文 | 来源·综合 湖南车市

主持人 秦致：感谢任总的精彩发言，我觉得任总的发言非常高屋建瓴。我想任总作为东风日产的领导者，因为东风日产不管是在研发方面还是品牌建设方面都做了很多贡献，我想在待会Q&A的环节您能讲的更多一些。谢谢。下面请卢载万先生给我们讲讲他的一些想法。

北京现代总经理 卢载万

卢载万：大家好，现在中国的所有城市都处于培育期和普及期阶段。现在汽车普及期阶段汽车保有量的增加与国际收入增加成正比，因为我认为未来十年伴随着经济的发展，中国汽车普及的道路将与韩国发展汽车的轨迹非常类似。不过基于中国各地收入水平差距以及低收入区人口较多的现实，中国汽车普及过程中车级比重多样性的特征很可能会持续很长的时间。

从韩国和日本的轨迹来看，在千人汽车保有量在150到200辆的区间市场开始发生明显变化，在达到150辆之前，新车增长率基本上高于经济的增长率，汽车的绝对销售也会呈现同比稳定增长的态势。然后，当汽车千人保有量超过150辆以后，销售增长率会低于经济增长率，绝对销售增量减少，销售变化加剧。从销售级别来看，中大性车占比加速增长，低价小型车市场绝对规模也在逐渐减小。中国汽车市场千人汽车保有量达到150辆的时间将呈现区间的差距，东部沿海预计在2015年，西部地区预计在2020年左右，也就是未来十年中国汽车市场会呈现出同比销售增量规模减少，销售形式多变，低价小型车市场增长放缓带来的小型车比重降低等变化。

韩国市场汽车普及期后期，即千人汽车保有量超过150辆左右，小型车以及低端车市场出现了极具萎缩的现象，不过考虑到中国汽车市场的特殊性，这种情况在中国上演的可能性很低，这是因为本土品牌的扶持政策，以及中国幅员辽阔，市场巨大，且区域发展不均衡。

基于以上原因在中国市场油价上升，政府政策缓解现有用户换车的需求，缓解了小型车的压力，所以小型车市场将会稳步增长，但是整体下降的趋势是不会改变的。还有低端车市场不会极具萎缩的原因是中国政府的支持，还有中国市场本身保有的低端车规模。到2020年即使低端车市场规模萎缩，预计其年销量也将能够千万辆的规模。还有一点值得关注，小型车高端需求的增长，在这种现实下换购高端车的需求转换成通过小型车来实现。这一群体将逐渐浮出水面，当前以价格以及品牌为导向的两极化小型车市场，未来很可能转换成以质量和品牌导向为主的市场。基于以上对于中国市场中长期发展趋势的预测，中国汽车市场中合资企业的作用不会大幅度弱化，引领中国汽车产业发展处于领先的合资企业市场地位也会更加巩固。