C-HR是丰田在日本所发表的全新迷你SUV,带有十足强烈设计感的类Coupe风格,造型更像一款从车展展台开下来的概念车,它是当前最夯、也是成长最快速的市场,光就一年市场规模虽然还不像RAV4进口小型SUV级距动辄3万辆以上,但是迷你SUV级距却是以近乎翻倍的速度,市场胃纳量绝对不容小觑。

丰田C-HR 是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about 缩写而成,浅显易懂的说明C-HR的跨界休旅定位,

小型跨界休旅车虽然是近年来才有的产品,但风潮却早已席卷全球,市场对于这类产品的需求也不断高涨,相比Nissan juke、Mazda CX-3、Honda HR-V等竞争对手,丰田C-HR算是后身晚辈,但讨论度却是有过之而无不及,极为前卫的造型搭配1.2L涡轮增压引擎的组合确实也创意十足。

如同X型的Keen Look是丰田新一代设计语汇!试驾的C-HR尊爵AWD 版本大灯配置LED 头灯、LED 日行灯与LED 序列式方向灯,尾灯也采用LED 导光条,外扩宽大的轮拱强调C-HR跨界休旅的运动感,轮胎则配置215/60R17。

C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about缩写而成,原厂以相当浅显易懂的字面意思,说明了C-HR的开发概念就是为了满足运动休旅与跨界操驾的双从需求,是由欧洲研发中心主导,并由土耳其厂生产,留有浓浓的欧洲血统。CH-R上扬的腰线搭配悬浮试车顶勾勒出Coupe-like的双门跑车样貌,车侧的肌肉线条与下缘的防刮塑板则强调休旅意象!

悬浮式车顶及车屁股曲线同样是C-HR诉求的外形重点。车头以家族设计语汇Keen Look与Under Priority为走向,与厂徽相连的飞翼式头灯搭配大型梯型气坝创造出如同X型的样貌,而两侧如同僚牙的进气口,让整体视觉感受加分不少。

从看到C-HR实车的那一刻起,实在很难将焦点从它身上移开,享受众人注目大概是C-HR最大的附加价值。C-HR的车身尺码为4360×1795×1565mm,轴距则为2640mm,整体外观以SEXY DIAMOND钻石切割结构来雕琢,紧凑的身形搭配多道线条的勾勒,看来更具运动休旅的气息。

视线移倒车侧,确实会让人不禁发出WOW的赞叹声,斜背车顶与上扬的腰线营造出Coupe-like的双门跑车视觉感受,但外扩的轮拱、划过车侧的勺子状肌肉线条搭配下缘饱满的黑色塑料防刮板,则让人意识到这是辆休旅车,两种元素冲击下创造出跑旅般的气息。

车侧的重点可不只于此,C-HR之所以会给人更具张力的视觉感受,乃是因为其设计非比寻常,没有一般Crossover常见的D柱搭配悬浮式的车顶设计,营造出更浓烈的跑格,后门把手也因为Coupe-like的外型需求,而被移植到C柱位置,车尾延续钻石切割轮廓的概念,前卫的视觉感依旧未减,与悬浮式车顶配色相呼应的大型扰流尾翼、几何造型的尾灯都让视觉效果加分不少,不只夜间辨识度更高,科技感也十足。

头部空间受限于Coupe-like的美学设计就只能有些牺牲,而且偏小的后窗面积,也让视觉感受更为局促,后行李厢空间基本即有370L,透过后排座椅6/4分离,还可创造更大的置物空间。

尾门掀起高度颇高,要留意停车时四周物体的相对位置,行李箱在标准状态下即有370L的容积,后排座椅具备6/4倾倒功能,可以进一步放大置物空间,或许C-HR定位在自驾年轻男女为主,空间似乎不是强项,但实际踏入车室内,其实没有外表紧凑般的感受,反倒有点超乎预期,前座空间横幅颇为宽敞,后座则受益于低矮座椅设计,膝部空间至少还可留有约两个拳头宽。

实际进入车室比预期宽敞,后座膝部空间大致能留有2个拳头宽,头部空间碍于车型设计是有些局促,实际坐到车时,相信小伙伴和小编一样会想在确认一下这是不是丰田,因为C-HR整体内装铺陈都有别于传统丰田车型的设计风格与质感成现。

仪表板与中控台采用大量合成皮、软质塑胶、钢琴烤漆饰板等营造高质感车舱,跑车化的桶椅设计与外表相呼应,车室内则围绕着钻石菱格元素,包含方向盘按键、空调面板按键、车门板等常见之处,就连车门握柄及音响饰罩、车顶棚、真皮座椅等细节也不马虎,质感呈现确实超乎预期。

C-HR是继第四代普锐斯之后,第二款搭载TNGA(丰田New Global Architecture)底盘问市的车型,由于大量采用1,500MPa超高刚性钢材,车身刚性提升65%,同时比现行同品牌C-Segment车型重心低了25mm,因此将能有效减少过弯侧倾,提升操控表现。C-HR内装质感堪称水准之上,大量使用合成皮、类金属饰条、钢琴烤漆饰板!

不过两款车在定位与调性上均不同,因此相较普锐斯而言,C-HR轴距缩短、前后轮距分别加宽了20mm、10mm,同时重新调校悬挂系统,使得前独立麦弗逊悬挂强化避震阻尼、后双A臂悬挂附加粗防倾杆,实际上路后能感受悬挂带来的回馈更加直接,路感也清晰许多,途经坑洞其实无须刻意放慢车速,因为碎震处理相当明快,行驶于弯道中车头的指向性算是明确,侧倾并不会太过明显,而且座椅的包覆性优异,让驾驶更能专注于操驾,实在很难与过往丰田车型那种模糊不清的操驾感有所连接。

C-HR,动力心脏统一搭载代号8NR-FTS、排气量1197c.c.的直四涡轮增压引擎,在LEXUS涡轮技术助力下,具有多项科技加身,包含汽缸头整合排气歧管、水冷式中央冷却系统等,加上D-4S缸内直喷与VVT-iW广角可变气门正时控制系统,不仅能有减少涡轮迟滞,也带来更佳的燃油经济性,账面数据为116hp/5200-5600rpm与18.9kgm/1500-4000rpm,搭配Super CVT-i无级变速系统。

三幅式的多功能方向盘也以钢琴烤漆饰板点缀。4.2寸的TFT全彩MID屏幕还可以显式四轮动态驱动力道分配,豪华版以上才配备的push Start引擎启闭系统,豪华版以上配备的双前座电动加热座椅功能。

C-HR动力来自1.2L直四涡轮增压引擎,具备116hp/18.9kgm最大输出,搭配Super CVT-i 无级变速系统,全车系均标配电子驻刹车与Auto Hold自动定车刹车系统,由于1500rpm的低转速域就能爆发18.9kgm最大扭力,基本上只要稍踩油门就能感受动力涌现,加速及油门反应都算线性,应付一般市区道路不成问题,但面对需要大脚油门或是山路驾驶时,小排气量引擎搭配CVT力不从心的缺点就难以掩藏。

一般路况时为前驱,系统可依路况在100:0到50:50的间分配扭力,并可透过4.2寸中央仪表板了解当下的四轮扭力分配情况,另外,C-HR车内整体NVH工程做得不错,有效抑制轮拱传来胎噪声,只不过当油门深踩之后,引擎轰轰作响的声音也会随之传到车室之中。

不过令人不解的是同样搭载TNGA的普锐斯就标配丰田Safety Sense安全驾驶辅助系统,而C-HR却连选配也不见影。

综观来说,C-HR的诞生本来就不是走向一般定位的Crossover,而是向准追求自驾、享受注目礼的年轻男女,内装质感水准以上,搭配1.2L涡轮引擎跨级动力、价格的优势以及全新TNGA底盘带来的操控感受,实在很难与印象中的丰田联想在一起,以竞争力来说确实是同级的佼佼者!