文 | 来源·湖南车市 湖南车市

　　在45万元这个价位中，SUV的选择有很多，你可以很轻易的说出诸如奥迪Q5、奔驰GLK、凯迪拉克SRX等豪华品牌入门车型，它们如今也都有着良好的市场保有量。不过你也不能忘记东风日产楼兰与进口福特锐界，虽然它们的品牌与欧美对手相比还存在着一定的差距，但就产品本身而言，楼兰与锐界的综合实力其实并不比它们差。

　　日产的VQ35发动机并不陌生，这是天籁的最高排量单元，也曾荣获全球十佳发动机之一的称号，当然用在楼兰车型上它经过了重新调校。从试驾的一开始，我们就可以感受到这款知名发动机的实力，怠速时基本听不到发动机的任何动静。在高速行驶时，发动机噪音和风噪都被抑制的很好，只有路面传递上来的噪音会相对明显一些。

　　3.5LV6发动机动力性能自然不在话下，最大功率不仅达到228kW，而4400rpm时也能释放327N.m峰值扭矩。虽然动力指标并不算是异常凶狠，但它随时都能让你感到加速的从容。无论是起步还是中段加速甚至超过140公里时速的动力储备都非常充沛。官方提供的0-100km/h加速时间为9.2秒，而实际试驾我们感觉这个成绩有些保守。当然，我们不可能和同价位轿车比较，毕竟SUV带来的重心和1.9吨车重都不得不让我们对加速性能的要求有所降低。

　　与楼兰VQ35发动机相匹配的CVT变速器带来了非常舒适的加速感受，灵敏的动力与油门相应，起步不但轻盈而且线性的加速丝毫不会打扰乘客的乘坐安逸需求，这也许才是追求豪华SUV的用户们所崇尚的最高境界。而当我们尝试大脚油门超车时，楼兰的表现也令人满意，没有丝毫的拖泥带水，稳稳当当就能顺利变道超车。

　　楼兰的挡位界面相当干净简洁，没有任何多余的按键，通过CVT变速器的电子程序可以模拟出6挡手动功能。最大的好处就是在需要的时候能带给我们一定的驾驭感受，不过并不要指望这会破坏原有的舒适感受，即便是模拟手动功能，一切也仍然遵循平顺稳健的主旋律。

　　进口国内的福特锐界装备了3.5LV6发动机，在技术上，它采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），这恰恰是时下最为主流的进气技术。单从数据上看，福特这台V6发动机有着不错的性能表现，212kW的最大功率，在4000rpm时发动机的峰值扭矩能达到336N.m。单从表面上来看，这个性能指标十分的不错。

　　2吨出头的车重肯定给发动机带来不小的压力，所以加速并不如涡轮增压那般迅猛，但动力还是充沛的，最少你不会对此有所抱怨。唯一遗憾的是，D挡模式下，6速自动变速器的反应并不迅速，如果不是轻盈的油门和较低转速就可以释放峰值扭矩的设定，相信受此影响会更明显。

　　锐界6速手自一体变速器提供了平顺的换挡过程，如果不使用手动换挡模式，很难察觉到变速器的升降挡过程。值得注意的是，锐界的手动换挡方式与一般的推拉换挡方式不同，是通过换挡球头左侧的按键来实现的。这样的设计在其他车型上非常罕见，不过使用起来还算方便。

　　总的来看，两车竟然拥有一样的V6发动机结构甚至是相同排量，这种近乎一致的表现，让两车实际动力差别并不明显。不过变速器的差异还是让具体感受有一些小小差距，虽然两车都以平和顺畅为主调，但楼兰更讲究全程的线性加速过程，这和福特的起步稍显迟缓，而中后段稳重有力有那么一点小小的区别。

操控：楼兰驾驶安逸舒适，锐界具有更富乐趣的操控感

　　楼兰的前麦弗逊后多连杆悬挂结构表现得非常具有运动感，也许是引入了横向稳定杆的缘故，所以对于车身的支撑比我们预期的效果要好。这种感觉有点类似欧系SUV的驾驭风格，但自身的重心高度仍会让它在弯道的侧倾比轿车略明显一些。

　　设计巧妙的多连杆后悬挂系统依靠橡胶轴套可被压缩的物理特性，在转向时可实现与前轮通向的最大1°~2°的后轮随动，类似于以前我们看到的雪铁龙的随动功能。这种技术虽然结构简单，但能帮助这台轴距达到2825mm的中型SUV操控更加灵活。

　　如果你想在楼兰上找到同平台轿车天籁的感受，可能会很难，毕竟出自同一个平台并不意味就是同一类的风格。唯一相同的就是，如果在铺装良好的公路上，我们可以感受到那种日系品牌的安逸与舒适，甚至略微指向模糊的方向手感都有不少雷同的感受。尽管楼兰底盘整体性能值得肯定，但是底盘结构的本性还是挺日系的，悬挂对通过减速带时的震动缓冲效果并不十分讲究，包括对路面颠簸的过滤，仍会有零碎的震动传递到车内影响乘坐的舒适感。

　　这不能不说是一种巧合，锐界也同样拥有2825mm轴距，先不说两车的空间高低，就车身基础而言，可以说完全同属一个级别。加上车重和体积差别不大，可以说两车操控点类似之处较多，都拥有厚重的车身与稳重的底盘作为操控的基础。

　　福特的底盘悬挂调校毫无疑问的比日产楼兰硬朗，关键是韧性还不错，悬挂对车身支撑性也很到位，过弯时能够清晰体会到底盘的整体感，既能舒适的驾驶，又拥有不错的灵活性。传统的机械液压助力似乎有些落后于时代，回馈力度明显较为偏重，不过对于操控来说倒是十分的恰当，车头的指向性对方向盘的转向角度反馈比较直接，没有丝毫拖泥带水的延迟现象，所以锐界并不比楼兰难以驾驭，甚至很容易上手。

越野：可手动锁定四驱的楼兰拥有更强的适应能力

　　楼兰采用的四驱系统与奇骏车型几乎相同，均为适时四驱系统带有中央差速器锁止机构。这套四驱系统的几个主要结构在于中央多片式离合器、B-LSD车轮电子制动限滑系统与中央差速器电子锁止机构。

　　日常状态下，楼兰以前驱的方式行进，而当行驶至崎岖路面，前桥某一侧车轮开始打滑时，B-LSD车轮电子制动限滑系统会率先介入，通过制动打滑车轮使得动力分配至另一侧还拥有附着力的驱动轮。当然，如果前桥两侧车轮均成为打滑状态，驾驶员则需通过手动按下四驱锁止机构来接通中央多片式离合，通过离合器片进行摩擦以接通驱动轴与传动轴，从而使得动力经由传动轴传递至后桥，此时，动力分配大致为前后轴50：50，四驱启动后则可以帮助车辆顺利脱困。

　　锐界采用的是智能四驱系统，这和沃尔沃XC60的四驱系统极其类似，都是来自于瑞典HALDEX的产品。它会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配给前前轮，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后轮。从中可以看出，锐界的四驱系统和楼兰一样，都是为公路状态下的车身稳定起主要的保驾护航作用，而一旦进入户外非铺装路面，这两套四驱系统都属于可以起到一定作用，但并非完全为越野而生。

空间：锐界功能齐全 楼兰的舒适性及人性化突出

　　楼兰的轴距达到2825mm，是标准的中型SUV的指标。而内部空间也足可以满足家用包括商务的用车需求。尤其是后排空间更加让人满意，175cm的男性乘客可以很悠哉的翘起二郎腿，同时也可以在很大角度范围内调节后排椅背的倾斜角度。

　　对于前排正副驾驶而言，宽大的中央扶手体现了日系车以人为本的理念。楼兰的前后排头部空间都不十分宽敞，但只要是185cm以下身高的问题并不大。座椅的包裹尽管不如天籁出色，但对身体支撑表现更好，SUV就应该如此。

　　后备箱规整平整，搭载5人随身行李完全足够。碰到大件物品，还可以放倒后排座椅增加载物容积。电动后备厢门是这个档次SUV必须的配置，楼兰并没有省略。

　　锐界的轴距为2825mm，和楼兰惊人的一致，实际上两车乘坐空间差别不大，顶配受到全景天窗影响，头部空间只有3-4指左右，但低配无天窗的车型前后排则可以达到一拳有余。可见锐界和楼兰一样，头部距离都是受到了全景天窗的影响。

　　锐界是典型的5座SUV，没有了第三排座椅的影响，所以其后备厢的面积和平坦程度都还不错，常规状态下就可以满足大多数用户的日常需求。而电动翻倒后排座椅，电动开闭尾厢门也无形中增加了锐界车主的用车档次。

安全与配置：锐界多出并线辅助 楼兰舒适性功能繁多

　　楼兰只有一款车型，2011款3.5LCVT 售价48.88万元，而福特锐界顶配是2011款3.5L尊锐型 售价42.98万元。

　　安全方面，两车都有多达8个前后排安全气囊，车身稳定系统，不过锐界多出了并线辅助、自动驻车/上坡辅助，在安全措施上更为完善。

　　两车都有十分齐全的舒适配置，但楼兰仍然多出了电动四向方向盘调节、 后排座椅加热、后排靠背角度调节、氙气大灯、GPS导航、人机交互系统、内置硬盘、氙气大灯、大灯清洗装置等等。看来楼兰这多出的近6万元还是有功能可以让我们满意的。

　　楼兰的内饰以浅色调为主，布局是标准的日产设计，和天籁非常相似，这样的风格尽管不前卫，但十分温馨，符合豪华SUV的舒适理念。锐界内饰的材质给人留下了深刻的印象，中控台上部全部由软性材料覆盖，整体的做工也完全超过了国产福特的水平，十分优良精细。

　　楼兰的仪表白色背光读数清晰，行车电脑液晶屏虽小但各种信息一应俱全，只是炮筒的设计会在正常视角内遮挡住水温与油量的读数。而锐界顶配车型的双液晶仪表科技感十足，左侧主要显示与车辆相关的转速、油量等信息，右边的液晶屏则掌握娱乐、电话、导航和空调功能。根据不同的颜色搭配区分，非常的人性化，遗憾的是仍然采用英文字体而未进一步汉化。

　　福特为进口的锐界提供了3年或10万公里的质量担保，还是比较令人放心。而楼兰更进一步，率先在国内提供了4年或10万公里的整车质保，这在合资SUV中可以说是比较厚道的。作为国产的楼兰，在配件服务和售后网点方面更具有优势也值得为之加分。

　　购买建议：

　　如果单纯从动力和空间出发，其实无论是楼兰还是锐界都有惊人的一致性。只不过锐界的四驱能力，整体舒适性还是稍逊色楼兰一些。但楼兰的车型仅仅一款，远不如锐界的三款选择面丰富价格更理想。所以综合来看，楼兰和福特的较量并不完全平衡，这急需要东风日产进一步丰富车型才能真正在非主流豪华SUV市场站稳脚步。