2011年4月8日第八代索纳塔上市，北京现代常务副总李峰立下月销过万的军令状，如此信心引起媒介一片哗然。当年9月，第八代索纳塔销量首次突破1万辆，哗然已成喝彩。伴随北京现代跨入“300万辆俱乐部”，跨时代的第八代索纳塔也取得了不俗的成绩——顺利进军中高级车市。持续提升的销售曲线说明，偶然或是奇迹都不能解释第八代索纳塔的成功。

 

    实现从无到有、从弱到强，跻身“300万辆俱乐部”的第一次飞跃，2002年成立的北京现代仅用了9年时间。这9年的传奇发展为北京现代赢得了“现代速度”的美誉。

   形象地说，“现代速度”是一个45度的仰角。沿着这个向上的角度，北京现代在9年中产销量持续提升，加上“300万辆俱乐部”、国内排行第四等诸多荣誉积累，如今的北京现代已成为市场的大户、富户。

    45度爬坡式的强劲增长动力从何而来？9年过后答案已经揭晓，品质是“现代速度”的“核动力”。北京现代以品质立身，信奉每一辆车都是北京现代品牌的代言人，依靠高性价比和稳定质量在A0、A级、SUV市场创下了良好口碑，赢得市场的认同和尊重。“伊悦组合”长期位居A级车销量榜单榜首，瑞纳在A0级市场被称为销售王，ix35在SUV市场成为新霸主，“现代品质”同样给力。

“质量可靠、性价比高”的产品为北京现代迅速打下了富丽的江山，但盛名之下也有负累，那就是消费者很容易只认其“富”，而忽略其“贵”。实际上，北京现代在逐渐“富”起来的同时，也一直在探索如何实现“贵”的升华。

    这一探索以产品结构的丰富为起点，从最初的伊兰特单闯天下到后来称雄江湖的“伊悦”组合，再到瑞纳、雅绅特及ix35的“全面开花”，北京现代的发展轨迹呈现出从速度与品质到品牌与服务转变的趋势。积累了成功的经验，突破尚未涉足又十分重要的中高级市场，便顺其自然提上了北京现代的战略日程。因为只有真正跻身中高级主流，从而实现品牌的提升，才能算是真正的由“富”而“贵”。

    2011年4月8日，北京现代倾力推出第八代索纳塔，剑指中高级市场，打开了企业“二次飞跃”战略突破口，助推品牌华丽转身。上市半年后，第八代索纳塔产销过万，成功跻身中高级主流市场。

    实际上，中国的中高级车市竞争早已白热化。2011年，在市场增长幅度放缓、通胀摊薄中低价位车型利润、部分一线城市限购等因素的合力下，中高级车市成为竞争最激烈的阵地。

    此时，北京现代再次展示了极具前瞻性的战略眼光，第八代索纳塔孕育而生，投身中高级车市的群雄混战。这一战，不仅关乎北京现代能否突破中高级市场已有格局，继续在市场竞争中保持领先地位，更是关乎北京现代“二次飞跃”战略的成败。

 

    成败系于一身，第八代索纳塔能堪当如此重任吗？北京现代对于第八代索纳塔的投入几乎是“毕其功于一役”。

    上市中国以前，第八代索纳塔在北美市场就已取得了巨大成功。登陆中国后，它增加了更高端的配置，注入更潮流的设计，再加上领先业界的保修政策支持，第八代索纳塔系上了多重成功保险。

    市场也又一次证明了“真金不怕火炼”。第八代索纳塔自4月份上市以来，在国内乘用车市场整体销售转冷的形势下，连续数月销量超过6千，至9月更是破万，越过中高级主流门槛，成为市场上的新主流。

    市场不是赌局，参考企业、产品、营销等各方面的准备，第八代索纳塔的成功更不是偶然。简单概括，北京现代用“三加”将第八代索纳塔打造成一款动人的中高级精品。首先是品质“加量”：中国市场的第八代索纳塔高于北美款配置，在国内同级车型中也是科技智能的代表。其次是营销“加热”：推出大手笔的“原值回购”置换、大幅让利等激励市场的推广活动。最后是服务“加新”：首次在国内推出“五年10万公里”的售后服务政策。这些都使得第八代索纳在强手如林的中高级车市场迅速脱颖而出，数月即取得破万的成绩。