近日，重大交通安全事故的频繁发生，再度引发了全国人民对安全问题的广泛关注与重视，安全出行已成为了人们的共识。为了让广大人民群众安心出行，汽车行业一直进行着不懈努力。7月1日，《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》正式实施，规定所有在售车辆强制安装ISOFIX锚固系统的装置，对汽车安全尤其是儿童安全提出了更高的准入门槛。

    实际上，对儿童成员安全的关注在广汽丰田的产品中很早就得以体现。广汽丰田从第一款车型凯美瑞开始，所有车型均配备了符合国际标准的ISOFIX儿童安全座椅固定装置，在安全意识和安全配置方面都走在了行业的前列。

    不仅如此，作为优秀的企业公民，广汽丰田自成立以来，就以“交通事故零伤亡”为终极目标，秉承“汽车、人、交通环境”协同作用的安全理念，并将其安全理念灌注于生产服务全过程之中，努力为创建安全的移动社会做出贡献，引领了汽车行业安全的新标准。

 

    相对于对成人的保护，儿童安全并未得到汽车行业的足够重视。公安部的数据显示，每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，是西方国家的2倍，大部分与没有儿童座椅有关。因此，规范儿童坐椅标准，改善儿童乘车安全现状已刻不容缓。

    在儿童安全领域，广汽丰田的做法早已给顾客打了一支“强心针”。从2006年第一辆车凯美瑞开始，就在全系车型上配备了符合国际标准的ISOFIX儿童椅固定装置。通过ISOFIX系统，可以确保儿童安全座椅能够正确地安装到广汽丰田的车上，从而降低儿童在碰撞事故中的受伤机率。

关注儿童安全只是一个体现，一直以来，广汽丰田都遵循“以人为本”的安全理念，切实将人的安全放在首位，兼顾了对车内驾乘人员和行人两方面的安全。

    广汽丰田在所有车型上采用的丰田独有的G OA安全车身，就是通过复杂的力学分布，使得车身刚柔并重，最大程度地实现了对乘员的保护。

    G OA车身技术包括三个方面，一是高效吸收动能车身，二是高强度的座舱，三是合适的乘员约束系统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等）。前两种技术的结合使得碰撞发生时，车辆车头区域有效充分的吸收能量，与此同时，高强度座舱把冲击力均匀分散至车身各部分骨架。两者互相匹配发生作用，最大程度地减小了座舱内部空间的变形，减少了碰撞时乘员承受的冲击，从而保障驾乘者的安全。而成员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。凭借丰田全球独步的G OA车身，广汽丰田凯美瑞、雅力士、汉兰达在C-NCAP碰撞测试中均获得最高级别的五星安全评价，奠定了汽车安全领域的领先地位。

    此外，广汽丰田还将“人性化”安全理念延伸到了设计领域——引入丰田业内领先的THUMS人体模型，通过还原交通事故过程，准确解析出车辆冲撞对人体的各种伤害机制，为安全设计提供更加科学的依据。

    其中，凯美瑞所配备的WIL概念座椅就是利用THUMS再现伤害过程而研发的。该座椅在设计时提高了头枕的位置，并考量座椅靠背的位置，增强了座椅椅架的强度。当追尾发生时，“WIL概念座椅”的靠背会提高身体与座椅的吻合度，同时头枕也相对前移，缩短头部和头枕的距离，从而有效地减轻了碰撞给颈椎带来的伤害，全面地保护乘员的行车安全。

    广汽丰田的“人性化”安全理念不仅针对乘员，也兼顾到了行人。例如，为了降低对行人头部的伤害，广汽丰田在发动机罩以及雨刮器周围采用可破碎的缓冲结构；针对传统缓冲式保险杠和滑动式雨刷器杆对行人保护的不足，广汽丰田也进行了有效的改良，最大程度地降低对行人的伤害。