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汽车作为家庭消费的重要一环,占据了大多数家庭较高比例的支出,汽车质量更是事关车主切身利益。我国从2004年起开始施行缺陷汽车召回制度,今年的新《条例》首次将制度升级到法律层级,并扩大了汽车召回产品范围、加大了处罚力度。
2013年1月是我国《缺陷汽车产品召回管理条例》施行以来的第一个月。从次数上看,新条例实施首月召回案例要比去年同期多出不止一倍。从召回车型来看,本月出现了“校车第一召”,而从召回结构上看,进口汽车召回比例依然大于自主汽车。
2013年1月汽车召回汇总 | ||
车型 | 召回原因 | 召回数量 |
现代飞思 | 天窗玻璃/驻车制动故障 | 2864辆 |
少林牌校车 | 油管渗漏等风险 | 91辆 |
雷诺科雷傲 | 右前下摆臂工艺问题 | 5097辆 |
上汽MGTF | 后上控制臂或失效 | 181辆 |
雷克萨斯IS | 雨刷故障 | 22869辆 |
● 我国汽车召回任重道远
据质检总局数据显示,2004年最初实施召回制度时,国内共实施了“13起”、“33万辆”召回。到2012年,这组数据上升为“113起”、“320.3万辆”。
数量级的增长并没有缓解我国汽车召回依然不足的症结,与同为汽车产销量超千万的美国市场相比,我国要追平美国2012年“586起”、“1620万辆”的数据还差很远。
与召回次数与数量缺乏相应的还有我国汽车社会消费者的维权意识、车企的社会责任感等。一方面消费者投诉数量与欧美发达国家相比仍较低,国内车主对汽车产品召回范围也不够了解,信息不对等。另一方面,中国汽车生产者和品牌运营者的召回意识与社会责任感还有待加强,特别是自主车企。
● 认知召回流程
发现汽车存在质量问题,该怎么办?以下为主管部门指令召回管理程序。
①车主投诉:应尽快诊断维修,并立即将情况报告给国家缺陷信息系统与生厂商,还应查询制造商是否已就此问题进行召回。
②主管部门初步判断、通知生产者
③生产者5个工作日内送达通知书,通知销售商停止销售该产品,10个工作日内还需通知“销售商与车主”该汽车产品存在的缺陷信息。
④质检总局确定后(30个工作日内专家完成技术认定),责令其召回
⑤生产者接到通知,10个工作日内提交召回计划
⑥五个工作日内主管部门下通知,随后一个月内生产者实施召回
有关缺陷汽车产品召回、维权及其他具体信息,可参见国家质检总局缺陷产品管理中心网站(http://www.dpac.gov.cn/other/zhzs/car/)。
● 现代飞思因“天窗玻璃/驻车制动故障遭”召回
因天窗存意外破裂危险和驻车制动系统故障两大原因,现代曾在美国宣布召回13.5万辆进口飞思。基于同样原因,现代也宣布自2013年1月15日起召回国内的飞思。
驻车制动系统故障涉及车辆
2011年4月13日-2012年2月25日生产的2012款现代飞思汽车,据该公司统计,在中国大陆地区共涉及2408台。
上述车辆的后驻车制动钳密封圈密封不良,导致制动钳内部可能发生腐蚀,车辆会出现驻车制动效果差和不能完全解除驻车制动等问题,车辆行驶时可能会出现噪音,驻车时可能发生车辆滑移。
车辆生产者将为上述受影响的车辆,更换经过改进的新驻车制动钳控制杆组件或制动钳壳体组件。
天窗玻璃存意外破裂危险
2011年11月1日-2012年4月17日生产的2012款现代飞思汽车,据该公司统计,在中国大陆地区共涉及456台。
在上述车辆的制造过程中,天窗玻璃可能因冲击而受损,车辆停止或行驶时天窗玻璃可能碎裂。
车辆生产者将为上述受影响车辆进行检查,如果发现缺陷,将免费更换有缺陷的天窗玻璃。