文 | 来源·腾讯汽车 湖南车市

Commercial Vehicle Group 座椅业务部门总裁Gordon Boyd 就中外商用车产业整合的不同情况进行了演讲。

Gordon Boyd：我想跟大家介绍一下我们商用汽车集团从美国创建公司2002年成立是8个供应商一起组建的。那么在美国15年前的企业现在只有50%留下来了。这其中是有原因的，因为对于供应商他们的需求越来越多，而且主机厂他们也在不断的变化，那么全球的采购也提出了更多的要求，不同的监管和质量要求对于零售商提供了更多的要求，使他们更加困难去继续的运营。所以，对于供应商来说有很大程度的整合。

我们成立于2002年主要是在三个国家运作，美国、欧洲以及澳大利亚。2002年以来一直到现在，我们在七个国家有制造商，在未来三年我们会扩展到11个国家，我们必须要扩张。因为供应商要成为前四五名，其他世界各国的制造商都会追随，中国对我们来说是一个很重大的经验。我们在六年前来到中国，我们当时做了作业，花了很长时间在中国建立市场运作。但是我们的战略不是要追求国内市场，而是要却保证我们日本和韩国的一些市场份额。我们70%的产业在韩国，而且在日本也有很大的市场份额，所以我们当时考虑如果我们来到中国的话，主要是保证那两块的市场。六年前在那个期间我们在和日本、韩国做的比较成功。当时质量要求非常高，我们来中国的时候也开发了8个供应商，其中6个现在还和我们在一起合作。这些供应商也和我们一同取得了成长。

今天，我们在中国的销量达到了1亿7千万，对我们来说是非常好的，而且在未来两三年会超过2亿。所以我们关注质量，在日本和韩国是这样的。然后我们就转入国内的市场，在未来三年我们在中国争夺市场份额上非常成功。事实上我们集团几年最大订单就来自中国企业，我也同意刚才发言人的很多观点就是整合会发生在重汽市场，在60年代、80年代我们在英国还做过一些业务。当时有10家卡车制造商，有一些非常好的制造商今天我们有一个卡车装配线在英国。还有一些德国和法国我没有确切的数字，但是他们也发生了一些整合。我现在在美国工作，刚才发言人说了有五个卡车制造商在美国，只有三个美国所属的卡车公司。另外两家都是欧洲拥有的，戴姆勒和沃尔沃，我觉得在中国也会发生同样的事情，但是还不确定有多长时间。可是我确定的是在中国也会发生相似的整合过程。

所以，回到我们在中国的成功经验来说，我觉得从供应商的角度来说，许多供应商来中国是因为中国的人力资源成本较低。这个是事实，但是我们在中国并不是想开拓日韩以外的市场。我们是在三年说要发掘中国国内的市场。我们的总产值是10亿美元，三年以后中国将会成为我们最主要的市场，因为中国对于卡车的需求非常大。这是我要跟大家分享的观点，我期待大家提问，谢谢。