什么近年来却纷纷积极开拓海外市场？

      张林：对于这个现象，我个人认为主要有三个原因。首先，由于国内汽车市场的增长幅度在放缓，而企业的业务增长也是有一定限制的，能够与市场增幅持平或者略高于市场增幅已实属不易。而中国最为当前世界最大的汽车消费市场，全世界的知名品牌纷纷涌向中国市场，包括通用、大众、福特、雪铁龙、标致等纷纷进驻中国，中国市场车企的竞争因而也就显得尤为残酷激烈。

      其次，汽车产品讲究规模效应，对于吉利而言，海外销量的增加可以使公司在成本与投资回报方面更具优势，从而可以实现对国内市场的补充与支撑。

      最后，纵观汽车发展史，所有成功的车企均是全球性的企业，过分依赖于一个市场，从长远来看，必定会给公司发展带来一定弊端。

      因此，吉利积极开拓海外市场就显得尤为重要，目前还处于起阶段，但是不得不说成长空间是极其巨大的。

 

      记者：吉利对各大海外市场的战略定位是否相同？是否有主次之分？

      张林：我们的想法很朴实，要么不做，要么就从各个方面一一击破，力争在当地树立吉利良好的品牌形象。因此，我们从产品质量、价格定制、广告宣传等多方面努力，积极调研市场，研究消费者的需求，并尽量设计满足当地消费者需求的产品。相信这样持久的投入，对于吉利在海外市场的品牌形象的提升必定会有显著提升。

 

      记者：在海外市场的产品投放方面，吉利未来的规划是怎样的？

      张林：目前，我们的金刚、自由舰等产品在海外市场仍有其生命周期，我们也正通过多方努力比如说换型来延长其产品的生命周期。而帝豪EC7现在已经进入大欧洲市场，熊猫也正逐渐引入欧洲市场，之后我们的主推产品就是SUV。与奇瑞、长城相比，我们在SUV产品上是存在空缺的，而奇瑞的瑞虎占据了三分之一的出口量，哈弗系列在在长城的出口业务中也占据了很大的比重。

 

      我相信吉利SUV的成功上市会极大推动吉利在海外市场的发展，因为DSI自动档是我们SUV的一大亮点。而现阶段我们在海外市场需要着重开展两项工作，首先是适应性开发，即将SUV产品针对市场做出改进，迎合当地消费者的需求；其次是申请产品认证，尽管也许会耗时很久，但是可以更好地诠释我们产品的高质量水平。我们产品真正导入海外市场大概在明年中期。

 

      记者：未来吉利是否考虑将CKD工厂与SKD工厂引入更多的国家与区域？

      张林：是的，目前我们正在对其他的一些海外市场进行调研分析，预计将会进行投资或者建厂。首先，在已有的俄罗斯工厂，我们正考虑进一步投资与扩展产能，其次，东盟市场也是我们十分看好并持续关注的市场，当然在这个市场发展我们将面临一些挑战，比如说对产品的改进、如何与属地化工作开展成熟的日本对手进行竞争等。

 

      此外，印度市场与伊朗市场也是我们未来可能投放的市场，这些市场都具备巨大的发展潜力。