文 | 来源·综合 湖南车市
汽车行业是一个高科技产业
Jack Perkouski：大家好！我在这行业的从业经验已经过了四十年，我以前在华尔街工作过，也在中国工作过。当然我的工作方面，很多时候是在和汽车行业进行工作。以前在华尔街和中国一些穿梭，今天我也非常高兴成为本次会议的主持人。因为我们今天有很多尊贵的演讲者。
大家都知道我们2008年以来的全球金融危机已经完全改变了我们全球融资的模式。不仅仅是在中国，或者在某一个国家，全球都是这样。所以，它其实对于需要国家造成了一个很严重的影响，许多行业、许多公司都被它传染了。同时，我想全球的汽车行业正在进行一些非常非常基本的转型。我们知道汽车行业有100多年的历史，今天也是一个全新的行业，因为它是一个不断增长的行业，许多增长在新兴市场反映的。我们的全球汽车行业正在增长。
第二，我们有一些新的技术，我们知道一些在数据上的有更好的驾驶体验，或者有减排、节能等等的一些新的技术，这些都是在我们的行业里面体现的，以及驾驶的安全。都是新的。所以，我想汽车行业也是一直是一个高科技产业。但是，我想今天我们都认识到它是一个高科技行业，从不同的角度来说，都是一个高科技行业。大家今天已经看到了一些表现。比如说我们今天看到了一些图表，比如说我们的一些电动车、混合动力车，等等，都有一些高科技的体现。我想这个行业也是一个更有利润的行业。我们有很多的供货商，以前我跟他们打过交道，他们都告诉我们说最近这几年是汽车行业最好的几年。因为美国的汽车商很难有更多的利润，虽然美国的汽车销量大概是7000万辆，我们虽然有很好的数据，但是美国的公司在盈利方面的能力有一定的下降。因为他们有一些比如说要重组，或者他们有一些金融融资上面的困惑，因此他们的融资能力或者他们盈利的能力，有了一定的下降。但是从长期来看还是好的。汽车行业也是一个不断增长的行业，我们的新技术有更多，同时我们有许多可以盈利的公司。
有一个问题，就是我们的全球金融4行业发生了什么变化？那就是我们怎么样来满足汽车行业包括整车和零部件的汽车行业，他们有一个更高的融资的对于资金的需求，怎么样满足他们的需求。今天我们有许多尊敬的演讲者，他们可以从很多的方面来说。比如说我们有投资银行家，因为他会做很多的融资工作，我们也有一些企业的代表，我们还有私募基金直接投资的代表，同时我们也有一些中国主要的银行代表，所以，我想今天我想做的就是，首先我想逐一介绍他们，然后每一位演讲者会说一下他们对这个问题的看法，抛砖引玉，启迪我们的思维。今天的媒体也给我带来了一些问题，我本人也有一些问题。然后，我们会将话筒给观众，大家可以提出问题。
我们的第一位演讲者是Jeremy MacFadyen，他是美国美林证券董事总经理，大家都知道他们是去年和今年的赞助商，所以他们对我们的帮助很好很大。我个人也认识Jeremy MacFadyen，我和他交往很多年了，我们打了很多的交道。他在很多公司的一些收购，或者一些项目的时候也进行了参与。我还进行了一些大概有70亿美元的再融资项目，他做了一些很大手笔的项目，给全球汽车制造商提供了很多的资源。
国内生产商应走出去竞争
Jeremy MacFadyen：非常感谢!
我并没有在这个行业做过40年，但是我在这里工作了16年。同时，我知道我们全球都有很多的这方面的努力。感谢您的介绍，同时，我也很高兴和在座的各位一道开会。我想我也非常荣幸地可以来赞助我们的活动。我个人在北美、欧洲、亚洲有很多年的工作经验，同时，这些地方我也和一些银行家进行了交流。我想我们有一些计划，那就是当我们在看现在的经济或者是资本市场的时候，我们今天早上听到了一些演讲，许多人都将资本市场认为是一个灾难，比如现在做得并不好。因为现在有全球金融危机，应该是不好，但事实上我们目前已经经过了波动，其实现在的资本市场是非常强劲的。我们目前做得还是挺好的。不像大家想的那样。我们在全球也有一个平衡的状态，不仅仅在美国，我们在新兴市场，比如说在中国也有一些新的项目。我想这就可以显示我们怎么样考虑一下资金的作用，中国国内怎么样获得更多的资金，钱总哪里来。如果我们想一下融资的阶段，我想国内的市场是非常重要的，因为它支撑了本地的一些市场。今天早上，我听到了一些很有意思的演讲，他们谈到资本市场的时候，谈到必须从国内国际的角度考虑问题。如果是一个上市公司，在中国，可能在香港，或者在其他地方上市，他就把工资非常地暴露在全球的资本市场上了。根据我自己在中国，我做过东风的IPO项目，许多的投资者都是来自于国外，那个时候卖出了2000万美元的IPO，有大概30亿美元的需求。这给我们的启示，如果我们在香港、或者国外的IPO，也需要国内的支持。
另外，我想谈一下投资的一些优先关注的问题。我们的投资会到哪些领域?我们知道，现在我们是从生产大国到一个创新的大国，我们有不同的阶段，对不同的产品进行考虑。我个人认为有两个比较重要的方法，从产品的方面和从融资方面来说。我们不仅仅是从数量上做并购，同时，我们在鼓励许多国内的市场进行并购。在国内的一些主机厂商，他们通过并购可以获得更多的技术和获得更多的资金。他们也和他们的一些供货商进行合作，提高他们自己的技术，比如说电动车技术，或者是有内置英特尔芯片的技术，他们现在不仅仅是进行传统的技术，更多是进行技术的升级。
第二是本地化的问题。本地化非常重要，本地化的那些供货商可以在中国建厂，这样可以提高供货效率，提供更加适合本地市场的产品。
谈到融资的时候，我想说的是，就是怎么样从一个小的公司到大公司的转变?我在美林做过一些工作，那就是我们可以为一个公司进行不同阶段发展的时候，我们可以进行有针对的融资。就像刚才我说过东风IPO的项目，我们就是根据他企业的发展阶段确定的一个怎么样的融资。
最后，说一点，我们全球的平衡的情况。根据我个人的观点，那就是当中国的国内市场，或者是国内的生产商在国内优势非常强的时候，其实他们也有一些机会走出去在国外进行竞争。这对他们也是非常重要的。
谢谢大家!
产销大国向创新大国跨越为时尚早
尹明善：各位朋友大家好!我们知道国有企业是含着宝石生下来的贾宝玉，他们不缺钱。如果缺钱了可以找王熙凤要，可以找贾母要，可是民营企业是草根，全靠自己。国有企业钱可以向政府要，民营企业钱从哪里来，我认为有三条道路。
第一条靠劳动挣钱。就是靠企业的辛勤劳动，靠你的产品、服务挣钱。力帆就是靠这个起家，现在也算是一个不大不小的企业了，很大的钱是靠我们的劳动和产品挣的。
第二条，靠信用借钱，你有良好的信用可以贷款，可以发债。我们是中国第一家发行企业债权的企业，是因为我们有信用。现在你没有上市可以发企业债，上市了可以发公司债，还有短期融资债权，中期融资债权，只要你有信用，在中国你能够借到钱。
第三是靠未来募钱。你把未来描述好，到资本市场上向券商介绍，你的未来有多么好的回报，你就可以上市了。力帆一下子就拿到了36.5亿元。今后，我们还可以再增发。
一句话，靠劳动挣钱，靠信用借钱，靠未来募钱。我想这三条道路能够让我们的企业拿到钱。
钱到何处去?我们看到中国的汽车企业和强大的外资比起来，第一弱的是品牌，第二弱的是技术。我们的品牌，同样质量的汽车和合资品牌，他们的售价比我们至少高50%，甚至是2倍、3倍。因为我们没有品牌。所以，我们要在品牌上舍得花钱投入。当然，品牌是一个复杂的综合体，牵涉到质量、营销、售后服务等等。
第二，在技术上多投钱。我们不得不承认中国汽车行业对外技术依存度还超过50%，这是一个极大的悲哀。凡是汽车的高端技术，汽车品牌、汽车发动机、汽车电子，我们都要依靠外国汽车公司。我们要向他们学，向他们买。在这个上面要舍得花钱。
我还要多说两句。中国的企业，尤其是民营企业寿命都不长，前不久有一个统计，中国的民营企业平均寿命只有2.9岁，什么原因?不是因为他们赚不了钱，绝大部分都死在没有量力而行，所以我们融资要尽力而为，投资用钱上要量力而行。许多企业最后都死在资金链条断裂。我们建国60多年来国家在经济发展过程当中犯的主要错误是什么?都是急于求成，步伐过快，想当初吃饭不要钱，办得到吗?一天等于20年，15年赶上英国，现在又有高铁事件，这些是不是急于求成?我们忘记了胡锦涛总书记的教导，胡锦涛总书记说改革的力度、发展速度要和社会的可承受程度统一，不相统一才出现了那么我的悲剧。
因此，我对今天我们论坛的主题基本认同，就是我们要从生产大国向创新强国跨越。但是，我也有一点不同的意见，希望你们做一点小的修改。我建议我们的主题应该是从生产大国向创新强国的长跑。哪有一步就从生产大国变成了创新强国?跨越不可能一蹴而就。这也反映了我们汽车行业中急于求成。我们可不可以耐心一点，坚韧不拔一点，一步一步地跑。所以，我们一定要想到这是一场长跑，今年有钱投，十年八年之后还有钱，这样才能活下去。如果不能活下去，谈什么跨越?
最后，我不得不用胡锦涛总书记的七一讲话结束：我国仍处于并将长期处于社会主义初期阶段，这个基本国情没有改变。所以把这个话套到我们汽车行业里来，我国仍处于并将长期处于生产大国，而非创新强国，这个基本行情没有改变。所以，行业的朋友们，咱们耐心下来长跑，我们掉在后面不着急，只要我们不倒下，总有一天我们能够跑到第一。
谢谢!
私募基金是中国汽车行业的转型的催化剂
Jack Perkouski：谢谢!下面有请朱伟发言。
朱伟：上午好!我想大家都知道渣打银行是一个老银行。我们这个银行的创立是在亚洲，特别关注新兴市场，在亚洲、中东、和非洲国家。在中国我们也有150年的历史，从来没有间断过为企业服务。我主要是负责投资的，渣打银行下面有一个专门的直投部门，百分之百使用公司的资金对具有增长潜力的好的客户企业进行投资。我们跟一般的私募基金理念上基本上一样。我想大家都很了解私募基金，现在在中国每天都看到有新的私募基金成立，包括国际国内的，还有政府引导的。
我想对私募基金的作用，大家也都有很深的了解，除了给企业带来资本以外，更多在管理，特别在企业的治理结构提升，在给企业的战略决策方面提供支持，包括在运营层面的特定支持，比如说财务管理，或者协助企业进行海内外上市。包括利用私募基金的资源，包括他们投资的一些企业，给我们系的投资企业带来供应商资源，等等。
渣打银行一个差异化的优势，因为我们后面有一个很大的商业银行的平台，所以我们可以在除了给这些标准的基金提供服务之外，可以给企业提供一揽子服务，包括给企业贷款，包括贸易融资，包括做套期保值，等等一系列的银行相关的服务，包括企业提升加强管理。
品牌方面，渣打银行在亚洲，在香港是发商行的地位，对协助企业在香港上市有很大的作用。
私募基金进入中国已经有很多年历史，刚才捷克先生提到，早在20年前，中国私募基金的先驱进入中国，对中国零配件企业进行融资。我们当时协助北方工业集团零配件企业率先探索，怎么帮助中国零配件企业进行转型，20年前是一个创举。这些年私募基金已经非常积极地参与进中国汽车行业的投资发展中。渣打银行很早进入了投资东风汽车。
我的感觉私募基金在投资这一块，成为了一个很主要的资金来源，协助企业的发展，特别是民营企业。从零配件到整车，到汽车的销售服务，物流和特别下游的经销商，都有私募基金的作用和影子在那里。实际上，我们看到的目前中国汽车行业的转型，其实对私募基金来讲也是一个新的契机。传统的我们看到的比较注重以规模或者以基础制造为主的零配件。早期我们看到一些出口替代，或者满足基础的需求，作为投资的主要对象。转型到现在更多寻找具有高附加值的制造企业来做。实际上也有很多朋友问，说中国的汽车行业在发展中，也不一定看到这么多很现成的零配件企业值得你投，或者人家已经有一定的发展了。实际上，对我们来说有一个挑战，就是关注那些具有发展潜力的，具有可持续发展，有差异化竞争能力的企业，然后，我们在他成为一个很大规模企业之前进入协助他走一程，等到他发展壮大到一定程度，再寻求公开上市，成为一家公众企业。所以，我想私募基金起到的作用更多是催化剂，更多是支持、推动作用的好的助力。这是我们渣打银行直投部所做的工作。
谢谢!
完善汽车金融服务链 助力产业发展
Jack Perkouski：我们最后一个发言的是王炜先生。
王炜：朱总是做PE，我应该坐在这儿，Jeremy MacFadyen投资银行应该坐在这儿，最终服务于尹总的企业谈到这儿，我也特别羡慕朱总所在的业务的发展。中国商业银行法对混业有清晰的限制。大家知道，我们谈到汽车行业，无论是新能源，还是新技术，想从制造大国向强国发展，光有一个机制的创新还不够。经常，我们说产学研，我说差一个融。你得有一个配套的投融资体制跟汽车产业的发展相匹配。很遗憾，到现在为止，我们并没有看到很完善的，所有的金融机构并没有对这个行业，尽管这个行业非常庞大。我经常说一点金融深化的程度太低。我们应该关注没有被很好满足的需求。民生银行也是民营资本进入中国金融实践的第一个尝试，还好我们已经15年了。
民生也是借助中国的改革开放几十年的发展，感觉到这样一个机会，在2010年我们的资产规模突破了2万亿。更重要的是，民生银行快速的发展除了外部的机会，更重要的是得益于流程化的改革，比如说率先实行了事业部的改革。我们所在的部门就是其中之一了。你可以理解为整合行业资。目前民生的汽车金融所做的，从整个的供应链，也就是你的整车厂的上游，到整车厂自身的需求，然后再到下游，你的经销商，你的销售渠道的融资，再到终端的消费贷款。这是一揽子的东西。如果只是一个供应链，只是覆盖了上一部分，民生的汽车金融覆盖了整个汽车行业的价值链。
目前，我们在整车企业，我们已经跟所有的整车企业进行了紧密的合作，为他们提供订单融资，应收帐款融资，包括零部件企业为了扩大响应厂商的产能扩充，需要增加生产设施的融资，包括为了增加新车型进行设备增添的融资。
我一直想说，我们汽车行业，无论是论坛还是车展，我们都忽略了一点，我们仅仅是在谈制造，我们可以更精益化。但事实上与我们现在汽车产业规模相比，我觉得以汽车金融为代表的汽车服务业显得越来越落后。你知道在中国，如果是像目前这样金融监管比较严格的情况下，金融公司的注册资本不可能完全地靠股权增资的方面获得自己的运营资本。怎么办?如果目前对金融债和发行EBS都受限制的情况下，唯一的渠道还是要根商业银行有很密切的合作。目前为止，汽车金融公司在整个的汽车产业里面的贡献比重还是偏低的。目前我们第一是在下游，整个整车厂的渠道的部分，我们给他们提供服务，整个的融资都要提供起来。然后，我们从运营的资金到扩张的融资。可喜的是，这两年的并购融资也在发生，这两年我们处理了大笔的集中在下游的并购案。并且在上游也进行了可贵的尝试，比如说技术方面，拥有这个技术的人可能没有在汽车行业进行应用，他们可能对现有的OEM企业进行并购，进行生产。
对于一个往现代商业银行发展的汽车金融来刚，我们关注整个链条，可能不仅仅限于商业银行的理解，就是存贷。融资无非是股权融资、债权融资。还有一种介于股和债之间。我们现在探讨方式是，尽量在监管的框架下，有很好的直投机构，比如说像朱总这样的机构，进行紧密合作。我们做一揽子的解决方案，更好地服务于我们战略客户。从这个角度上讲，我们目前不仅仅是一个传统的商业银行。并且，我们在另外一个省份也成功地募集了第一只你可以说是汽车产业的基金，我们希望有这样一只基金和我们一起利用股和债的融合，我们一起联动，实现我们对行业的贡献。
谢谢!
技术创新与向国外购买并行
Jack Perkouski：刚才尹总说中国目前是一个制造大国，短期之内不可能成为一个创新强国。第一个问题是，你们在定位，或者你们在进行投资的时候，有没有一个规则?或者什么样的方法下你们会进行投资?第二，你们对于投资的回报率是多大的要求?比如说对于不同的企业，对于不同的投资，你们回报率是不是有不同的期待?
尹明善：这个问题，我认为更多是投资银行来回答的。我们就从实体来讲，恨不得你们都来投资，投资越多越好，回报率越低越好。但这不是一厢情愿的事情，更多的主动权在他们的手里。
Jeremy MacFadyen：我想直接地说，我们的回报率和市场是怎么样运作的。一些比较好的公司回报就更好一些。我们可以想想，我们一个全球的平均的汽车制造商，他们的回报率大概是9—10%。当然他可能用的是一些风险更高的投资手段。但是，我想在一段时间之后，他的回报就会更高一些。所以，在不同的时间，可能时间更长他的投资会更多一些。
Jack Perkouski：第一个问题，就是当你获得了投资的资金之后，你会怎样安排?你是怎么样平衡，是放到传统的技术方面，还是放到高科技的部门去?
尹明善：首先我必须遵守承诺，就是我募集资金说要投哪个地方去，必须百分之百遵守。比如说上次资金募集，我们已经遵守了我们的诺言，并且在今年年底完成这个承诺。
我们的钱主要用在品牌和技术上。比如说不得不承诺我们的发动机相当落后，每当国家公布一个节能减排标准的时候，对我们都产生巨大的压力。一方面要靠我们的技术人员努力创新，努力学习。但是另一方面，我们确实也不得不向国外购买。比如说我们向英国的公司购买他们的VVD技术、窝轮增压技术、直喷技术。最近我们甚至打算派人到匈牙利去。别看他们是一个小国，但是他们居然有16个人获得了诺贝尔奖金。我看了一下，他们有相当多的汽车技术也可能卖给中国。这方面我们舍得花钱。
另外就是品牌上，怎么打造我们的品牌，把服务做好，把营销做好，让中国的老百姓更多知道中国汽车，更多地信任中国汽车。但是总的原则是量力而行，有多少钱办多大事。绝对不争第一，原来我们也不是一个大的企业，这是一个长跑，要紧的是我不能倒下，不能停步，坚持不懈地向前跑。哪怕跑得慢一些，总有的时候中国汽车会跑到前面去。
我绝对不会拿去花天酒地，但是适当地提高员工的收入是应当的。凭什么中国汽车工人的工资只有美国人的十五分之一，只有日本人的十分之一?所以我也适当地增加了员工工资，我想大家也会赞同的。
Jack Perkouski：我们有很多新技术的钱，但这个钱绝对不会买酒。中国因为在控制房地产市场的一些过热，所以收紧了信贷，同时有一些汽车行业需要买地建一些工厂。对于民生银行来说，你们是不是也有这样一些收紧信贷的情况?比如说力帆这样的公司，他们想买更多的地，想利用你们银行的融资来买，你们是怎么来回应的?
尹明善：力帆汽车也是喜欢民生银行这个企业的。他们在投资上在汽车金融上都支持了我们。我的上游订单可以向他贷款，本身可以用租赁的方式向他贷款，还有我的下游。目前他们已经给我下游给了支持。我要先说谢谢!
企业扩张前提是购置设施
王炜：其实现在商业银行，目前无论是香港，还是对H股上市的商业银行的股票的抛售，反映了对中国金融体系潜藏的危机的担忧。第一是政府的融资平台，第二是房地产。我经常说我们从事的是非常健康的行业，汽车行业。尽管汽车是一个周期性行业，有起有落，很正常。过去的两年是高速增长，今年能够达到去年的程度就是胜利。因为它需要一个理性的回归，才能可持续发展。
企业需要扩张，目前的状况下，第一是购置设施。建工业园，先要有大量的土地，要建产业园。我们最近也在探讨，无论是汽车工业的产业园，还是类似于服务贸易的产业园，我们内部可不可以叫它汽车商业低产?但是这个叫法非常敏感。我们过去说做仓储、物流有工业地产。现在我做一个服务于汽车的商业地产，这也是很正常的。目前对于力帆，我们经常说同根同源，我们对这个行业的认知走在国内商业银行的前列。我们正是认识到了这个行业每一个链条的风险本质是什么，如果你掌握了就不是风险。传统商业银行能够做什么?传统是抵质押文化。这些东西对我们来说没有意义。我们越来越多地不再看这些，但是这些措施还是必要的。但是现在，我们更多地看企业的管控，有没有一个好的公司治理的结构，第二我们有没有很好的成长性，也就是可持续发展性，第三是他现在的盈利能力。
我不像以前，以前的脉络是更多关注过去，更多看你手头有什么，现在我们也要看你未来会怎么样。回到刚才的问题，我们已经慢慢往全能式的银行发展。尽管目前信贷在紧缩，那不是一般的紧了。但是我们依然确保我们合作伙伴的资金的需求。
谢谢!
Jack Perkouski：我们谈到PE的时候，渣打银行最期待的是什么?
朱伟：这个行业还是比较细分的。渣打银行的投资平台基本上是以中后期为主的，企业达到一定的规模，有一定的发展历史，在这样的基础上，我们看企业的发展。我们并没有特定的要求，一定要赚多少多少钱，或者净利一定要达到多少，相对地要看这个企业在行业或者细分市场里面的位置，他的能力，它的市场份额，和他具有的差异化竞争的核心竞争力。这是我们觉得看一个好的企业最最重要的。如果你拿汽配为例，所有的汽配分类，可能分为三类，一类是低附加值，制造技术非常普通的一类。这种传统的一类汽配，可能大家更注重它的规模，它的成本结构，它的客户群，市场额等等。可能现在大家关注的是比较高技术含量的，特别以前传统的有外资控制的，比如说电控，发动机的关键核心部件，这些部分中国企业现在慢慢开始向这一块冲击，我们看到有一些很好的有潜力的企业。他们的规模不一定很大，但是发展潜力是巨大的。第一可以替代竞争对社，第二可以弥补国内市场巨大的需求。这两者之间可能有一个中等的，就是一些企业在这方面逐渐地推进，往高技术含量的产品推进的层级。这就要根据具体的产品和具体的市场定位来看了。
我们的私募基金投资是非常动态的投资理念，不是说什么东西一定能投，什么东西不能投。更多还是要看整个的市场发展情况。我们可能还是关注一是市场的定位，第二是企业目前的运营情况，第三我认为最重要的就是企业家、管理层整个的综合能力，是不是能够可持续发展这个企业。他是不是把自己的全身心放在企业中。而不是圈钱。
这些都是PE基金特别关注的方面。
Jack Perkouski：对于的汽车行业可以找王先生得到更多的资金，找到渣打银行的朱先生得到更多的私募基金。同时我们也有一些在香港或者在海外上市的机会。作为一个投资银行家，你对他们走出过门的时候有什么评论和建议?
Jeremy MacFadyen：我们今天看到一些企业增长的轨迹不断地向前，从数量到质量，同时又更多的利润。他们的标准也在提高，同时他们的融资能力也在提高。所以，我想更多的就是我谈到了，我们还有一些增长的潜力。那就是吸引国际的投资，走的就是像尹总过程说到，他的企业就对一些投资者非常有吸引力，因为他有一个很好的成绩。但是，资本市场是非常复杂的，同时也是非常高级的。就像我刚才在开场的时候说的一样，就是对于中国的企业来说，你可以在香港公开上市，这样的话，你就可以吸引更多的全球的投资者。其实你并不需要，比如说到纽约证券交易市场，或者在伦敦上市，你在香港上市就可以吸引许多全球的投资者，特别是对那些有雄心的，有很好业绩的公司来说，你可以在香港上市，这也是很好的。
Jack Perkouski：请我们的关注提问题。
问：请问朱总，汽配这一块零部件企业有很多，你想做中后期投资，很多企业说他能力很强，不缺钱，如果拒绝你的投资，你有什么方法说服他们?
朱伟：我的感觉做投资也跟联姻一样，如果他看不上你，也没有办法。从某种意义上讲，做私募投资挑战是很大的，你不光是谈感情，还要真正结婚，还要生孩子，你要有结果。这个回报是私募基金最关注的。但是我的感觉，不是说你有钱企业就会要你，可能最近这一段时间开始因为国内银根控制加大以后，企业开始寻找非银行的融资。之前大家说中国什么都缺，最不缺钱。国际国内的基金有很多的成立，有很多钱。渣打银行常常看，不是说每一家都适合你，如果你要做一个好投资，一定是被投资的对象真正需要你，真正可以带来价值的。我们看到有的基金就是忽悠你，能做多少多少东西，投了之后，很多东西做不了，必然会导致纠纷，甚至出现离婚的情况。
所以，一开始就看这个企业需要什么，你真正能为他做什么。除了钱之外，你不能再做一些事情的话，这个发展的潜力也是不大的。
我刚才谈到一个怎么利用我们的渣打商业银行的平台为他提供服务，这是一个很大的优势。包括有的企业考虑到香港上市，渣打银行本身在香港是一个家喻户晓的品牌，在品牌支撑上给他提供价值。这些方面我们就比较有优势。比如说一个IT企业要在美国纳斯达克上市，我们也能够对他提供支持，但是我们投他给他带来的价值，可能跟其他的风险基金相比，我们不一定有优势。所以，具体选择一个投资，怎么能够成就一段好的姻缘，应该是双方都要有机地看，看到对方能够带来更好的价值。这样才能把握住机会。而不光是钱的问题。
王炜：我们所做的现在也提出来融资融质。正是你的基础客户，我们的基础资产足够大了。我们在零部件行业，除了有债权融资帮助他成长，还能帮助他新的产品打入我服务的主要OEM厂商里面。这就是融质。还有我们在下游帮助渠道进行扩张的时候，我们也是能够把整个也的资源往里面嫁接。过去商业银行只是看报表，那是远远不够的。现在来看，即便做债权，我也可能去里边，充当非执行董事的位置。还可以在他的执行委员会里面做一些工作，前提是一定是我的战略合作伙伴。
汽车之家：我非常认同尹先生刚才所说的民营企业目前的状况是首先走稳，然后跑步。两年、明年全球的经济，各种状况，融资的市场有比较多的不确定因素的时候，钱怎么花确实也非常管跟，您也提到品牌和技术是首先考虑的因素。我有幸也去参观过贵公司，跟通用这些企业比起来，我想在品牌上不是几年就有很大的扭转的。我感觉关键要有一个与众不同的地方，要出奇兵。怎么样把这个品牌更快地在短期内提升到一个比较高的阶段?
尹明善：谢谢你对我们的了解和对我们的提醒!你一方面提醒我们要稳健地发展，一方面又希望我们快速地提升到通用那样的品牌，这有点为难我们了。一个企业，尤其是民营企业确实需要有与众不同的地方，民营企业首先要把自己摆正，你就是一个民营企业，不要跟国有企业相比。大家知道我们中国有一个民营企业，发展速度、前进之快那是中国第一，从去年下半年开始到今年遭遇了巨大的挫折。其实这家企业唯一的错误就是发展太快了一点。
力帆要稳健，什么叫稳健?我有大机遇就干大事，小机遇就干小事业，没机遇就过日子。因为有1万多员工，有很多的钱要花。如果招商银行、民生银行给我更多的钱，我肯定就干更大的事业。这就是力帆跟其他民营企业的不同。
在战略战术上的不同，第一我是走出去，力帆的汽车今年有55%销售到海外，只有45%销售在国内。为什么我要大量走出去?是因为国内的市场已经牢牢地被合资企业把握住了，他们是走他们自己的路，让我们无路可走。我们第一是到乡下去，我们在成都卖得很好。第二就是到国外去，我到国外，不管怎么讲也是进口车。埃塞俄比亚的部长都坐我的车，国内没有一个部长坐我的车。国外的品牌认知度比较低，就像最初我们知道桑塔纳质量怎么样?我的轿车出口去年今年都是第三名的。
我国外的销售利润率比国内还高。当然也不能丢掉国内市场。中国要努力卖，但是我心里明白，他们让我无路可走的时候，我自己要找路走。
第二，我自己要做发动机。我们摩托车发动机有幸做到专利全国第一，销售全国第一，出口全国第一。我们在摩托车发动机有些积累，因此我们在汽车发动机上准备大下工夫。力帆的汽车可能就那样，但是力帆的发动机还可以。本田是我的老师了，本田摩托车发动机好了，就做汽车。力帆什么时候把发动机做好，说不定什么时候还做其他的发动机。
也就是说我们大力地走出去，努力地把发动机掌握好。当然我们希望很短的时间内赶上国外的品牌，但是长期的话也就长吧，无所谓了。我现在70多岁了，还是神采奕奕，还是在熬。我现在最努力的是认真打造我们的团队，让我们的团队能够把力帆这面旗帜，虽然不大，还是要永远扛下去。让力帆的旗帜在全国全世界不能说不倒，能够中中飘扬一下也可以。
问：我想知道，我们刚才第一个问题是在这个市场上也有很多公司很有钱，不需要投资，但是很多公司还是需要投资的。我想问尹总，中国市场太复杂急于求成。但是很多企业身不由己，因为别人都快，你慢就抓不到市场份额。力帆是怎么能够做到淡定地长远计算，同时又不丢失市场?
第二个问题，我上两个星期去过力帆，知道您得到新的投资之后，我了解到有一部分做很多信息管理的调整，这是不是您的一个比较大的转变和方向。我了解到，以前作为一个传统行业，这方面没有顾及到。
尹明善：首先说快和慢的问题，这可能是中华民族未来十年、二十年还要争论不休的问题。是人家跑得快，我跑得慢我就被淘汰了吗?我们回顾一下家电，最先跑得快的是是长虹、康佳，现在最好是谁?是海尔。所以，最要紧的是不死掉。哪怕是跑得慢，我相信中国这么巨大的市场，总要给我半碗吃，国际上还有半碗吃。当然，我是内急，外不急。但是，如果我太急的话，我的部下就更急了。所以，要在稳健的基础上能快就快，但是不能到力不能及的程度。
我们力帆最落后的就是信息化管理，我看到很多小公司都可以做到这一点。很遗憾，我这方面起步比较慢，所以，我下决心要把信息化管理，包括信息技术使用在汽车、摩托车的指导上。曾经有一个美国公司想把我们中国的摩托车买过去，他说我们观察了，你们的信息管理非常落后，我仅仅把信息管理引进到你们企业里面，我每年可以有15%的盈利。所以，我融资了以后，要把我的信息化打造好。让质量更高，更稳定，同时也让我的管理成本大幅度降低。
谢谢你的提醒!
Jack Perkouski：中国现在是一个生产大国，要成为一个创新大国的话，还需要时间，需要耐心。感谢大家的参与!非常感谢!
