近几年，随着自主汽车品牌热度的提升，国内各大车企开始加速发动机方面的研发生产，以比亚迪为代表的自主品牌车企，更是在近两年内频频展现自主品牌车企的研发实力。在近期第九届广州车展上，比亚迪携全新自主研发以L3代表的新三系以及G6等车型集中亮相，通过多项发动机技术的成果展示，演绎了一场中国车企的技术革命。

 

    2011年，比亚迪全面提出“二次腾飞”的发展战略，除了要保持和合资品牌一样的品质，还要保持和全球标准一样的动力总成。在广州车展上，比亚迪亮相的新3系车型包括L3，F3、G3正是比亚迪实现技术飞跃后的代表车型。比亚迪L3车型搭载的BYD473QE发动机，是自主品牌第一款，也是唯一一款拥有VVL（可变气门升程）技术的发动机，具有高效环保、经济节油的特性；其EGR废气再循环技术，可将发动机排出废气的一部分再送回进气管充分燃烧，大幅减排；再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，在同排量车型中，功率更大、同排量更省油。

凭借出众的燃油经济性，比亚迪新三系车型全部入围最新节能惠民目录，享受到3000元节能补贴，充分证明了比亚迪的新发动机的节能技术，已经受到了国家的肯定。

    除了新三系车型外，比亚迪G6 TID车型也是比亚迪实现腾飞转型的代表之作，其将涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机，五大技术完美结合，不仅意味着比亚迪在汽车技术方面质的突破，也标志着自主品牌在动力总成方面与世界同步。

    比亚迪G6搭载的1.5TI发动机，采用的缸内直喷技术将缸内直喷供油系统直接设置在燃烧室，不仅避免了在输送过程中的浪费，更能使整个过程更加及时、精准，可以降低20%油耗；配合可变气门正时技术，更精确地分配气门开启时间，有效提高发动机效率和燃油经济性，在很宽的转速范围内输出其最大的扭矩和功率，达到国四排放标准并能最大限度地降低油耗。其使用的铝缸体发动机能减轻20%左右重量，使质量轻、油耗低、散热快、寿命长、环保等优点在这款发动机上得以体现。

    同时，六挡手自一体DCT变速器也是比亚迪G6的另一大技术突破。这套能与合资品牌叫板的DCT双离合变速器，由两组齿轮组分别控制单数档和双数档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零,换挡速度更快,动作更顺畅,动力的传递也更高效，绵密的速比带来的是无比平稳顺畅的驾乘感受。

    成绩不是标榜，而是实干积累。曾有海外机构统计，比亚迪当年的研发费用占到了全部支出的2.9%，研发经费居当年我国车企研发投入之首。目前，比亚迪进一步加大了投入，以深圳为中心，比亚迪建立了四个研发基地，分布在深圳、上海、西安和长沙，并且正在规划北美和欧洲的设计中心。

    此外，比亚迪建立了近乎苛刻的技术品质管理体系，投资兴建占地面积约18万平方米的检测中心，该中心拥有包括整车、零部件和汽车材料在内的60多个专业实验室，各类专业研究、检测人员多达700余人，充分体现出比亚迪研发创新上的不懈努力和开拓精神。

    正是因为比亚迪在技术创新上的不遗余力，从今年开始，比亚迪迎来了厚积薄发的一年。除了BYD473QE发动机和TID动力总成的研发成果，广州车展上，比亚迪面向各人销售的纯电动车e6先行者、双模电动车F3DM，以及城市多功能SUV——S6，都全面诠释出企业“技术+品质”战略方向。

“千里之行，始于足下”，比亚迪正在以技术为王、创新为本的发展理念，正在逐步提升中国车企的国际竞争实力，从而带领中国工业实现真正强国之路。