文 | 来源·综合 湖南车市
主持人：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！金秋十月，丹桂飘香，今天由中国国际贸易促进委员会，汽车行业委员会和成都市人民政府联合主办，中国国际贸易促进委员会和中国器械工业联合会为支持，2011全球汽车论坛在这里隆重开幕！
让我们以热烈的掌声对各位领导和嘉宾的到来表示欢迎！
中国汽车产业开始告别高速狂飙时代
下面请中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠先生致词！
王侠：尊敬的王瑞祥会长，葛红林市长，各位领导，各位嘉宾，大家上午好！今天来自世界各地的精英相聚在四川成都，再次以汽车为媒介，以创新为话题进行广泛的交流和沟通。这是世界汽车产业的一件盛事，更是中国汽车产业的一大幸事。请允许我代表主办方对每一位出席嘉宾致以崇高的敬意和深深的感谢！
2011年我们处在一个承前启后继往开来的重要历史关头。2001年以加入世界贸易组织为标志，中国汽车产业开始了一个重要转折期。十年中，经过行业内外的不懈努力和艰难曲折的结构调整，我们的汽车产业迅速发展壮大，市场规模急剧扩大为全球第一，使中国成为名副其实的汽车制造大国。中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，面对挑战，从生产大国发展成为创新强国的课题摆在整个行业面前，更直接关系到今后十年中国汽车产业何去何从能否实现历史性的跨越。
要实现更大的发展，就离不开创新，我们所谈的创新，不同于传统的创新理念，创新只是新产品的设计开发新技术的应用范畴，在我看来创新无处不在。汽车行业的创新是汽车全产业链的创新。创新是确保企业不断发展壮大的强有力动力。创新是确保整个行业健康运行永保青春的法宝，创新也是企业在激烈竞争中脱颖而出的利器。
中国政府在十二五发展纲要中提出走新型工业化道路的核心是大力发展创新。毕竟，当中国进入到工业化中的中后期阶段，单纯地靠技术引进、技术合作，已经很难维持和发展，走出出路只有创新。
女士们、先生们，中国是个有着悠久文明历史的古国。成都也被专家学者认为不是南丝绸之路的开端，更是南北丝绸之路的一个重要枢纽。2011年恰逢汽车诞生125周年，因此在这样一个充满远古文明和浓厚西部特色的现代化城市成都，我们探讨世界最大汽车市场的未来每个人的责任感和使命感油然而生，它激励着我们不断地创新，不断地进步。
本届全球汽车论坛就要进入正式的议程，我再一次向大家表示由衷感谢！预祝论坛圆满成功，预祝各位身体健康工作顺利！
成都市场发展汽车产业潜力巨大
葛红林：尊敬的王瑞祥会长，尊敬的各位企业家，女士们、先生们，大家上午好！首先请允许我代表中共成都市委，成都市人民政府向出席论坛的各位领导和各界朋友表示诚挚的欢迎！对长期以来大家给成都经济社会发展的支持表示衷心的感谢！
成都是国务院规划确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通中心枢纽。也是西部地区对外开放的重要窗口。现有英特尔、日本丰田、德国大众，超过200家世界500强企业落户成都。并被福布斯评为全球未来发展最快的城市排行榜第一名。
近年来资本市场更是创造奇迹，多项指标领跑中西部。成都目前有上市公司47家，A股公司数排名中西部第一。今年1—6月我们实现证券交易额11709亿元，资产及交易规模位于全国前列，领先于西部任一城市。证券类机构数量居中西部各大城市之首。 持续数年交易额位居中西部榜首。
日前由中国外包网发起的全国首位针对服务外包城市的投资吸引力评估中成都以高分在全国排第一名。
成都作为西南地区重要的装备制造基地，产业基础良好，市场潜力巨大，发展汽车产业具有得天独厚的优势。近年来我市高度重视汽车产业发展，在开发区内设立汽车产业综合功能区，加大财税、金融等政策扶持力度。目前，我市已经积聚了大众、丰田、沃尔沃等世界知名品牌。可以说成都的汽车产业已经步入了高速发展的快车道。前不久德国大众集团首次将在中国召开的全球董事会选择在我市召开，并决定增加投资100亿元，将我市打造为大众汽车重要的生产基地。
全球汽车论坛作为国内规模大、档次高、影响高的国际汽车会议品牌之一，是业界分享成功经验，探索发展之道的盛会。我市有幸承办这一次论坛，必将进一步推动我市汽车产业的发展。真诚地希望各位嘉宾将更多的目光投向成都，将更多的汽车产业新项目、新技术引入成都。我们将一如既往提供优质高效的政务服务，共同把成都建设成为中国乃至全球现代汽车产业的新高地。
最后祝本次论坛取得圆满成功！谢谢大家！
实现汽车创新强国跨越任重道远
王瑞祥：尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好！我代表中国机械工业联合会对各位嘉宾的光临表示诚挚的欢迎，向论坛的召开表示热烈的祝贺！
当今在世界经济形势深刻变化，汽车产业格局风云变幻的背景之下，举办以从生产大国到创新强国为主题的高层论坛，是全球汽车业，乃至世界工业一件大事，也是一件盛事。它体现了汽车产业在现代工业发展，与人类进步当中所具有的举足轻重的地位和作用。也表明了中国汽车工业审时度势学赶先进，面向世界的胸怀与真诚。同时，也诠释了中国汽车工业勇于担当创新发展，与世界共赢的思考和责任。改革开放30多年，特别是进入新世纪的十年来中国汽车工业在国家政策和产业振兴规划的促进下，取得了长足进步，已经成为我国国民经济的支柱产业。到去年年底，汽车工业规模以上的企业，达到1.5万户。相关从业人员，超过4000万人。2010年，产销双双突破了1800万辆。以这个数字已经跃居世界第一位了。
2009、2010年两年连续对装备制造业的贡献度都达到30%左右。今年以来，受各种因素影响，汽车产业增速放缓，但全行业1—8月份的产销累计仍然双双突破了1100万辆。同比增长在3%左右。总体看，中国用了近50年时间，走完了发达国家汽车工业150年的历程。现在已经晋升于世界汽车产销大国的行列。
但是，我们清醒地知道，中国汽车产业在品牌、设计、关键零部件、核心技术等方面与国际先进水平，特别与出席会议的各大的国际汽车制造商相比，我们还有巨大的差距。大而不强的矛盾仍然严重制约着汽车产业的可持续发展。
在科学技术日新月异，经济全球化步履加快，市场竞争日趋激烈的新形势下，实现汽车生产大国到创新强国的跨越，任重而道远，尚需付出艰辛的努力。当前我国正在进入十二五发展的新时期。具有一定基础的中国汽车工业，要实现创新强国的目标，需要积极地应对全球汽车市场发展和未来走向对我们提出的挑战。充分地认识人类社会对低碳、节能的重视，从而不断地催生科学技术的创新。
汽车产品安全、可靠、舒适的要求，不断促进产品质量的提升和标准的创新，也是提给我们的一个新的课题，同时汽车产业发展必须与整个社会的生存环境、可持续发展相适应。这也要求我们，整个产业在研发、设计、生产、销售、配套、物流、服务等方面要进行不断地变革，要站在新的起点，面对更高要求我们要不断地去创新。
我们期待着会聚中外精英的智慧，听到更多的真知灼见，以形成中国汽车产业又好又快发展的广泛共识。
我们将坚持科学发展，加快建立现代产业体系，将立足于走内生增长、创新驱动和劳动者素质提高的发展道路，推动汽车产业的全方位跨越发展。我们也将立足于扩大内需、关注民生和带动相关产业发展，进一步谋划创新发展战略。我们还将认真地履行我们的社会责任，做出我们新的贡献。
各位朋友，汽车工业是现代文明的产物，是一个国家乃至世界工业的标志，汽车产业诞生100多年来，从欧洲到美洲，到亚洲，已经引起全球的关注，正是基于人类对创新的努力从未止步，才使得汽车工业提高到如此水准，才拥有了汽车工业今天的辉煌。
我相信推动融汇中外精英的聪明才智和本次论坛产生成果的推广通过世界汽车业同仁不懈努力，伴随着科技进步的不断创新和人类文明的不断发展，汽车工业一定会迎来更加美好的明天。
最后祝本次论坛圆满成功！祝各位嘉宾身体健康，事业发达！谢谢大家！
三菱2013年3月前推插电式电动汽车
主持人：我们看到今天因为欧洲已经达成了拯救欧元债务危机的方案，欧洲和美洲的股市都在上升，今天亚太股市肯定也会全面上涨，特别是汽车板块，我觉得为汽车论坛创造了一个很好的气氛。下面我们有请第一位发言者是日本三菱汽车株式会社社长益子修先生。
益子修：大家早上好！非常感谢邀请我参加成都的全球汽车论坛！
众所周知，3月11号日本遭受了史无前例的大地震，我想借此机会，对中国人民给我们的各项支持和鼓励表示衷心的感谢！地震发生之后，日本的汽车制造商受到了影响，现在已经恢复到正常的水平，无疑中国支持对日本灾后重建发挥了重大的作用。
纵观全球经济，2008年由雷曼兄弟破产事件引发的世界经济危机，似乎在表面上得到了控制，今年上半年世界经济呈现出复苏的迹象。通过道琼斯工业平均指数变化图我们可以看到这一点。对美国经济衰退的担忧，以及以希腊为首的欧元区国家呈现出的财政危机，使得发达国家的未来经济发展增加了不确定性。世界经济出现了衰退的趋势。2008年的全球经济危机，再次以债务危机的形式为世界经济投下了阴影。发达国家经济衰退，将可能进一步波及到新兴国家的经济发展。但是，对全球汽车市场需求而言，我始终认为发达国家的需求将持续低迷，新兴国家市场稳步增长的格局不会发生改变。
因此，核心市场将会发生转变。过去的核心市场主要集中在日本、美国、欧洲国家，但是由于新兴市场的迅速发展，这种情况正在发生变化。在新兴国家，比如说中国，中国汽车市场在这十年中增长了10倍。在2009年超过了美国，成为全球第一大的汽车市场。而且中国的汽车市场，包括卡车和巴士的销量已经达到1800万辆。中国的经济持续发展，中国的汽车市场的潜力巨大。换句话说，汽车制造商要想谋求未来的发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。
另一方面，无论发达国家经济发展趋势如何演变，应对环境和能源问题是汽车制造商最为紧迫的问题。这是去年11月世界能源署发表的一次能源示意图。如图所示增长的一半来自于中国的需求，预计将以化石燃料为主，这些燃料不可再生，而且对环境有害，因此全球汽车产业正处于新的转折点。新兴国家的重要性日益增强，由于对石油需求的不断增加，也要求我们发展出更加多样化的车用能源。这两个因素导致全球汽车产业将经历结构性的变化。未来的道路上，汽车产业将进入超竞争时代，接下来我将介绍其中的原因。汽车产业内的竞争角色正在发生变化，过去是日欧美各国汽车生产商角逐全球市场。现在新兴国家的年轻汽车制造商也开始加入到竞争行列中。这些新加入的汽车制造商将会使全球的竞争更加地激烈。这就是我们超竞争时代的到来。
怎样才能在超竞争时代得以生存和发展？我刚才已经提到了，我们可以概括为两个因素，一个是新兴国家环境以及能源问题。也就是说，汽车制造商必须要关注如下事项：
首先是构建以新兴国家为核心的研发与生产体制，第二项这些市场投放紧凑型物美价廉的车型，第三是关注环境问题。为了在超竞争时代中继续得以生存和发展，我们应该关注新兴国家能源与环境问题。今天我将围绕能源与环境问题，就环境技术以及电动汽车的作用进行阐述说明。
前面提到，脱离对石油依赖的趋势已经改变了我们的汽车产业。目前混合动力汽车被称赞为环保车型，其他竞争对手开发下一代新能源汽车，如电动汽车，插电式混合动力汽车，生物燃料汽车，燃料电池汽车等技术的车型，这些技术的生产商将会在全球竞争中发生重大变化。一直以来我们都在积极地致力于电动汽车以及插电式混合动力汽车的研发工作，这是因为在所有车型中，我们认为电动汽车能够解决我们的空气污染以及环球变暖，以及对石油依赖这些问题。这是我们应对能源与环境问题的策略和方法。
汽车制造商在开发下一代新能源汽车时首先要决定钻研哪个新技术领域，正因如果才可以在超竞争时代中生存与发展。我们三菱汽车将着重发展电动汽车，三菱汽车在2009年7月率先在全球生产电动汽车，但是我们不会就此止步。三菱汽车公司将计划于今年年底推出轻型商用电动汽车，并将在2013年3月之前推出插电式电动汽车。当我们得知电动汽车在日本大地震后的重建过程中发挥的重要作用，我们向灾区地区提供了89辆电动汽车，当时那里的汽油供给已经停顿。有些人怀疑电动汽车是不是真正能够提到动力作用？地震发生之后，受灾地区根本无法提供汽油的供给，当地就成了一个没有汽油的地区。受灾地区的很多灾民生活在避难所里面，但其中很多人不能够避难，或者一些拒绝避难的灾民，这些人为了协助救灾，当时电动汽车被应用于救援工作，因此我为生产出这些电动汽车感到自豪。
我们再次认识到，这种车用能源多样化的重要性。另外，我们还听到很多来自灾区用户的呼声和要求，他们希望能够使用电动汽车所储蓄的电能。为了响应这样的需求，我们正在研发和设计可提供1500瓦的大功率装置。电动车能否成为移动的电力输出电源，这项研发工作倍受关注。这个装置可以直接为家用电器提供电源。
电动汽车的作用和社会价值正在发生变化，比如说我们公司正在与家电制造商夏普公司共同为电动汽车所储的电能，为家庭使用进行相关的实验工作。控制包括太阳能电池在内的家庭电能系统的电力调节器，与电动汽车相连接，汽车储存的电能可以为家庭提供供电。在充电的情况下，电动汽车的电量相当于日本人一天半用电量。
我们对于汽车作为运输工具这种旧的认知正在逐渐改变。作为向输电网回送电源的电力储备装置，现在我们正在讨论电动汽车的新用途，新功能。另外，这个系统如果从每个家庭扩展到整个地区，也就是智能电网中用来存储太阳能等可再生能源。
由于此次日本福岛核电站事故，我们认为今后风能、太阳能等可再生能源将更加重要。但是太阳能以及风力发电的电力输出是不稳定的。为了解决这个问题，做好电能的储蓄工作显得非常重要。作为一个储电装置，在电动汽车搭载的电池，或者更新下来的旧电池再利用等课题，已经在日本以及世界各国开始讨论。我们公司也正在参与日本国内及海外的多家研究机构的相关工作。
以这次日本大地震为契机，日本及全球开始对原子能发电，及能源战略问题进行重新的审视。其中，以电池技术发展为后盾，电力驱动成为车辆能源的主要侯选。电能可以从包括可再生能源的多种一次性能源中提取。如果汽车使用电能驱动，那将可以回避汽油、柴油等化石燃料驱动的束缚和依赖。在考虑能源战略时就有更加宽广的选择空间。
因此，电动汽车的问世不仅仅改变我们汽车行业，同时改变我们整个社会。电动汽车已经不仅仅是一个交通工具，已经成为我们社会基础设施以及能源网络中的一部分。正如我前面讲到的未来的全球经济还不很确定，汽车产业将面临着超竞争时代。那就是新兴国家以及环境和能源问题，这两点是成功的致胜法宝。关注环境和能源问题的产品，将成为新时代的新需求，并将能够开拓出新的市场来。
我们三菱汽车公司将成为这个领域的一个先锋，今后将继续努力解决环境问题。
今天，我的演讲核心是能源和环境问题，我期待着携手引领汽车产业发展的新兴国家，特别是中国汽车产业界汇聚我们的智慧，为世界做出更大的贡献。
谢谢大家！
丰田PHEV项目明年3月完成实验
主持人：谢谢！下面有请丰田汽车株式会社高级顾问渡边捷昭先生演讲！
渡边捷昭：大家好！首先我向对中国中央政府、四川省政府，以及今天列席会议的各位嘉宾平日对我们的指导表示感谢！今年3月份日本发生了地震，中国各界对我们各式各样的支持，由衷地表示感谢！
世界的汽车产业现在有着能源问题，环境问题，交通问题，等各式各样的问题。我们如何实现可持续的汽车制造业？作为汽车产业的一个企业，我们应该怎么开展我们的工作？请允许我在丰田已经成为世界领先市场的中国开展的工作进行介绍。
首先是围绕汽车产生的环保课题，有以下三个课题比较重要。首先是石油已经剩余不多，我们要从多种新能源中选择新能源进行利用。第二是二氧化碳不断增加，造成了全球变暖，第三点是大气污染。
首先，关于能源问题，石油已经渐渐地越用越少，汽车主要的燃料逐渐供不应求，现在是这样一个时代。
请大家看右侧的图，为了填补石油供需之间的缺口，使用了很多其他能源，电能、氢能和生物燃料等等。并且我们也在研发如何更有效地利用主流燃料石油，在使用技术上面不断地推进。
多样化的燃料混合，以及配合的技术，我们在这些方面也采取了一些措施。我们认为实现能源的最佳组合非常必要。比如说我们要充分利用气体燃料，生物燃料、电能和氢能等等，并且利用各种能量的特点和技术，以及相适应的动力把这些技术合并在一起进行开发。
首先，我们介绍主流燃料，就是石油燃料的开发情况。对传统车来说，降低油耗，技术改良非常重要。我们要提高动力总成效率以及轻量化，并且降低行使阻力，削减待速停机以及能量浪费，还有对损失的能量进行回收。我们正在积极地对这些方面进行改良。
接下来我们在提高动力传动效率方面也在热心地参与技术的研究，接下来是混合动力技术。混合动力技术是可持续交通的一项关键技术，因为它的好处有不需要充电，不用配备基础设施，续航里程也非常长。电池搭载量是最小化的。
接下来是电动车的介绍，丰田在中国的科技部项目的一个环节1998年开始了一个实验，这款车在广东省的汕头，以出租车的形式投入了实际使用。之后在国内外都反复进行开发和实证。现在正在开发电池搭载量相对较少地用于短途电动车。在中国准备在今年之内开始纯电动车的实证实验，我们想根据中国顾客的使用情况以及他们充电基础设施的实际情况，提供符合这个市场及政策的最佳产品。
针对一般车，也就是家庭用的第一部车，我们应该如何有效地使用电能，我们的考虑是将HEV和EV有机融合在一起，也就是说是一种可以外接插电式混合动力车。这图上的丰田混合动力车，是在混合动力基础上增加了一个外部充电器。这个混合动力系统，仅推动部分的零部件变更就可以实现外接式电源和混合动力效果。PHEV从外部充电，购物或者上班这样的短途移动可以作为EV使用的。放假的时候，要去更远的路，就可以自动地切换为HEV模式。可以放心地享受远距离驾驶的快乐。
PHEV是混合动力车和电动车优化改进组合的结果。我觉得可以称之为高端的环保性能的车。这款外插式混合动力车我们为了能够投入中国市场，现在在中国政府，以及中国汽车技术研究中心的支持下，在北京和天津进行实证实验。现在的实验数据正在不断地积累，今天我只是介绍了其中的一个部分而已。而这幅图是一次充电的行驶距离，纵轴是油耗。如图所示即使在较长行驶距离下，右边的油耗，也比传统的卡罗拉要少一半。所以，我们可以很明显地断定，它的油耗得到大幅度改善。实际乘坐车辆的人，他们也亲身感受到了它的效果。左图横轴是每天充电次数，纵轴是油耗。充电次数是每天一次的实验车A，还有每天充电两次的实验车C，他们相比油耗有50%的差距。在右侧的使用量上，实验车C和卡罗拉相比已经减少了80%左右的汽油使用量。这也证明了充电次数越多，节油的效果就越高。关这个实证实验，我们预计明年3月份完成，并根据顾客的实际使用情况，进行最佳的节能配置。
与电力同等重要的是氢能混合技术。它的好处也有续航距离长，低温起动性，这些技术课题都在逐步地被攻克。同时，我们也在降低成本。
以上是对各种新一代移动工具进行说明。如图所示在一段时间内，若干能源行驶的环保车将会发挥各自的特长投入使用。我们丰田正在对混合动力车外插式混合动力车、电动车、燃料电池车展开全方面的开发。在中国按照中国的政策，本着事实、适地、适车的思路反复研究，为中国的市场以及顾客提供最适合的产品，我们会加强在中国的研究开发，并且强化与中国供应商和合作伙伴之间的合作。
与国内的供应商、合资伙伴的合作也是在不断地深化。去年我们在常熟市设立了一个丰田研发中心，一汽丰田、广州丰田丰田研发中心形成一个三角构架，研究适合中国市场的车型，进一步加快节能新能源汽车在中国市场的普及。
在工厂方面，我们也开展针对环境能源问题的工作。比如在成都，及中国其他地方的工厂，我们对废水进行循环利用，并且使用较少造成光化学污染的含有有机容量比较少的水性涂料。今后我们会加快这些工作，将其塑造为全球工厂的模范。
最后，在全球整个社会正在开展活动，力争建设新一代的城市，并优化整个社会的能源利用，其中之一，就是刚才介绍的智能电网，利用IT技术实现高效的供需平衡，合理利用电能，实现电力的稳定供应。
丰田还致力于开发综合能源消费系统，致力于开发将汽车住宅电力供应厂商以及用户相连接的能源消耗进行综合管理的系统。我们在各个领域得到了政府的支持，与政府和研究中心合作，虽然刚刚起步，但是为了实现低碳、持续发展汽车社会，我们开展了积极的工作。
在中国，我们会尽最大的努力，为中国社会发展做出贡献。也希望各位能够一如既往地给我们指导和帮助！
谢谢！
长安强化技术创新 5年内油耗降30%
主持人：谢谢！下面有请长安汽车(微博)董事长徐留平先生发言！
徐留平：各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！
中国汽车也要实现从大国向强国转变，这么一个梦想，是中国人，特别是我们汽车产业内的人一个孜孜以求的追求，是我们奋斗的目标。在这个过程当中，我理解自主品牌能不能够崛起，能不能成为中国汽车产业的脊梁，我认为是中国汽车业从大国向强国的关键关键。
但是，我们看到当前的一些形势，特别是中国汽车产业出现了一系列的调整，这个过程当中，自主品牌在全球最激烈竞争的市场中，它的地位，它的市场占有率出现了一定程度的调整，或者说自主品牌所面临的挑战，确实是空前的。最近，包括国家领导人在内，政府的领导，还有业界、媒体的很多的人士问到中国的自主品牌还能不能够生存，能不能够发展壮大，能不能够在中国如此竞争的市场当中，从一个弱小的苗，来成长壮大，并成为参天大树？
围绕这么一个主题，当然这个主题内容很多，从我在汽车业干了这么几年，从几个方面对这个问题发表一下看法。
第一，汽车产业的特征，以及中国汽车产业特别是在自主品牌领域当中，我们如何来认知汽车产业？我个人以为，一个就是技术，一个就是质量，一个就是品牌。技术是说汽车产业本身的特征，我认为汽车产业本身是集现代技术之大成的载体。我们看汽车产业100多年的发展历史，每一个阶段都是不断地克服一系列的困难、技术成长的历史。无论是发动机，还是底盘，还是车身、论坛，我们都看到一系列的技术进步，让原来的用马或者蒸汽机驱动的动力到了现代一个现代化的汽车。因此，这一系列的技术的进步，对于一个企业，特别是自主品牌企业来说，你必须在技术中积累。我们从今天干自主品牌，说明年就变成一个技术集大成者，我觉得这个话好像是梦，并且是不太可能实现的梦。
因此，对于企业来讲，必须要在技术领域中用足你的劲积累。第二是质量，质量是消费者所感知的一个东西。我们作为自主品牌，你在你的发展过程当中，说我的价格比较低，对不起我的质量也差一点，那么我想作为中国，你再有多强的爱国主义精神，也不可能买一个质量低的产品回去。所以，质量是自主品牌发展过程当中一个根本的根本。你必须交给消费者高质量、高品质的产品。
第三就是品牌。我们知道汽车这个产品是一个反复多次消费，一个体验性的东西。在体验过程当中，人就形成了对这个产品，特别是品牌的忠诚。通过这种长期的消费，对品牌的理解，价值观的体现就展现出来了。因此，我认为从自主品牌必须从汽车产业的三大特点进行研究，技术要集成，品质质量要高，品牌要能够提升，能够深入人心。从中国汽车产业的现状来看，现在中国是作为消费的第一大国，生产也算是大国，但是创造我们还有很大的差距。我们看到2010年全球汽车产业的分布，我们看到主要的汽车生产和制造创造的企业还是全球的跨国公司，中国本土的企业在全球汽车排名中还是比较低的。说明中国离一个创造的大国还有很大的差距。
在这个过程当中，依据前面我所讲的技术、质量、品牌这三个维度我们来分析，我们看到我们在自主创新，特别在技术的投入方面，我们无论是绝对量还是相对量来讲，我们和跨国企业相比还有一些差距。尽管这种差距在后面我们看到不断地缩小，但是总体上来说，特别是绝对值我们每年的研发投入是有不小的差距的。另外，我们从质量这个维度来看，我们把2001—2011年中国新车质量这个数值列出来，我们看到两个特点，第一中国汽车自主品牌的产品质量在不断地提升，PP100在下降。右面这张图我们可以看到本土品牌和跨国合资品牌之间的差距在不断地减小，也就是表明中国自主品牌的质量在提升。但是，还是有差距。右图当中我们可以看到红线是跨国品牌，地下是自主品牌。这表明，中国自主品牌技术质量的提升在加快，但是还有差距。同样，从品牌的程度，我们看到无论是品牌的价值，还是品牌的认知度、忠诚度，自主品牌都在成长，但是也还有差距。
我这个地方就取了一个，就是品牌的议价能力，这是反映消费者对你认知，企业经营效果的一个重要数据。我们看到自主品牌和跨国品牌相比，我们的议价在不同级别的车里面还是有不小的差距。从企业来讲，就反映出你的盈利能力下降。从消费者角度来讲，就是对你的品牌认知度有差距。
这是我讲的第一部分，我们从汽车产业的三个基本特点，技术、质量和品牌来分析我们总体上的情况。
第二个方面，中国汽车产业由大到强之路，我以为有这么几个关键词值得我们关注。第一就是要奋斗和努力，中国自主品牌，从过去到现在历时十多年的时间。这一种成长的速度，这一种努力的提高，我觉得不可低估。第二方面，我们感到道路是非常艰辛的。中国汽车市场如此的充分竞争，你一个处于婴儿期，处于幼稚期的产业产品和企业，和跨国的巨头相竞争，那么你这个道路肯定是非常艰辛的。第三个关键词，只要我们奋斗，只要我们努力，只要我们不怕艰辛，我们的前途还是光明的。从这个认识上理解我们的技术、质量和品牌。第一，我们要充分认识到，技术是自主品牌立根的基础、关键和立足点。就是没有这种技术的创新，没有强大的技术基础，你谈任何自主品牌、任何创新，我觉得都等于0。当然，对中国企业来讲，他的技术投入，技术领域当中的拓展，我认为是一个逐步而渐进的过程。第二方面，从质量来讲，我们必须要确立中国自主品牌在中国汽车业发展中的战略，就是质量先导。我们只有质量先导，质量先行，才能够让中国，甚至于全球的消费者认识、认知中国创造的产品，中国自主品牌的产品。
因此，在这个过程当中，我们必须把我们自主品牌的产品质量以及围绕质量的质量控制和管理水平和国际一流、全球优秀的产品相对标。不能说我处于幼年期，我处于自主品牌的成长期，我的质量就差。我认为这样就永远走不出自主品牌成长中面临的低价又低质的怪圈。
品牌是一个产品、一个企业的灵魂，这个过程中反映了你企业的文化、企业的理念，在一个产品进程中一个核心的体验。你通过你的品牌长期持久的坚持，让消费者和企业共同分享这种品牌的理念。在这个过程当中，因为品牌是一个多次、逐次消费过程当中一个情感的需求，因此，我认为要有雄心、苦心、精心和耐心。
第三方面，简单地报告在自主创新、自主品牌领域当中长安的实践。
第一就是强化技术创新。
从长安企业的文化来说，我们就确定了我们的愿景就是打造世界一流汽车企业，我们的主旨就是引领汽车文明，造福人类生活。我们把科技创新作为长安汽车在自主品牌领域当中发展的一个驱动。同样在科技和技术领域中，我们又把节能、环保、安全时尚等作为我们技术发展的重点和方向。目前长安的科技创新体系，我们已经建立了五国九地的体系。为什么这么建？实际上就是因为基于长安汽车是利用全球化的资源，特别是技术和人才的资源。这样，我们只有运用了全球优秀的人力资源，才能让你的技术，让你的水平上台阶。你只有用了全球一流的人才，才能让你的技术一流、产品一流、质量一流。
从核心关键技术来讲，我们按照全球在汽车领域当中，我们进行了一个系统分类。280多项技术中，我们进行了一个细致的摸底。把我们每一个技术领域和方向当中，如何来积累，如何来形成，制订了我们的规划。从目前来看，我们形成了262项关键技术。
从我们技术发展的一些重点方向来看，首先是节能环保。我们充分地意识到，能源是中国，当然也是全球的一个重大的问题。对中国来说，能源的紧张，不可再生，确实是一个非常重大的问题。因此我们在节能、环保技术上，长安成为我们技术研究中关键的关键，核心的核心。我们正在研发未来100公里3升的新的绿色汽车。包括我们新型的发动机，新型的节能环保型的整车，以及纯电动汽车。让未来平均的油耗甚至在五年之内降低30%，二氧化碳排放下降35%。我们建立了安全实验室，同时我们对一系列的产品确定了它的安全要求。我们一系列的新的产品，要达到五星级的安全标准。这个过程中，我们对质量来讲，首先就是把我们产品的质量和全球一流产品的质量目标相对应，我们制订了一个三年分步实施产品质量达到世界一流的要求。这个过程当中，我们质量的管理，质量的一系列的过程，从设计到采购、制造、销售，等等方面，都引用和形成了我们独特的长安特色的质量控制体系。
我们一系列产品质量的故障率，PP100的数据在不断地下降。这表明长安汽车在坚持质量先导，质量领先方面所取得的一系列进步。同时，在品牌建设上，长安也坚持打造世界一流的品牌。让长安汽车品牌的理念，和我们的消费者共同地分享。
2011年的9月9日长安在第17届中国最具价值品牌中稳居十强，未来我们在品牌建设中投入的力量和资源会进一步加大。
总结一下，我认为中国自主品牌的汽车，未来发展需要我们的奋斗，也会面临一系列的艰辛，但是通过我们的努力，一定能够走出一条中国自主品牌汽车发展壮大之路。我相信长安行态度。
谢谢大家！
北汽首款高档轿车C70今年年底下线
主持人：谢谢！下面有请北汽集团的董事长徐和谊先生。
徐和谊：各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家好！
今年论坛主题是中国汽车由制造大国向创新强国的跨越。大家都在思考中国自主品牌发展的出路到底在哪里，今年的自主品牌遭遇到了新的困境，大多数的自主品牌销量滑坡，利润锐减。我认为自主品牌面临的并非短期的市场调整，而是我们未来一段时间都要经历和忍受的市场的阵痛。
自主品牌当前遇到的困难，我想归纳为我们过去在发展自主品牌道路上问题和矛盾长期积累的结果。过去的十年来，我们的自主品牌大多是从低端起步，通过低水平的模仿和低廉的价格占据了合资品牌无暇做的低档车市场，获得了一定的生存空间。但是当现在合资品牌的价格空间普遍下沉，我们必然面临品牌枷锁的进一步收紧。
还有，我们的一部分企业在发展自主品牌缺乏脚踏实地和创新求变的精神，只想抓个市场上的空档进行投机。还没有做好与国际品牌长期作战的战略部署。
在经济全球化和市场一体化的背景下，中国的汽车市场是一个国际化市场，我们的自主品牌要面对面地和国际品牌竞争。所以，对于中国的自主品牌道路，我想不会是一帆风顺，也不可能一帆风顺。中国的自主品牌要有自己的核心竞争力，光靠价格竞争路走不长。如果只是卖几万块钱的车，我想可能短期内还有一定的市场，但是整个的产业、企业不具备可持续发展的能力。
今年是十二五的开局之年，市场的竞争将会更加惨烈，对于我们自主品牌来说，十一五是资格赛，十二五是选拔赛，到了十三五，我想就将是淘汰赛。在残酷的市场竞争面前，我们的汽车企业既不能祈求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌。关键要看我们的产品能不能够为消费者创造价值。市场的需和消费者的期望，才是我们汽车企业生存和发展的根本动力。
从当前来看，汽车的消费市场正在发生明显的变化，一是汽车消费市场加速转型升级。那些技术先进、设计时尚，品质优越的产品，越来越受到消费者亲睐。二是汽车市场的需求趋向多元化。今年低端轿车和交叉型乘用车比重有所下降，SUV、MPV等车型销量增长迅猛，市场比重明显上升。三是汽车市场对节能和新能源汽车的关注度在提高。汽车产业向高效率、低能耗、低污染的绿色产业方向转型已成为必然趋势。面对市场的新需求，面对日益激烈的竞争，中国的自主企业只有迎难而上，通过广泛吸收国际人才，建立国际水平的自主创新体系，拿出有足够竞争力的产品，并进行品牌提升。中国自主汽车品牌才有资格参与国际市场的竞争。
北汽集团是在做自主品牌乘用车方面起步比较晚。现在从中央到地方都提出自主创新，这其中自主创新包括多种模式。比如像原始创新，集成创新等等。根据中国和北汽的现状，我觉得北汽做自主品牌就是要走开放创新、集成创新的道路，就是要站在巨人的肩膀上往上走，高举高打。绝不再走低端起步的老路。高端化就是要有高技术、高品质和高端品牌。近年来北汽集团通过技术合作、海外并购、项目外包等一系列手段，尽可能地吸收国际先进技术资源，为我所用，使北汽自主品牌的建设站在更高的起点上。极大地提高了企业的技术水平和核心竞争力。
近两年来，我们开展了一系列的海外并购，先是收购了萨博品牌的全套知识产权，收购了瑞典威格尔变速箱厂，最近我们又收购了荷兰一个厂。目前还有几个并购项目还在进行谈判。同时，北汽集团还与德国的博时公司合作。几年来我们通过海外招聘引进了一批高水平的技术人才通过这些手段，使北汽集团初步建立起高起点的自主研发体系，具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力，为消化萨博技术，我们投资上百亿元建设了北汽研发基地，乘用车的中高端制造基地和动力总成生产制造基地。形成了有1000多人的高水平研发团队。围绕萨博项目开发，北汽研究总院已获授权专利130余项，申请国家科研课题6项。目前在萨博基础上已建立了三个整车平台，全部定位中高端车型。首款高档轿车C70将于今年年底下线。
为了保证北汽自主品牌的高品质，我们正在建立以产品品质为导向的国际化供应商网络。80%供应商就是萨博原有的国际供应商。我们以韩国现代为标杆，建立完整的质量控制、质量反馈和评审系统，执行全生命周期的质量管理。
北汽自主品牌乘用车正在建立高端化的营销服务网络，我们要建设成国内自主品牌的一个标杆。
总之，北汽集团将通过自己的努力，坚持自主创新，率先形成创新驱动的北京汽车发展新格局。为迎接汽车新时代的到来贡献力量。
谢谢各位！
广汽节能/新能源车产销目标20万辆
主持人：谢谢！下面有请广汽集团董事长张房有先生发言！
张房有：各位领导，各位来宾，大家上午好！下面我以把握行业的发展新趋势，促进我国汽车工业可持续发展为题和大家交流。
21世纪的前十年，中国的汽车企业果断地抓住了加入WTO之后的有利机遇，进一步融合了发展的历史机遇，实现了年均24.2%的复合增长率。2010年大家知道我国的汽车工业突破1800万辆的产销。这奠定了中国作为世界第一汽车大国的地位。
然而，我们必须清楚地看到，中国还远远没有成为一个汽车强国。如何把握中国汽车产业在新世纪第二个十年和未来发展的趋势？在国内汽车市场规模不断扩大的基础上提升我国汽车产业的综合实力和竞争力，就是摆在我们面前的一个很新的课题。结合广汽集团多年来的发展经验和体会，我认为中国汽车企业只有在未来的发展过程中把握战略性的并购重组，利用资本市场做强做大，主业相关多元化，节能和新能源汽车行业发展的新趋势，才能够促进中国汽车产业实现可持续发展。
第一，实时推进战略性并购重组，这是促进中国汽车工业可持续发展的客观要求。汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，也是一个全球性的市场竞争行业。随着国内汽车市场的日趋饱和，制造和销售成本，以及产能过剩的风险，将直接导致汽车产业的大规模重组。因此，实时地推进战略性的并购重组，发挥汽车企业之间的优势互补和战略协同效应，将是我国汽车企业不可回避的课题。我们要通过战略性的并购重组，突破中国汽车产业发展的瓶颈。当前中国汽车产业面临着分散、竞争激烈、产品结构不合理，自主创新能力不强、核心技术对外依存度比较高，这些矛盾。能源、环保、城市交通等等的制约也日益凸现。这就要求我们要找准产业结构调整和优化升级的方向，通过战略性的并购重组解决当前产业中技术含量低、环境污染大等问题，实现产业可持续发展。
我们要通过战略性的并购重组做强做大中国的汽车产业。汽车竞争力的获取取决于规模的扩张和技术实力的提高。这都需要大量的投入，单纯依靠自身的发展，很难在激烈的竞争中迅速做强做大。而战略性的并购重组，却为企业做强做大，提供了一条很好的捷径。
近年来我们广汽集团重点关注具有产品结构互补性、地域互补性规模效益互补性的一些企业，适时并购具有核心技术的关键零部件企业。2010年我们并购了浙江的一家汽车公司，在长三角和环渤海地区增加了三个工厂，增加了微客和皮卡车型。在零部件领域，我们先后收购了上海越野发动机工厂，填补了我们在集团在方面的空白。
第二，必须提高资本运营能力，切实地提高资本运营能力是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。当企业发展到一定规模，资本运营的能力的高低，将成为企业实现更高战略目标的关键。中国的汽车企业要在激烈的市场中保持和放大自己的优势，实现可持续发展，就必须在资本运营方面寻求新的思路和新的方法，以及新的突破。比如，通过产业整合优化资源配置，通过投资寻求新的产业发展机会，通过公司对外上市，实现产权增值以及变现。
广汽集团深刻认识到中国的汽车企业要真正实现做强做大，除了以经营业绩最大化为目的，努力做好资产经营之外，还必须树立资本运营的观念。在战略中对资本运营的主要任务、重点模式进行明确设计和规划。通过资本流动和运营，发挥协同效应，优化资源配置，努力实现由资产经营向资本运营跨越。因此，通过境内外的整体上市，搭建资本运营的平台，拓宽集团投资的渠道，提高集团品牌的影响力成为我们不断追求的目标。
2010年8月30号广汽集团的H股在香港交易所主板挂牌上市。现在我们正在进行广汽集团发行A股以及吸收合并广汽长风实现A股整体上市的工作，预计年底可以完成。到时候广汽集团将成为国内第一家实现A+H整体上市的汽车集团。这将为我们搭建一个链条连接国际、国内资本市场，有利于整合国内外资源，有利于全球范围内投资者分享广汽集团发展成果。
第三，选择主业相关多元化经营，是促进中国汽车工业可持续发展的现实需要。今天市场不断地对外开放，依赖的程度，原来单一的发展模式，必将被淘汰。企业能否围绕自身的产业价值链捕捉相关多元化的市场机会，对中国汽车产业意义重大。全球100家销售额最大的公司大约75%是相关多元化公司。当前已经不在是单纯的整车厂之间竞争，而且是围绕整车厂形成的相关产业链的竞争。我们认为主业相关多元化的经营是未来中国汽车产业发展的重要方向，也是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。
当前的市场环境为我们进行相关多元化经营提供了契机。当前我国汽车产业仍然处于初期阶段，产业的发展重心和利润来源，更多局限在整车厂的制造环节。在汽车时代来到之际，我们看到一个充满机遇的市场，零部件领域和配套产业呈现出规模小、产出成本高、经济效益差、生产工艺之后、产品竞争力差的态势，包括维修、保养在内的售后服务，汽车金融、保险、二手车业务等汽车后产业链仍然存在大量的空白，为中国汽车企业围绕主业开展相关多元化经营提供必要条件。
另外，我们具备了较强的经营能力。中国汽车企业在多年的发展过程当中，积累了丰富的经验，具备了比较强的整合能力和管理能力，有能力站在市场的高度迎合市场的发展，满足消费者不断提出新的需求。
近年来广汽集团大力推进主业相关多元化的发展战略，积极主动率先推进先进制造业和现代服务业有机融合发展，并形成了以制造业发展带动服务业发展，以服务业发展促进保障制造业发展这样一个互动的产业格局。迈开了建设现代产业体系的坚实步伐，并取得一定的成效。
我们积极地探索汽车金融、汽车保险、汽车物流、汽车租赁等新兴产业的布局和发展。去年的7月份由我们和法国的一家公司合资成立了广东省首家汽车经营公司。今年6月份，我们又牵头发起组建了国内第二家专业汽车保险公司，获得了批准开业。广汽集团已经成为中国汽车行业里面拥有保险经济、汽车金融、汽车保险三块汽车牌照的大型企业集团。我们的产业结构朝着更加合理的方向发展。
第四发展节能与新能源汽车。
节能环保是未来汽车发展的必然趋势。近年来世界主要的汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业核心竞争力，保持社会可持续发展的重大战略基础，可以预见未来5—10年将是我国节能与新能源汽车发展的关键时期。一方面汽车产业的发展，面临石油资源和环境的双重压力，根据2010年的统计，不久的将来我们将没有油可采。我国政府已经承诺到2020年单位二氧化碳排放量的之，这对我国汽车工业提出严峻的挑战。去年10月份国务院下发了关于加快鼓励和发展战略新新兴产业的决定，确定了包括新能源汽车在内的战略性产业的发展方向，主要任务和扶持政策。因此，大力发展更加节能和环保的新能源汽车是汽车企业今后发展的重要战略方向。
作为既有高度社会责任感的国有大型企业集团，广汽已经制订了节能和新能源汽车发展的战略，目前我们根据国家有关政策的要求，通过电动汽车产学研联盟等多种形式，加强全产业链的合作。按照混合动力、插电式的混合动力为近期的工作重点，纯电动车型为主要战略趋向，其他的车型跟进。全面提升集团可持续发展能力。
十二五期间，我们的节能与新能源汽车的规划总目标是2015年建成一个国家级的电动汽车工程实验室，实现产销节能和新能源汽车20万辆，形成电机、电池、控制器三大产品的制造能力，掌握五大核心技术。
今年是中国加入世贸组织的十周年，入世以来，中国汽车产业经历了最快最好的十年。让我们为促进中国汽车产业的发展继续努力！
谢谢！
