文 | 来源·腾讯汽车 湖南车市

佩卡集团副总裁Bill Kozek

佩卡集团副总裁Bill Kozek就中国商用车企业的发展模式问题做了演讲。

Bill Kozek：我们最近在上海开了一个新品牌，我们在亚洲也做卡车，巴西也有。所以长期来看所有的公司都要变成一个全球化的供应商，尤其是在卡车行业里面。就我们公司来说，我们认为在过去20年里面中国市场发展非常快，从4万辆卡车到超过100万辆卡车。所以我们也希望以某种形式参与进来。我跟刚刚两位先生的想法有点不同，但是也是有融合的。我觉得就像我右边的两位先生来说，整合就会从我们中间发生，其中在世界排名前十的生产商有5个都是中国的。在中国市场某种程度还是比较方便的，比如说我们公司来这里对我们来说产量也很重要，我们也可以介绍一些技术，在欧洲和北美市场的技术都可以带到中国，所以合资公司是很好的模式。

从这一点来说这比中国管理的企业走出国门兼并其他的企业更好。我看到其他发言人说以规模来竞争，我不这么认为。我们公司投资很多用来研发，我们也超过了很多中国主机厂的投资。这些投资是非常稀缺的资源，来去开发一些发动机来满足这些北欧和欧盟的一些最新的排放标准。这些开发是非常昂贵的，中国正在向欧洲456这样的技术靠拢，但是这些技术西方都做过了。我们就可以从西方直接引入这些技术，这是非常有益的资源。

我想举个例子，在1965年，在北美我们有16个重汽的制造商，有45个制造商是制造中型卡车的，欧洲有25个重型卡车制造商，但是今天我们看到差不多有7个主机厂在北美。在这样一种情况竞争变得非常激烈，我们必须要共享资源，这是非常自然的一个进程。可能不会一夜之间就会变成现实，这是一个长期的过程。中国的零部件制造商也是有就业的问题和其他的问题需要考虑。所以我认为确实会花很长的时间整合，可能甚至超过45年，从40个制造上缩减到7个，这个整合的过程很漫长。所以简单来说这个问题会不会有整合呢？肯定会有整合。但是唯一的问题就是它会花多长时间，谢谢。