文 | 来源·综合 湖南车市
主持人 马晓威：各位来宾大家上午好，有机会和行业里的专家们以及媒体界的朋友们一同探讨跟中国汽车产业发展的相关问题。我们讨论的主题围绕中国“十二五”规划，在汽车行业的一些政策。在这里面我们参加今天的讨论会专家有四位，张相木司长工信部的张司长，陈林商务部对外投资和经济合作司商务参赞，一汽的周勇江，Jay Kunkel德国大陆汽车公司亚洲区总裁。在我们的“十二五”计划当中，涉及汽车产业洋洋洒洒五万字的报告当中，涉及到汽车产业相关的问题，重点应该是集中在我们的自主创新，不管是整车自主创新还是零部件自主创新方面，还有就是在新能源方面。在企业重组兼并方面，跟汽车行业相关的服务产业方面，对外合资，对外开放政策，不管是请进来还是走出去都有重点的描述。这几方面我们跟各位专家讨论的重点，今天在座的几位专家，大家也都看到都涉及到几个方面，不管是产业政策的制定上，企业战略的制定上都有非常重要的位置和经验。所以我相信通过今天的讨论会，大家能够得到一些新鲜的启发，能够对我们“十二五”计划在汽车行业方面产生更深刻的理解。
下面我们的讨论会的安排就是先由各位发言人各自做大约十分钟的主题发言，跟他们所更感兴趣的相关主题，跟这个主题相关的见解。我们再共同涉及到的问题，会有一个相互的讨论。最后可能是更重要的一个环节，我们会留下15分钟的时间，给各位参会者有一个机会，能跟我们讨论者有一个互动的沟通。
首先我们先欢迎张司长给我们做有关的主题发言。
汽车工业需实现关键技术自主研发
张相木：尊敬的主持人，专家朋友们，很高兴能够有机会参加2011全球汽车论坛。本届论坛的主题是“从生产大国到创新强国的跨越”，我自己认为这个命题非常好。它体现了中国汽车工业中长期发展战略的取向和本质要求，这个战略取向很大程度上决定着未来的发展方向，重点任务和政策取向。我想借这个机会就这个话题谈一些认识和想法，跟大家做一个交流。
新中国成立60多年来，特别是改革开放30多年来，我国汽车工业取得巨大成就。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%。我们已经成为名副其实的汽车制造大国。实现工业增加值近万亿元，占GDP2.5%。这个数据我们看作为一个单个的行业在国民经济当中占有这么大的比重，不说是唯一的，起码是为数不多的行业。中国汽车工业已经成为国民经济重要支柱产业，其地位和作用月来多突出。我们是用了将近50年的时间，走过了汽车发达国家100多年的历程，成绩确实值得骄傲。
但是我国汽车工业还没有进入成熟期，大而不强是突出的问题。目前我国汽车工业自主品牌汽车竞争力弱，缺少具有国际竞争力的大型企业，在研发设计品牌建设关键零部件发展等方面，仍处于较低的水平。
实际上我们中国的汽车工业在过去的几十年确实取得了很大的成绩，但是又确实存在很多深层次的矛盾和问题。面对新的形势，面对新的发展阶段，中国汽车工业今后的路该怎么走，这是摆在中国汽车工业面前不可回避的问题。我是认为中国汽车工业已经进入到新的沼泽时期。国民经济和社会发展“十二五”规划阐明了国家战略意图，明确了今后五年的主要目标和重点任务。“十二五”规划明确提出我国经济社会发展要以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，我们目标是要加快提升中国国家实力，综合实力和国家竞争力。对于制造业，对于产业部门来说，明确提出要加快转型升级，提高产业核心竞争力，主要的途径包括改造提升传统产业，培育发展战略新兴产业等等。刚才强调“十二五”规划对汽车工业提出了明确的要求，面对这样的大背景，面对新的形势，中国汽车工业怎么办，我自己来回顾中国汽车工业这几十年主要靠旺盛的市场需求拉动，靠合资合作学习国外的先进技术和管理经验，咱们得到了很大的发展。在新的形势下，这条路还能不能走下去，我认为是大家应该深刻的思考。
如果按我们过去的路，我在想我们是不可能实现从生产大国向创新强国，我们绝不能停留在现在的发展水平上。今后汽车工业的发展，我是想先说一个意识，中国未来还有巨大的市场空间，而且我们还要坚持和扩大对外开放，这种背景下路应该怎么走，我在想很重要的是我们必须转变发展理念，创新发展模式要更加奋发有为地开创科学发展的新局面。这是时代或者历史赋予中国汽车业重要使命。我们要提高综合国力和国家竞争力，汽车工业的发展创新发展好，科学发展要好，不仅仅是关系到汽车工业本身发展，还有汽车工业对国家的发展做出贡献。我想在“十二五”期间，我国汽车产业必须顺应国内外形势新变化，顺应世界汽车产业新趋势。大幅提升自主创新能力，不断地提高产业的核心竞争力。要努力地打造结构优化，布局合理，技术先进产业链完善的现代汽车产业体系。为建设汽车工业强国奠定坚实基础。
按照这样的要求，我们今后必须要抓好以下重点的任务：
第一，要大力推进自主创新能力建设。提高自主创新能力是实现我国从汽车大国向汽车强国转变的基础和条件。我国汽车工业要打破技术瓶颈，实现关键技术的自主研发，掌握一批原创，并为世界汽车领跑的关键技术。
实际上掌握关键核心技术也是我们进一步提升国际合作和水平的重要方面，掌握关键技术才能在国际合作当中争取主动，拥有话语权。
第二，加快培育和发展节能与新能源汽车产业。要坚持节能汽车与新能源汽车并存，在这个方面，中国已经起步，或者说跟国际上也开展了广泛的合作。最近我们从2009年开始，我们搞了节能新能源汽车政策，推动示范试点，取到比较好的成绩。在这个基础上，我们制定一些新的措施，要建立节能汽车管理，在新能源汽车方面国家将要出台规划，当然也包括节能汽车，这个规划制定了一些扶持的政策。同时在新能源汽车标准化方面，我们和国际包括政府和企业间的合作。我们已经制定了50多项新能源汽车的国家和行业的标准。
第三，要大力推动大型集团的培育和发展，同时大力培育自主品牌汽车。
其他我不想多讲，我就讲一个我们培育自主品牌汽车，推进中国企业发展自主品牌，同时鼓励合资企业发展合资品牌。我们要培育一大批具有国际竞争力的汽车和零部件企业。
第四，要加快关键零部件发展，完善制造体系。我们还要专门搞一些指导意见。
第五，要加快走出去，实施国际化战略。支持国内外企业加强合资合作，同时，积极引导企业及零部件实施走出去战略，鼓励汽车在境外设立研发机构。在主要市场建立完善的生产和网络布局。
第六，加强法规建设，完善政策和法规了环境。要继续加强和完善标准体系建设特别要加强重点领域和基础标准的工作。并大力推动标准体系建设，发挥标准法规在汽车产业发展当中的带动作用。
中国汽车产业是世界汽车产业的重要组成部分，我相信本届全球汽车论坛的举办为我国汽车产业界带来更宽广的视野。推进汽车企业工作，加快产业升级，提高产业核心竞争力。
主持人 马晓威：非常感谢张司长的发言，一个简单的问题汽车行业是一个充分市场化的产业。所以作为行业的主管部门，在“十二五”计划当中，汽车行业是一个重点发展的行业。市场化的产业当中，我们的政策将用什么样的形势来向这个行业倾斜？
张相木：“十二五”在政策上面不是对行业，可能对汽车行业来讲重点领域倾斜。很重要的一个方面就是节能和新能源体制。另外对于推进企业兼并重组，走出去汽车方面的政策。
车企应实施走出去战略 坚持跨国经营
主持人 马晓威：我们有请商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林，“十二五”规划当中有关坚持对外开放请进来走出去的政策发表一下他的意见。
陈林：女士们，先生们大家上午好。非常高兴参加今天的论坛。大家对这个问题对今天上午“十二五”的讨论逐渐感兴趣。我想这次结合我从事的工作走出去对汽车行业走出去介绍一些情况。介绍一下国家的有关政策。
众所周知中国已经成为汽车大国，这次的论坛把主题定位从生产大国到创新强国的跨越，符合中国产业发展的实际情况。表明中国汽车工业今后发展的方向，所以说，我想对于“十二五”期间中国汽车工业走出去，我这里发表一些见解。实施走出去战略，是中国新时期的重要内容，鼓励和支持跨国经营，中国密切与世界的经贸关系，构建和谐世界发挥了重要的作用。随着走出去的深入实施，中国企业对外投资步伐明显加快，与外贸外资相辅相成。截至2010年中国13000家投资主体设立境外企业1.6万家，遍布全球178个国家和地区，存量达到3172亿美元，年末境外企业资产总之1.5万亿美元，2010年中国对外投资688亿美元，较上年增长21.%，目前位居世界第五位发展中国家首位，存量为全球的第17位。
今年1-8月我们对外投资324亿美元，同比增长6.9%。中国对外投资分布在商贸服务业，采矿业务，批发和零售业，交通运输业。随着中国企业实力的逐步增强，传统的投资外，并购方式实现的投资加速增长，主要集中在资源、汽车、金融、家电、纺织，通过开展跨国经营，一批有条件的大型企业更大范围内优化配置资源，参与国际经济与合作的能力，较强竞争力的跨国公司。
2010年中国有54家企业入选财富500强，中国企业积极走出去的同时，中国汽车企业也在崭露头角。中国汽车企业走出去开展投资合作，方式有融资、合资设立研发销售企业，也有通过并购和参股等方式。汽车企业境外投资数量上看销售公司为主，整车及零部件的销售和售后服务。前面体积的吉利并购沃尔沃汽车(微博) ，也有研发类企业，分布在欧美等国家，这与欧美等国家汽车行业高速发达程度相关，通过开发研发和合作，提升本企业的技术水平。
相关企业在境外设立企业和机构共计471间，投资设立的企业共计454家。在境外设立机构17家，在投资设立的企业中，汽车研发设计整车企业37家。汽车零部件生产和贸易共计385家，汽车客运49家，中方投资额为1.5亿美元。总体而言，目前中国汽车企业走出去还处在起步阶段，开展国际合作水平有待提高。中国汽车企业的跨国经营，是中国企业买入国际化市场的重要尝试也是企业自身发展的必然选择。
女士们先生们中国汽车企业走出去还有很长的路，政府主要工作就是加快自主设计，政策制定为企业跨国经营营造良好的国际环境。为此为推动和促进中国企业进一步走出去，中国政府高度重视对企业投资的指导，制订了一系列的支持政策。发布境外投资管理办法，简化境外投资核准手续，进一步提高境外投资便利化。这个进外投资管理办法百分之百商务部审批，现在90%以上的项目由省里审批，它的时限是三天。大家可以看到为我们境外企业在国内的审批大大简化了。
第二，发布地区投资指南。今年是第三版，每年都进行修订，今年是165个国家。指南里面不仅介绍了国家的有关的基本情况，有关的法律，另外也介绍了我们对外投资，有关国家在这方面履行的程序和手续。对企业有提示的作用。
同时我们还有一些协助中国企业了解投资机会和注意的问题，加强企业对外投资的指导。
第三，通过举办博览会，交易会等为企业对外投资合作提供平台，加强促进工作。
第四，多双边经贸机制，协调解决企业境外投资遇到的问题和困难。双边投资促进保护协定，为企业对外投资创造良好的环境。截至目前，我们已经保护协定是131个，避免双重征税的协定是92个。
当前和今后一个时期，世界政治经济格局继续发生深刻变化，中国经济社会发展呈现新的阶段性特征。综合判断国际国内形式，中国发展对外投资处于大有可谓的重要战略机遇期，中国政府“十二五”纲要中提出按照市场导向和企业自主决策的原则，引导各种所有制企业有序开展境外投资合作，支持境外研发合作。鼓励优势企业对外投资，创建国际化营销网络和知名品牌。同时商务部在对外投资合作“十二五”规划发展纲要中提出，未来五年对外投资合作进一步扩大，全方位多领域的格局进一步优化，在全球范围内配备人才，营销渠道的要素能力继续增强一大批跨国公司和跨国金融机构初具规模。
我认为汽车企业加快走出去的步伐境外营销网络布局，加快汽车品牌的培养进程，不仅符合“十二五”规划纲要，“十二五”对外投资合作发展规划纲要提出的发展目标，推动汽车产业升级，提升对国民经济发展的贡献率的重要途径，汽车企业跨国经营提出几点建议：
第一，要以互利共盈为目标，实施走出去战略。坚持快速发展，把控节奏，带发展中妥善处理好各类矛盾和冲突。
第二，兼顾发展速度与质量，保证发展质量和水平，既要量力而行，增强风险意识，减少盲目性，抓住当前战略机遇期。
第三，抓住战略意识。制订切合实际中长期发展战略和规划，跨国经营的重点领域和有限发展的方向。
第四，注重和防范安全风险。考虑自身竞争优势和发展需要，同时坚持积极稳妥防范风险。
女士们先生们鼓励企业走出去和宽国经营是进一步扩大对外开放的选择，商务部支持企业对外投资和政策体系建设，包括汽车行业在内的广大中国企业走出去，开展对外投资提供有利的保障，我祝此次论坛圆满成功。
主持人 马晓威：吉利集团派去了五六位高管参与沃尔沃管理工作，这种形式的参与对吉利集团自身自主创新能力有没有起到多大的作用?
陈林：主持人引导我讲故事，大家得与吉利并购沃尔沃非常关注，我们也认为吉利在并购沃尔沃的时候做了大量的前期准备工作，不是一时心血来潮，看到了金融危机，现在价值比较低到国外收购企业发展自己，不是这样。吉利通过并购英国的公司，积累了并购和今后运营管理境外企业的这方面的经验。因此，吉利在并购沃尔沃初期和并购以后的一些战略选择，包括文化融合方面的考虑，目前做的非常好，今后它的路很长。大家总是觉得，沃尔沃被吉利并购以后，是不是对于吉利自身会有很大的提升，这方面我想大家很明确。会有提升，但是我们更要明确现在沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，是两个完全独立运营的公司。他们现在按照吉利的说法，按照李书福的说法他们是兄弟俩，互相的学习是必不可少的。无论是技术还是其他各方面情况，现在沃尔沃做的比较好，大家看到3号中央电视2台有一个跨国节目，第三集对吉利并购沃尔沃做了系列的报道。那里面说的很清楚，也非常好。吉利并购沃尔沃以后，李书福根据以往并购的经验，尊重沃尔沃的经营权，给予很大的发展空间。去年到今年，沃尔沃发展的非常好。我希望中国“十二五”规划或者“十二五”期间，会有更多的企业来走这条路，当然都这条路一定要有所准备，要做好充分的准备，我们国家一直说支持有条件的企业是有实力的企业，不是说我们很多企业想象那样到外面购买公司，随我所有。大家在这方面一定要充分考虑。
再一点，这次论坛的主题是从生产大国到创新强国的跨越，吉利并购沃尔沃，无论它今后走的怎么样，它至少是现在我们中国从一个企业生产大国向汽车强国并购的一个里程碑，这在行业上取得共识。我希望在座的企业能够参与到这个过程中，从生产大国到汽车强国的。
一汽“十二五”末期满足国家提出的第三阶段的燃油限制
主持人：我们欢迎一汽集团周勇江。
周勇江：我不知道大家能不能听的见，感谢主持人的介绍。由于季节的影响，鼻炎范了，希望我能说清。我能够参加这个盛会，感觉到非常荣幸，跟大家坐在一块非常有幸。我也想先做一个自我介绍，我是一汽集团副总工程师。我的职责是负责写作我们一汽集团分管的老总具体抓一汽的物流，一汽的服务贸易，这两项工作。目前是我新上手，也是过去没有接触过的。我感觉这个工作对企业的发展，特别是对今天的话题有关系。
另外我去年非常有幸参加了第一届的论坛，也是跟马总再一个组里，去年是展望汽车的十年，最主要是汽车产业对“十二五”计划意味着什么。我是8号拿到会议的议题，我做了半天的准备，这个议题我得理解好，从生产大国到创新强国的跨越，怎么论述一下，站在一汽的角度看这个问题。
“十二五”规划对于汽车产业以往不同，现在没有一个公开的汽车专项的计划。但是我的理解是，这并不意味着汽车没有专项计划，可能说明汽车转计划围绕汽车从生产大国到创新强国的主题，提出更加具有战略意义的规划。对于现在的企业来讲，我觉得我们要遵循的就是我们国家在国民经济和社会发展的“十二五”规划纲要的要求是做什么。
我理解纲要当中其实五万多字，六处提到汽车，有若干个要求。归结起来它的核心应该是两个方面：
第一，产业结构的调整。这个产业结构调整对于我们做大做强意义非常重大，这里面包括今天上午我们已经听到了五位集团老总重点发言，特别是长安、丰田、广汽、北汽，都提到，提出自主创新水平，加大兼并重组力度，加快零部件的开发。
我想纲要中第二个方面，主要提到节能环保，第九章培育发展战略新兴产业，新能源汽车成为了一个七个主要的角色之一，非常重点。如果把新能源放在一个重要的位置，我的理解是新能源汽车理所当然会在未来落实节能环保目标当中一个重要的战略来实施。汽车产业对“十二五”规划来讲，从大到强，而且做的更加扎实。
中国的汽车产业发展，特别是新能源的发展，和其他的市场是一样，主要还是在两个方面。一个方面大家都知道这几年中国的汽车增长速度非常快我感觉保有量的增长很大，目前情况看我们的保有量已经是改革开放初期，1978年135万辆，到现在的60倍甚至70倍。在巨大的保有量趋势下，中国是一个需求大国。石油在国际上不管是政治经济方面的争端一直困扰着产品的突破，因此无论石油角度要考虑新能源。
第二，从世界气候政策角度来看，随着我们汽车的拥堵，保有量不断增加，随着环境空气质量变差，节能环保已经被列入到国策，列入到国际范围需要解决的问题。新能源汽车必将会列到议事日程。
“十二五”规划的定义来讲，我们今天上午已经看到日本特别是本田、丰田，我觉得他们已经走到了新能源的前列。而且在以前过去很多方面，不可突破的技术，特别是电池技术，电控技术其实已经有了非常大的突破，已经可以在大众市场上能够开始推广。我们不是说怎么搞新能源，是上升到怎么搞和如何搞的问题，在今年的4月份上海的车展上，一汽发布了依托自主体系支撑立足科技创新，追求节能环保，扎实推进汽车低碳节能环保技术的蓝图战略。兼顾传统的节能技术和新能源技术，把握前沿的科技，掌握核心的技术，建设自主掌握的汽车标准体系，拥有自主创新体系推动科技创新，达到技术成熟质量可靠，性能优异。
具体的做法我们还是从两个方面开展，一个方面是在自主新的体系支撑下，充分利用国内外技术资源，掌握关键部件，加速新能源车的开发。具体的操作技术路线，第一步我们还是希望在传统的技术节能方面，是四个方面，高效率动力，大家都知道我们在发动机上主要是开发了很多像增压，降低汽车的摩擦，提高动力的效率。在汽车的设计在整个的设计集成方面减轻支柱，成为必须要采取的措施。今天上午我们也看到日本的两个企业讲到降低存贮方面的技术越来越成熟，另外一个就是智能控制，优化整个汽车在动力匹配方面的结构。
第二在新能源技术方面，我们在在技术上可能，经济上可行，充分发挥一汽在央行电动车联盟秘书长单位的作用，系统规划从混合动力，插电式的混合动力到EV的技术路线。一汽的蓝图计划核心目标，“十二五”末期满足国家提出的第三阶段的燃油限制。“十二五”末期推出多款车，开始准备满足第四阶段的燃油标准的新技术开发来启动。全系列商用车方面，也要开展节能汽车，我觉得最重要的目标是需要把排放降低，实现我们的“十二五”战略目标。
大家知道随着社会的进步和发展，人类试图降低对传统燃油的依赖性，一汽将在这方面遵循科学的原则，渐进的原则，脚踏实地把这个工作做好。“十二五”期间一汽在新能源开发加大力度，打造乘用车多款车型，为实现新能源的商品化和规范化的发展推动中国的汽车产业不断做大做强做出贡献。
主持人 马晓威：“十二五”当中，在一汽的蓝图规划当中，您觉得什么样的目标是其中最亮的一笔?
周勇江：今天上午谈了很多话题，我是这样理解的。一汽在中国汽车大型企业集团当中，应该说是时间比较早的。在自主技术创新方面，可能在“十二五”计划当中是一汽突出的亮点。除了新能源以外，更主要的是在传统的车型方面，我觉得我们不仅在商用车做新的技术突破，大家知道我们有一个产品，实际上我们获得了国家奖，当前市场上是一个主流的产品。大家知道一汽红旗轿车品牌，过去我们缺乏是核心技术。一汽在包括一些发动及机的自主化方面已经有了成果性突破。红旗车的L平台的量产化目标也在推进，我觉得在自主创新方面，在大力发展服务业方面，新能源方面，服务业非常重要，一个企业我们把制造放在第一位，制造是第一位，汽车制造厂就应该把制造放在第一位，随着30多年来中国的经济、政治、社会在发展进步过程当中，我觉得我们可以看到以汽车制造为原点，下游产业链不断延伸的同时，按照国际上的惯例，日本也好，美国也好，欧洲德国也好，千人保有量达到50的时候，高速汽车服务业发展。我感觉到，靠汽车制造获取利润，由于竞争，到了2010年有400多款，产品的生命周期越来越短，新产品越来越多。产品的价格在不断下降，这种竞争导致制造业利润不断压缩。服务业上的利润不断上升。
在服务业方面我们很多服务业功能没有产生，服务业需要有整车导向服务业发展，诞生服务需求的要求。单一从制造获取利润，这一方面都是我们要做的。
创新是发展中国市场的最大挑战
Jay kunkel：我看到我是唯一一个来自供应商方面的代表，谈到中国的十二五计划，我也想谈一下我的观点，从一个供应商的角度来谈一下我的想法，我们领先的技术在全世界范围内都是非常重要的，供应商角度来看，这些方面有什么样的启示，我想谈三点。
首先我们是如何看待这十二个五年计划呢?对于这个计划，所涉及到的挑战是什么呢?，对于大陆汽车我们将会采取什么样的措施呢?首先我想说在今年早期这个文件是公布出来的。我把这个当做是一个战略性的文件，就是从政府法出的一个文件，它真的是描述了非常核心的一些问题。
它会指导我们如何成为世界上最优竞争力的一个企业，随着我们对于十二五计划内容的理解越来越清楚了，我们也将继续了解它对于我们来说，五年之后会有什么样进一步的影响，大家都知道在十二五计划中首要的一个观点，一个关注的点，就是技术，谈到技术，有几个关键性技术，也会涉及到一些对于健康方面的，卫生方面的一些个影响，环境方面的影响，从这些角度来看，这个行业应该就此做什么?应该采取什么样的对策?这是以前我可能会谈的观点，现在我将会重点谈如何去实现这个目标中所提出的一些技术和目标。
我们现在在汽车行业在市场还是很分散的，我们公司在中国有超过70多个客户，可能稍候再跟大家进一步详细谈这一点，因为这个对于我们供应商来说是一个极大的挑战，行业分散这是一个非常大的挑战。同样，我们把五年计划也看做它主要强调行业的整合和资产方面，这一方面的特征，使得汽车行业和以前相比更加具有挑战性。同样还有很多对于新能源汽车的关注点，但是这意味着什么呢?电动车，混合动力车?生物能源车，燃料电池电车，最有趣的一点，就像周先生刚才说今天早上听到一些日本的公司的经验，其实在日本，你可以看到两种非常不同的战略，比如说丰田的总裁他今天说混合动力，他们实际上是未来发展的一个重点，对于另外一个日本的公司日产，它的重点是纯电动汽车，为什么这两个不同的战略，这种分歧的产生很重要呢?他们都代表了世界上很大的公司，他们是我们供应商体系的地表，谈到发动机技术，团体系统技术都是大的供应商，对于供应商我们看到哪些挑战存在呢，我不知道你们对我们公司到底有多么的了解，我们是世界上最有名的，最强大的公司之一，我们有五个领域，我们有我们的汽车集团，还有传动力系统公司，我们还有长久的公司发展历史。
我们所有公司的部门在中国都有运作，实际上在中国我们已经开展18年的业务之久了，我们的挑战是什么呢?在我们看来，我觉得创新是一个很重要的一点，这意味着什么呢?我们要有战略性的，前瞻性的观点，从这个角度来说，要把技术带到中国，对于市场来说，可能是对的，也可能不是那么恰当的，实际上的创造新的未来和技术，这个才是很重要的，同样为了实现所有的这些挑战的应对，公司也要有能力管理他们的技术，产品线，所以作为产品周期，我们发生生产和实验都是需要资源，这个过程中如何进一步优化我们的资源和程序，这样我们才能把更多的创意带到市场，可以赚更多的利润。
大陆公司每个月雇佣三百名员工，每天要雇佣10到15名员工，这是在2010年的数据，我们最大的挑战之一，就是作为一个创新型的公司来说，我们的技能，我们的人员往往需要很多技能，这样他们才能持续提高我们的创新，我们的设计，我们在这之前都是这样做的，从我们的供应商角度来看，我们有超过70名的客户，我们让我们的客户取得成功，我们就要把重点放在我们如何去增加我们有技能的人员，这是非常重要的一点。
我之前也讲到市长的分散，在我们大陆公司，实际上我们有70个客户，随着你在开发新的产品，你就会把重点放在创新方面，我们把重点放在技术方面，我告诉大家这很难做到的一点，你如何去为70恩名客户设计不同的产品，这是很困难的，每个客户的需求都是不一样的，我们在大陆公司也是这么做的。
如果说到创新的话，在未来新的技术如果是有一个合资公司的话，那么就可以通过合资公司来进行这样的业务，我们每天都要做这样的工作，同时说到成本，大陆公司也有个十二五规划，十二五规划里面我们大陆公私要走向西部降低我们生产成本，同时要看中国西部，这样的话，我们会把重点放在西部，南部和西南部，这个启动因素是什么呢?就是成本，我告诉大家吧，明年在上海我们的每个小时人力成本就相当于其他的一些技术中心，在亚洲技术中心是一样高的，包括印度，所以说它看出来，我们是成本不断的上涨，为什么呢?说到创新，我们需要不断的用成本来促进这个创新，这个也就会反映寨出来的车子上面，这个车在市长的价格也会体现出这样一个价格的上涨，客户是不是能够承受这么高的价格?
主持人：刚才您也讲到有很多挑战，还需要时间，还会遇到很多困难，德国大陆公司在中国还有很多客户，对中国企业非常了解，我想得到您有或者没有的答案，在今后几年，中国会不会出现自主创新上表现非常突出的企业，会还是不会。
Jay kunkel：是的，当然没有问题，肯定会有，我觉得创新实际上已经在中国就有了，在未来几年计划只不过是在加快你的创新而已，实际上中国已经有了创新，我们在中国只是缩短跟我们大陆公司的一个距离而已，我们实际上在中国有41个实验室，我们现在想到本地化，我们也在做本地化，大陆公司我们把产品带到德国，带到美国，带到欧洲，我们要带到中国客户身上，并不是说生产的本土化，说到本土化，不光是生产，同时包括设计，包括为了中国生产，在中国生产，同时在中国还可以为其他市场进行生产才叫做本土化，包括我们自由的知识产权，这也是我们的大在未来得一个重点吧。
主持人 马晓威：间不多了，我把下面的时间留给台下的参与者，我们再问三个问题。
观众：问张您提到中国“十二五”的政策，我是来自北京青年报，您提到“十二五”政策对重点领域倾斜，我想问一下，兼并重组这一点国家的倾斜是央企更大的自由度还是这些民营企业有更大的自由度，现在比亚迪面临很大的危机，它有没有可能被国家的政策在倾斜过程中兼并掉?
张相木：我的倾斜并不是说，我说的只是举例，实际上政府的政策对整个行业的发展只要行业发展需要这个地方，国家都要给予一定的政策。第二，是不是对国有企业，我们的兼并重组企业没有区别，所有企业都是一样的。只不过国有企业它还有一个老板，国资委，它有什么政策支持它的企业，它不会管其他的企业了，那是两个概念。这些国有企业，国有资本预算上交给它，它再用这些企业，不是国家整体政策。
观众：我是来自华夏时报的记者，我听到两个名词，说到创新一个是原始创新，还有集成创新，刚才某位集团的董事长提到了。我想请问张司长，对于“十二五”规划我们怎么看待这两个名词，对于中国而言怎么看待这两种创新?集成创新究竟是不是一种创新?
张相木：肯定集成创新是一种创新，我们国家说的自主创新提出了三个方面，一个是原始创新，一个是集成创新，一个是引进消化吸收再创新，三个方面都是属于自主创新的。所以我们原来有时候老用错，说自主创新和对外合作相结合，这个是不成立的，自主创新包括对外合作。不是关起门来自己搞就叫自主创新。
观众：我想问一个问题，问周总，其实我们看多“十二五”规划很重要一点，有新能源100万辆的计划，肯定会有任务，分给我们一汽集团大概有多少?
周勇江：虽然我不是直接代表一汽参加863项目的成员，但是也是一个新能源项目的成员。具体数字不能说准确，但是一汽今年有一个目标，至少有几百辆投放到市场使用。几百辆车有EV，但是EV不一定达到消费者的目标，我的充电时间，我的成本或者可靠性安全性，都在试验当中。一汽为此专门成立了新能源分公司，专门有新能源的研发部。
主持人 马晓威：因为今天的时间到了，非常遗憾看大家似乎意犹未尽。我想今天各位的演讲嘉宾还有台下参与的各位朋友，我们“十二五”计划，不管政策面还是企业的实施面都进行了探讨，这是一个非常好的互动和沟通。我们论坛年年都有，“十二五”计划一年一年走下去，我们希望大家在下面有机会多沟通，明年的年会上大家拭目以待看我们的“十二五”计划是不是往前有跨越的一部，谢谢各位演讲人。
