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【湖南车市】车市风暴:万有影力,全系狂欢。57日,万有影力——广汽传祺影家族酷驾体验营长沙站在长沙捞刀河试驾场盛大收官!广汽传祺GS3影速、影酷、影豹车型一并亮相,主流媒体莅临到场,亲身试驾了传祺"影"家族车型,给出一致好评。

酷爽夏日轻食畅饮,肾上腺素狂飙卡丁车体验!嘉宾到场一起亲身体验影系车型极致驾控,领略影系车型的传祺魅力!

传祺GS3影速 国民高性能SUV

活动现场,传祺GS3影速的动态表现十分亮眼,影速搭载了第三代钜浪动力的1.5T发动机,最大功率130kW最大扭矩270N·m与之匹配的是7速双离合变速箱。这台双离合变速箱,换挡很平顺,不同的驾驶模式下也有不同的换挡逻辑。在启动车辆时,其默认在ECO经济模式上,动力响应积极,动力输出即踩即有。紧凑的身材配合不弱的动力,在城市道路穿梭较为灵活,变道超车不费力。

底盘方面,该车采用了前麦弗逊后扭力梁的结构,这也是小型SUV常用的结构。底盘的韧性十足,调教很有高级感,没有盲目追求舒适性,在保证了支撑性的前提下又提供了良好的滤震性。尤其是处理较大起伏的颠簸路面,影速的表现很优秀,没有多余弹跳。

全新一代传祺GS3·影速由外到内进行了全方位升级,加入“影”系家族之后外观犀利运动,颜值更加能打,内饰的科技感和配置也跟上了当下主流,这两点是新车最大的提升,也是最吸引年轻人的地方。此外,新车在动力操控和行驶质感上也让人感受到了一些进步,这点令人惊喜。

 

传祺影酷  激情澎湃的矩浪动力

影酷的三套动力组合,除了1.5T燃油版车型,还有搭载2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱的2.0T车型,以及由2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组合而成的混动版车型。1.5T车型搭载1.5TGDI发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩270N·m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

这套动力总成响应十分积极,轻踩油门踏板,就会有非常明显的加速力,但也只停留在初段,继续深踩油门,这股冲劲就会趋于平缓。而且不仅是起步阶段,行驶过程中再加速时,无论油门踏板开度大小,初踩时都会有类似积极的动力反馈。

毕竟是1.5T发动机,动力储备是有,但谈不上充沛。急加速时会感到变速箱干脆利落的换挡,但动力则是不急不慢的持续输出,应付城市工况问题不大,只是难谈激情罢了。或许2.0T以及混动车型会有更好的表现,毕竟1.5T作为入门动力,加速表现也不要有过多苛求。

悬架系统是这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,调校风格很有意思。底盘的韧性十足,厚重感有,但是不强。这就使其在行驶时能够给人舒适的第一印象,但细碎颠簸传递较多,也就是路感比较清晰,当然这种震动并不会对乘坐舒适性造成影响,只会让人觉得它的底盘比较活泼。

 

传祺影豹混动版 都市轻跑

影豹混动版的最大亮点无疑还是这套传祺钜浪混动系统。这套由2.0ATK高热效率发动机和GMC2.0集成式双电机多挡DHT组成的动力系统兼顾了能效、动力以及成本。混动专用的阿特金森循环发动机热效率高达42.1%,两挡DHT为串并联结构,能够提供电驱增程、并联一挡、并联二挡三种驱动模式,以全方位适配日常用车场景,对动力和油耗实现良好的平衡。

影豹的驾驶模式分为Eco(经济)、Sport(运动)、Comfort(舒适)三种,可以通过中控台上的换挡拨杆快速切换。从实际体验的角度来说,Eco模式最得心应手。该模式下油门踏板的调校非常得当,能够轻松掌控动力的释放,而且加速过程极为线性平顺。

动能回收在最轻一档时,CRBS的介入并不明显,与机械刹车的结合做得不错,制动力建立的“阶段感”被很好地模糊掉。减速过程中完全没有燃油版车型上明显的降档拖拽感。此外,影豹混动版车型的转向手感轻重适中,回正力矩反馈恰到好处,车身响应也有着领先同级别车型的水准,这一点令人颇感惊喜。

底盘的整体风格偏向运动化,并没有特别注重滤振性,保留了相当丰富的路感,相应地传递到车身的振动也偏多,但以这台车的定位来说,这样的标定没有太大问题。侧向支撑性配得上“运动风格”定位,车身跟随性值得表扬,变道和过弯动作都比较干脆,没有明显的“晃悠”感。

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