文 | 来源·腾讯汽车 湖南车市
汽车设计应整合新远见和新技术
设计师圆桌会议：设计2020车型，必备特性
主持人 Abel Sampson：大家好，我想让大家多谈一下，然后自己少说一点。今天我想先简单介绍一下自己，我是亚伯-桑普森出版人的工作人员，我们是做汽车新闻的，和在座专家沟通，同时我们也设计一些理念和概念，以及汽车制造主要的一些信息。可以为这些设计师和汽车行业从业人联系和沟通。
我们和中国的关系是什么呢？我们和中国的关系是比较自由的。我们组织一些汽车论坛，今年是第五届了，主要是做汽车内饰的设计，主要是全球的一些标准，以及国内的一些品牌一起进行沟通，然后共同解决我们面临的挑战。现在我们看到了中国学生的一些质量在提高，所以今天很快我们也想去庆祝，在中国找寻这样的人才，同时我们还组织上海和北京的设计，我们提供了一个场合让这些设计群体能够在一起会见一些朋友，交流他们对于车辆的想法。在上海和北京的车展都能够提供沟通的机会，所以我们今天来参加这个汽车论坛，非常高兴看到大家和一些非常重要的人物。
也看到了很多设计产业和汽车行业的领导，那么今天这个圆桌会议大概会有10分钟让大家分享一下他们对于2020年汽车必有的特性，这也是我们汽车行业的人面临的一个真正的挑战。技术的专家和管理人员都面临这些挑战，所以我想介绍一下我们的演讲嘉宾。
Olivier Boulay 梅赛德斯--奔驰中国先进设计中心副总裁、日本庆应义塾大学教授
Per Adamsson 沃尔沃车载信息服务全球解决方案管理总监
宣其武 阿尔特（中国）汽车技术有限公司董事长
Andreas Deufel 长城汽车设计总监
首先我邀请Olivier Boulay来做一下开场演讲，谢谢。
Olivier Boulay：今天在这并不是要推广我们自己的公司，但是我是想表达一下我们对于设计的一些想法和感受。尤其是在中国的环境当中我们要去展望未来，所以我们知道中国正在转变自己，而且面临巨大的挑战，同时它也可能对中国来说是巨大的机遇，能够引导未来的科技等等。所以基本上我们所需要的就是远见。
我想说一下戴姆勒等品牌的领导人都是有远见的，而且今年可能行业不一样了。一个大公司的老总可能更关心财务，而不是远见，他们经常谈成本。现在我们关注的东西一样了，当他们要推出一款车的时候，会有不同部门的代表来召开这个会议，比方说营销部，或者是管理层。人力资源和工程师，或者环境部。那么设计师必须要了解所有产业，所有部门的知识。间接的他们就需要有这样的远见，当然这是一个非常困难的事情，但是同时也令人非常激动和兴奋。所以这些设计师当然在汽车行业他们不是团体最大的，但是他们的责任却十分重大。
事实上在过去十年或者是十五年我们面临的很多成本方面的压力，要削减成本，同时它也有负面的影响。能够剥夺一些设计师的想象力，所以这并不是像修剪植物似的，我们还是想如何把这个植物培养好。所以这是行业管理层以及设计师的责任，是他们的巨大任务。所以我经常会提到一些设计师，比如说在加州一个非常资深的设计师，他非常有远见，可以设计任何事情，不仅是汽车，还有关于环境的像农业和机械。他对新机械非常感兴趣，而且有很强大的想象力，可以设计房屋以及内部装饰，这些都是30年前他的设计产品，他还参与了基础设施，还有太空产品。而且他还设计了一款产品我给大家举个例子就是左边的图片是35年前照的，而右边是差不多本田的改进。也就是35年前的想象变成了现实，所以设计师要去设想未来，要去预测未来的趋势，不受任何的束缚提供解决方案，能够满足我们未来客户的需求。
有一个很大的但是就是，这些好的设计师没有得到我们的关注，如果我们看环境的话，有一个停车的问题，比如说日本停车场很紧张、堵车，中国也是，还有车祸，还有极大的污染问题。所以现在我们城市的规划者、建筑师、工程师、设计师，尤其是政客应该坐下来真正的谈一谈明天应该是什么样子。我们如何让他们坐在一起，我们现在有足够的技术，问题是我们现在还不知道怎么样去沟通，把新的远见和新的技术整合在一起。让他们成为一个真正智能的设计，为我们不远的将来的需求提供解决方案，所以中国有这样的一个机会来转变自己去达成这一目标，但是我们需要的就是国外的帮助，因为现在中国还在追赶国外的技术在学习。所以需要取得国家的帮助，但是中国有很高的目标，现在我们看到中国的现代化发展非常快。这是北京的一些建筑物，在过去二十年中国的发展非常快，汽车行业将来也有这样的发展，所以大家都知道中国在推动电动汽车的发展，而且我也参与了这样的工程，因为戴姆勒也和比亚迪有这样的合资项目。
我们非常重视这个项目，而且我们意识到光去设计出电动产品是不足的，我们还需要基础设施配套。所以今天很多技术，比方说超级停车场，像日本的这些非常复杂的停车场。我们还有一些非常炫的建筑物，还有非常好的电动汽车，非常先进和有智慧的设计师，但是我们能不能把这些结合在一块，这是非常大的问题。我们当前也面临这样的问题，能不能坐在一起。否则的话我们就没有意义，汽车业应该去把这些资源都整合在一起，否则光设计汽车是不够的，没有意义。
所以，我想给大家放一个短片，像大家展示一下电动汽车能够自动停车、自动充电是什么样子。
谢谢大家！
2020年需要汽车服务的创新
主持人 Abel Sampson：那么我们看了一些视频，但是我们要注意到台上的嘉宾看不见这个视频，我们可以不可以在这也放一个屏幕。刚才这个短片好看不好看，有没有什么启发？如果没有问题的话，你们就稍微扭一下这个椅子，我们接下来有请Per Adamsson代表沃尔沃发言。
Per Adamsson：非常高兴来到成都，下面我想带大家看一下未来的汽车是什么样的，我在沃尔沃做信息服务工作，我会介绍一下沃尔沃，同时我会用无线汽车做一个例子。因为我们不仅会专注沃尔沃的产品，沃尔沃集团你们可能记得在十年前沃尔沃跟伏特的收购，现在沃尔沃只有B2B的业务，有卡车、公用汽车、建筑设备。我们有10万员工在全球。车载信息许多人可能不知道是什么概念，所以我想跟大家分享一个视频来跟大家解释一下车载信息的服务，能够让大家看一下2020年的汽车是什么样的。
大家可以看到视频其实是比较未来化的，但是当我们看看这些，再看看车上的车载信息其实是相关的。现在大概有100万的汽车在这个世界上是互相连接的，在中国主要是无线汽车来连接的。所以现在有越来越多生产商都决定他们所有汽车的相连接，连入互联网，所以我觉得2020年我们最需要的特点就是要提高很多的服务，比如说个性化的服务，那些生产商他们要控制这个形势和环境。如果他们不做的话，我们就会发现车上有很多很多设备，有一些是完全不受控制的，就会影响到这个安全性。
下面我们谈一下互联的生态系统，比如说中间这块我们就需要和这个社会相连，和基础设施相连，和交通信号相连。所以我们也要把汽车和经销商相连。并不是说如果你需要服务，应该是您打电话给经销商，而是经销商打电话给您来提供服务。所以这些汽车都是互相连接的，这样的话我们因此也会碰到很多问题，要想办法解决。比如说司机开车的时候就要接收很多信息，当然他不在车里的时候也要想办法控制这辆汽车。我相信电池等部件由来谁负责呢？我们就要做一些创新，不仅是汽车的创新，还有汽车服务的创新。谢谢。
要搞好汽车设计不能闭门造车
主持人 Abel Sampson：这是非常有趣的想法，汽车互相连接。下面我们要欢迎宣其武先生给我们介绍一下管理方面的内容，比如说管理设计师团队。
宣其武：大家好，我是阿尔特（中国）汽车技术有限公司董事长，我们公司大概是中国汽车销售额最大的服务公司，大概我们从2004年，从6个人的公司发展到拥有1000个工程师的公司。今天听诸位讲了一下2020年的车是什么样的，我觉得首先车是什么样子并不是我们这些设计师来想象的，就像乔布斯发明iPhone、iPad这些东西，要结合市场。在座的各位最有权利联想2020年你想要什么，你想要什么我们来做什么，这是一个原则。第二个我们要引导大家，大家想要什么我们来做。
第二个，2020年的车应该是什么样子，我觉得应该分成两个部分，一个是中国需要什么样的车，一个是世界需要什么样的车。中国需要什么样的车？我觉得现在世界上最大的问题是能源问题。能源问题的话可能大家都搞的焦头烂额，世界局势不安、中东不稳定都是一些问题。包括中国的法规制定，还有中国的发展方向不一定完全去被国外所引导，当然我不是一个保护主义者，应该我们作为中国的人，作为中国家庭的家长，应该仔细思考中国今后的能源政策是怎么样的。假设说我是一个发动机专家，我就觉得实际上发动机排放的O3、O4、O5、O5越来越复杂了，为什么不增加一台压缩笔，多排放点氮气怎么样。到现在为止欧洲实现了O3、O4搞了这么多，实际上地球的灾害带来的影响，往往超过20年节能环保带来的影响。实际上我们应该想想中国到底需要什么？我个人觉得中国2020年车应该分两个部分，一个部分是不需要储煤，完全是重视能量、热效率。让燃料的消耗率最低，另外一个就完全是电动车，把这两个极端实现的话，就完全是电动车代步。这应该对我们中国是带来最大好处的方式，这是我对这个事情的看法。
当然了，因为中国现在是世界上最大的汽车生产国，也是最大的一个汽车进口国，我是这样认为的。所以的话，我觉得中国最大的市场最重要的，在座的诸位应该考虑在中国用什么车，然后再考虑出口。2020年出口的车我想应该是做成移动iPad，类似于这样的汽车，对于生活非常方便，在车里想干什么干什么，车也可以随心所欲的调动，在车里可以控制自己家的温度和安全。当然我想今后新技术的发展会带来更多更多，让大家生活方便的地方，坐在车里说句话就可以打电话，就可以达到自己的目的。甚至不用方向盘，也有这种可能性。
所以的话，我觉得就是这样几个想法，对于中国的车是什么样的，对于外国的车是什么样。
我作为一个海归，也经历过中国汽车工业发展的董事长，我估计这次听演讲的人很多，而且大部分是搞设计的。我觉得要搞好设计首先不要闭门造车，特别是异文化的交流，跨国的交流。这个可以跟学材料、学能源，学服装设计，学文艺的交流，这种多文化的交流可以开拓我们的思路，设计出更好的产品，我就说这么多，谢谢。
汽车设计应与环境协调发展
主持人 Abel Sampson：谢谢，现在我有一些问题，我刚刚做了很多笔记，所以我现在有很多问题可以问问。
Andreas Deufel：感谢大家，我不是代表我的长城汽车来演讲的，我主要想跟大家我对设计方面的经验和想法。当然今天的主题是2020年的设计，但是现在如果我们要想2020年的设计的话应该从今天起步，所以我们应该先做以下几步。我们现有很多技术了，可能有很多在这个行业发展中的一些措施，最后谈谈2020年的设计。
我们可以看到有很多捷径，它能解决一些问题。大家可以看到我们现在有很多方式可以让我们达到我们的梦想。我想在2020年的汽车他们首先要解决的就是我们如今这些家庭的需求，要有五个座位。这样的话我们就可以方便家庭周末出游。这些是交通工具而不是商品，作为交通工具的话我们就有一种感觉，它是我们家的一员，我是不是真的喜欢它，它不仅仅是商品。同时我们也需要有一些有趣的设备，以及有趣的产品。
现在，我之后再跟大家讨论这方面的问题，我想中国可能有个问题，现在中国人可能觉得用车来显示自己的地位，现在我要跟大家介绍一些技术方面的问题，我要给大家看一个短片。
像刚刚这个视频是在什么地方都可以拍的，这个是什么呢？我们生活中最重要的就是快乐，这样我们的生活才是高质量的生活。那么，什么是最有品质的生活，我觉得应该有一个地方你可以享受你生活的每一分钟。身边的每一个事物不是一个专门的地方，而是有蓝天、清新的水平和干净的水，这是我的责任可以做出的贡献，我觉得大家应该一起努力，我们的后代也可以享受蓝天。除了清洁的水和蓝天这些都是习以为常的东西，但是中国不是这样的，中国环境问题面临很大的挑战。这就是中国的现状，所有的企业的目标都是要在2015年出售比2011年产出多四倍的产品。所以我觉得这是使与汽车相关的问题比现在还严重。
现在我觉得中国面临的挑战尤其非常巨大，而且中国也有经济的实力和政治上的结构能够解决这个问题。我们来假设30%的污染是和交通有关的。不管什么时候遇到难题的时候我的助理就告诉我要奋斗，那么我们就奋斗一下。我跟大家提一些意见我们可以帮助改变环境的，如果我们今天买不起车，可能也买不起智能手机，我们现在有智能手机可以立刻为我们改善交通。但是为什么还没有出现这个情况，因为我们给了人们选择，如果你想去解决这个问题，你就要去做出这样的努力。所以，要强制我们所有的人们的行为。我们可以以最好的速度，以最好的时机去驾车，能够最优化我们日常的一些生活和事物。所有这些都能够帮我们改善5%的交通流量。
如果有一辆车有300马力，有柴油燃料动力，那么每一千公里要耗油2.5升，我们要有更宏伟的目标来节油。另外我们还谈到一点，如果有智能汽车就可以其他的车进行通讯，然后我们可以一起高速里行驶，并且占用更好的空间。而且下一步就是舒适的空间，在这个空间里我可以做我想做的事情，需要做的事情。我不用自己驾车，所以就像自己是在办公室，但是是一个移动的办公室，就像在店里一样。
那么，现在这张图是一个大学生在20年前做的一个设计。他主要是关注现在的包装，我们有更智能的汽车来改变它的包装就可以做到这一点。为什么我们还没有这样的汽车，这个学生现在是非常成功的设计师，现在好像在大众工作。但是还没有造出这样的车为什么？我猜大家也各有自己的看法，可能在中国我们可能纠结早期对于汽车的理解，就是毛泽东和一些国家领导人开的车是黑色轿车，所以我们为了面子也要黑色轿车，但是它且不是一个明智的车。
另外一方面人们想要更加炫车，更加豪华的车，所以有了SUV，但是不太环保。我们的目标现在是制造这样的汽车，现在我想在提一下如果我们等客户来找我们的话时间太长了，我们应该超前的去设计。因为制造商他们的动机就是利益，还有生存的需要。他们要去看看市场上什么样的车最成功，然后要去专注这一点，现在我们并不需要这样的汽车，我需要另外一种冲动，我不太确定能够达成这一点。乔布斯在苹果公司做的工作找到了问题，自己解决了这个问题。他创建了iPhone这样的智能手机，因为他专注于解决他的产品，但是我觉得汽车产业并没有这样做，许多新的技术，许多非常好的技术，如果组建在一起的话，早就有这样的车了，但是现在还没有。我觉得应该有这样的冲动，有像乔布斯这样的人，能够有这样的勇气。或者我们需要政府的帮助，所以我觉得大家能够站起来一起去做这些汽车，所以我们需要这种创造和制造的冲动。
这是另外一辆智能汽车，今天开发的汽车在空气动力学上非常落后，能耗也不太理想。所以我们要去关注每个车的污染足迹，这是我们加州设计院的一些学生20年前设计的空气动力学的汽车，仍然是非常令人激动。这是法兰克福今年车展上设计的一款产品，不是一款传统的轿车，也不太高，而且油效非常好，每100公里是3.5升的油耗。今天大部分车在中国还是9.5升/100公里。为什么我们没有能够把这些创新真正运用到汽车当中，我回去之后跟CEO说，我们能够见到这样的智能汽车其中的一个创新就是用塑料去做车身，去做轱辘，能够减少车的重量，还有给我们更大后排乘坐的空间，他非常感兴趣，问了我很多问题。我们怎么样把它制作成成品？如果一个制造商决定开发这样的产品，我们需要提高成本，最后车的价格就比较贵，就会影响我的竞争。CEO就比较犹豫，所以我们这个过程就放缓了，所以我们还是需要前进的道路。如果我们全都做的话，任何一家在竞争中就不会有劣势，这是一个双赢的局面。
所以最后总结一下，如果一个国家或者一个省能够提供一个鼓励竞争的环境，创新就是有可能的。所以，我也非常强烈的建议所有的制造商能够并肩作战，能够分享他们必要的这些成本。因为创新并不难，可能会来自中国，可能是来自欧洲，或者欧洲以外的过程，那么制造商做了这种创新，他们也愿意分享这种成本。所以中国的市场最大，那么中国的制造商最好能够消化这些。这会是中国能够很快的成为大家想要去创建的一个自我创新的市场和汽车行业。所以大家不要去被动的等待，我们需要解决这个问题，这是一个非常好的事情，如果我们能够解决这个问题，改变我们的世界，每个人的生活都能够变得更好。所以我们就不能再等了，现在就需要行动，谢谢。
汽车产业还是要靠创新
主持人 Abel Sampson：谢谢，有一些让我感到激动，我觉得汽车是比较昂贵的一个东西，如果我们把我们的孩子带到一些比较清洁的环境当中，会让你重新的思考问题，不会在意金融和成本上的东西。我觉得那位嘉宾在这一点上也谈到了决策的力量。那么，你刚才提到了，你觉得决策的力量来自于哪里？
Olivier Boulay：我觉得不光是中国，全球来说我个人的感觉就是有一些不确定性，模棱两可的情况，比如说互联网、手机、还有电视等等。但是大家还是没有看到更大的情况，即使是各国的政府他们也面临这样的问题，不能够去想象明天会是什么样子。今天我们也说服了一些银行要重新注资银行。但是到最后产业还是要靠创新，所以最近我们损失了一个非常有远见的领导人就是乔布斯。我们看到他是一个非常有远见卓识的领导人，他也是一个设计师创造了很多新的应用。而且他说过，人们不知道明天需要什么，但是你可以创造这种智能的需求。也创造了就业。他也推动了整个经济的发展，所以我觉得所有的政府都应该考虑这样的问题。在谈到汽车行业的时候也是这样，我们有很多新的技术都是现成的，但是没有人把这些不同的部分整合在一块。所以我们要问自己这样的问题，为什么我们没有一个系统能把这些问题都结合在一起。让汽车行业的人，以及城市的决策者和工程师，和政府工作人员坐在一起，要进行头脑风暴，看一下有什么能做的。我不想太消极，我们有一些行动，但是还不够。太薄弱了，所以我们强调了很多行业内的事情，尤其是在汽车行业内部。但是我们没有提供真正的解决方案，所以行动还不够，我们必须要去做出一些努力，所以我个人来说有一天我们能够建造这样的组织，有一些工程师，设计师，我和一些设计师也有一些交集，我们创建一些行动。
主持人 Abel Sampson：您认为在不同的细分领域创造一些创新就能让政府发现其中的价值，我觉得大家都可以发现在二氧化碳排放方面这些工程都有很大的压力。比如说停车位方面日本人就比较有创意，中国大概一半一半，因为我们是自主创造了一些东西，所以我们在这里可以更快的应用一些新的解决方案。但是可能我们也需要一些帮助，在中国的话我们如果有更多圆桌会议让大家来讨论这些解决方案。因为题现在也了解了一些当地的知识了。但是一般来说已有的事实还是比较弱的。
我对您的演讲非常感兴趣，我同意如果有一个出行工具是你舭部可确的，这很完美，这个会不会很贵呢？iPhone的开发时间大概是两年，这些原因是会相关的，我觉得真的是很现实的，让那些经销商很愿意用这些系统，服务提供愿意使用这种系统吗？
Per Adamsson：这个在世界不同地方是不一样的，美国的GEM他们已经做了十年了，在不同的国家有一些高端的汽车生产商，他们就得考虑这种互联的汽车，因为你买的时候没有办法选择，因为它已经互联了。在亚洲它正在慢慢的发展，我觉得在这个想法中，其实如果要达到一个飞跃的话，就是从这个汽车来得到信息，我们要好好考虑消费者的需要。
其实，那些经销商他们是把汽车卖给你，同时给你提供更多的服务。同时我们也不要忘了这些汽车的生产商，如果我们看它的生产圈就可以看到这些生产商要提供一些零件，同时也提供一些相关的维护。所以你要是希望有自制的机器的话就要考虑到维护。
主持人 Abel Sampson：在中国以外的需求跟中国的需求是不一样的，你可以给我们一些例子，你是不是创造了一些IT的团队？你在创造IT团队的时候是从中国以外得到一些例子还是什么？
宣其武：我本人在国外生活了很长很长时间，另外的话现在每个月都到国外去。另外我的公司有很多来自于欧洲、美国、日本、韩国的日本人员。基本上每天都有国外的公司跟我们访问，提供各种各样的技术向我们介绍，让我们采用。我们的设计公司是要在设计中提出产品的最新的规划，我们要做出什么样的车让用户满意。我们可能每天都接触到最前沿的技术，我们公司最近要开展一个新的项目，可能是公司的机密，我不能说了，是一种结合安全，又能在公路上行驶，又能在水里行驶的工具，我们正在策划，也是一个创新。
主持人 Abel Sampson：非常有趣，当然我也不想给你惹麻烦，当然你是你们公司的老板了。所以现在我们想听听下面这些观众有没有什么问题？
提问：在未来汽车功能性方面会有很大方面的丰富，沃尔沃的工程师也向我们展示了互联网方面的应用。我之前也采访过德国大众方面的高层，他们认为车联网的概念可能会影响到驾驶者驾车的安全，您怎么评判这两种不同设计的考虑？
Per Adamsson：如果你有一个联动的车，你还可以提到服务，就可以得到这样的信息，比如说这个车里面有几个人，这个车被撞也会利马发出信息，想办法避免这些意外。比如说像这个车要撞到另外一辆车之前车就会自动刹车，这就是在安全方面的考虑。
有很多公司没有把安全问题看作是一个最重要的价值，还有联动是很重要的，其实他们最先挑战的问题就是在紧急情况下进行制动。
自主品牌往上走就要开发新的产品
提问：在中国很多消费者都会说到，车越重越安全，很多消费者没有想把车轻量化的想法。我们在设计创新的时候有没有想过怎么跟消费者传递这样一种正确的信息，毕竟很多人还是认为车越轻，钢板越薄，就不安全的想法。谢谢。
Andreas Deufel：我觉得用现在的材料的话这是很好的。如果你觉得把它的重量减少30%，要达到这个目标会调整整个汽车工程的概念。在方程式赛车里面撞击的压流是非常大的，但是这个司机就可以立刻站起来走掉，这个就是材料的进一步发展，然后根据材料重新设计汽车。
Olivier Boulay：不好意思，我没有听到之前的那部分的问题。根本上在过去的三十年到四十年工程师都想把车做的更加轻便。现在我们有更多的可能性，比如说铝，碳纤维等其他的，比如说现在我们在制造汽车的时候，我们就慢慢倾向于选择轻的材料。如果你觉得这个可能不是那么安全的话，但是现在我们数字技术发展的很快了，在过去我们就没有这些技术。比如说像智能的机器人，这个就可以解释向未来的车也会是这样的。我们现在很多系统在进行试验，可以让汽车避免更多的事故，但是，我们也有停车的中心。比如说像你在停车的时候就可以有一些更方便的系统。我们刚刚提到联动的汽车，所有的都是来帮助这方面的发展的，所以现在这是一个非常有趣的变革。如果你可以将你的汽车变成一个智能化的机器，真的是可以使用更轻便的结构和材料。
当然我们就要来设计这些轻便的材料让他们更好的结合。当然我觉得未来的想法的确是这样的，我给你们一个例子，我们知道飞行员从跑道上起飞，现在是靠自动的导航系统的驾驶。所以我觉得未来可能在汽车行业也会有相似的可能性。
主持人 Abel Sampson：我是中国汽车报的记者，我有两个问题想问一下宣总，我记得您当时刚回国不久，我去您公司采访您的时候您说过中国整车厂喜欢把自己的设计拿到国外去做，但是买的设计未必是好的设计，我想问一下现在到2011这个状况有没有改变。
第二点，因为今年的自主品牌市场不是很好，我知道阿尔特还有很多中国本土的设计公司客户还是自主品牌，我想问一下这个对咱们有没有影响，谢谢。
宣其武：过去大概是你刚采访的时候可能是2007年、2008年，那个时候是国内各大品牌刚要做自主品牌，那个时候对于企业的决策者认识来讲，像我们买东西一样大品牌可能会好一点，大概有大品牌的想法的。所以当时会有大部分的工作发放到国外去，请国外的设计师来做，但是大概是2009年以后，随着中国汽车行业的快速发展，工作也越来越多，另外大家也可能在国外做了感觉到不是特别理想，所以移到国内来做。国内本土的设计师从2004年开始我们就招聘一些最好的来我们公司来做。经过这些年中国汽车的发展，每个设计师每年要做三四个项目，做多了自然有经验了，我想目前中国至少有几百名的设计师水平达到了很高的水平。所以随着设计师的发展也我们也带来了进步，这是我们能看到的。
第二个问题，现在中国汽车行业在滑坡，对我们来说基本上没有什么影响，汽车行业越有滑坡。像北汽的徐总说的，这个东西是早晚要来的事情，因为合资品牌在往下走，自主品牌往上走，生存空间迟早会压缩，向把一个企业搞好要有合适的产品，没有合适的产品就没有办法生存，这样就要开发新的产品。这对一些小的设计公司来讲会受到压迫，因为现在主机厂也逐渐主张自己做一些东西。这样小的公司能做的东西基本上汽车厂会做的，像我们大一点的，或者有核心竞争力的公司我觉得今后会越来越好。
提问：首先我想问一下关于中国消费者选择黑色车型做自己一点不同观点的分享。我同样也是选择了黑色轿车的中国人，对于现在的中国来说选择黑色轿车是因为黑色的庄重典雅，并且家商适宜。我觉得更多选择黑色轿车跟中国人内敛的性格是有关系的，跟毛主席选择黑色轿车没有什么关系。这是我个人的看法。
接下来我想问Olivier Boulay和Andreas Deufel先生一个问题，我想问两位，你们是如何了解和发现中国消费者需求的，在未来十年里，你们认为中国消费者的需求将会发生一个什么样的变化和增长。我是来自汽车之家的记者，谢谢。
Olivier Boulay：我花了很长时间观察我们的消费者，我花时间观察我们这个行业，比如说大街上、市场。这个感觉是非常个人的，如果设计师想要设计好的产品你要观察环境、消费者，和消费者沟通。然后你去解读他们所存在的需求，你说的很对，在中国有这样的背景，许多文化方面的元素和城乡之间的差异，所有这些都需要得到分析，然后我们才能肯到消费者的目标是什么。
但是在农村并不是认为他们就买不起高端产品，所以这是我们分析的一些内容，我们和设计师一起工作，有的时候中国也给我们一种推动力来改善我们的产品。我们以前在欧洲可能没有考虑这样的产品，举个例子，我刚来到中国的时候，每年都来，但是2009年来的时候，我注意到80%的自行车都是电动车。我自己也买了两辆，当时感觉骑着非常舒服，我非常喜欢电动车。
我提议我们的管理层能够生产这样的电动车，能够很快的生产出来。但是这在巴黎也非常火，所以我觉得今年宝马也有这样的计划，大众也有这样的行动。所以，我们现在推动了这种需求，这要感谢中国，你可以看到欧洲的环境和中国的环境，这种交流非常好。但是这是由于我自己的观察，所以我希望能够继续延续这样的工作方式，因为现在是比较成功的。但是这是非常重要的，一个设计师不应该只坐在办公室，大多数时间应该关注周边的环境，然后再去思考。因为他的工作不是要为自己设计产品，是要为大众服务的。
Andreas Deufel：我可能要换一种说法，很明显作为设计师你可以去接受问题，你看这个问题的情况。出了什么事情，哪一环出了问题，比方说我们需要有一年的时间开发新车，我们需要把所有这些解决方案融入到这车里面。这些都是要来自观察的，你要去知道哪一个细分市场成功，这些都是我们需要观察的。这是我们设计师每天的工作，但是这并没有推动我们的成功，因为我们如果要去营销的话，我们要看SUV哪一款车最成功我们就照搬。所以我们需要做一些工作，这是我们设计师内心的工作，我们要理解问题的本质，解决问题，所以你必须要靠你自己的生活经验。你要去理解，走到哪里都要去观察。那么，很有幸我们也去过了很多地方，所以到一个地方你要观察，然后回来以后自己工作，去思考，然后去造出正确的产品。
Olivier Boulay：是的，几年前我们在1995年北京，中国政府制造家庭汽车，他们邀请了不同的品牌，包括奔驰去做一些提议。那么，我们最后要设计的是一个小的梅赛德斯，就像工人穿的蓝色的衣服，我们在北京车展(微博)展示的时候他们有非常好的地板，有一堵墙，有一个小的蓝车，然后在左边是B12，黑色轿车，所有中国人参加展览的都去看黑色的轿车，而不是蓝色的。然后我们就开始抱怨为什么大家不喜欢蓝色的轿车，他们可能就能买得起这辆车，所以很多人抱怨，跟他们说，他们的想象不是这样的车，而是大的黑色轿车。他们后来就写了一个报告交给我们的管理层，所以今天我们看过了十五年时间奔驰最大的市场就是中国。所以我想说，我们对外国人来说，也要先去观察大众，要去理解他们的梦想，他们的愿景，如果他们想把自己定位比较好，就让他们定位比较高，就是这个道理。最近塔塔也不是特别成功，他们的小型轿车在印度并不是很成功，虽然它是一个大众型的汽车，而且他们发现了印度人民，他们希望自己的轿车外观能够更加宏大，所以我们想说的是你不能剥夺人们比较高的期望。所以，设计师应该考虑这一点。
主持人 Abel Sampson：谢谢。我觉得我们今天就谈到这里，如果你们要上我们的网站我们也相关的报告，大家也是值得一看的。我们也报道了一些奔驰在中国设计中心的工作，而且关于法兰克福车展一款车的细节，这些都是未来的一些动态和趋势的走向，从媒体的角度来看，我们看见设计师可能善于某一方面的设计。但是很少能够见到是电动车或者汽车能够走到一起投资不同层面的产品，所以我想再次感谢所有的演讲人，而且也感谢各位观众能够耐心的听我们的讨论。请大家用热烈掌声感谢各位的光临，谢谢。
