“金九银十”渐行渐远，往年的11月由于汽车的热销期继续发挥着余热，很多汽车4S依然门庭若市。然而，今年10月1日开始实施了新节能汽车补贴标准，给车市泼了一盆冷水，尤其是很多享受不到补贴的自主品牌车型，更是在11月份提早进入“寒冬”。

    不过，与多数自主品牌4S店不同的是，记者在几家比亚迪4S店了解到，最近去他们店的消费者是络绎不绝。究其原因，销售人员表示，因为比亚迪新上市的新3系，包括F3、G3、L3三款A级车型, 不仅全面提升了配置和品质,而且全系进入了最新节能惠民目录，享受到3000元补贴，在同级别车型中占有很大的品质和价格优势，因此吸引了很多消费者关注。

    据了解，此次比亚迪推出的新3系车型，全部搭载了自主品牌第一款，也是唯一一款拥有VVL（可变气门升程）技术的BDY473QE发动机, 具有高效环保、经济节油的特性；其EGR废气再循环技术，可将发动机排出废气的一部分再送回进气管充分燃烧；再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，相对同排量车型，功率更大、更省油。

    同时，配置全面升级也是比亚迪新3系的一大亮点, 比亚迪新三系升级共达29项之多,包括: 全新内饰、全新组合仪表、博世无骨雨刮、18处镀锌钢板、隔音棉等改善以及发动机舱优化等,使整车更时尚、更静音、更耐久、更显档次。

    正是因为全面提升了品质实力，拥有领先的节能技术，并且增配不加价，才带给了消费者物超所值的品质感受。一位比亚迪4S店的消费者告诉记者：“我从网上了解到比亚迪新三系上市的信息，知道我一直关注的L3不仅整体品质升级，同时还享受到3000元补贴，就来看看，没想到新车不仅配置很高，油耗还很少，相对同级别车型，买前买后都能省下一大笔开销，真是很实惠。”

    近年来，随着国家大力推动节能汽车，鼓励小排量汽车，汽车油耗明显降低。尤其是2010年6月实施的节能汽车推广政策，极大地促进了节能与新能源汽车的技术进步和产品的结构调整。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，“提高补贴门槛可以促进结构调整，一方面有助于车企提高发动机排放技术，实现轻量化、智能化；另一方面，国内汽车行业可以加快汽车节能技术的研发，增强核心竞争力。”

    “正是因为比亚迪在技术上的不遗余力，新三系全系车型搭载的发动机才会具有的领先的节能技术，综合工况油耗比国家现行标准才低出很多，在同级车型中具备了显著的节油优势，抢先回应了消费者的节能需求。”比亚迪销售有限公司公关二部经理杨昭在采访中提及。

    当然，通过“大考”，并非朝夕之功。据悉，据英国2010年的一份权威资料显示：比亚迪的研发费用相当高，当时已占比全部支出的2.9%，为中国车企之最。同时，比亚迪还建立了近乎苛刻的品质管理体系，投资兴建占地面积约18万平方米的检测中心，该中心拥有包括整车、零部件和汽车材料在内的60多个专业实验室，各类专业研究、检测人员多达700余人。从中也看出比亚迪严谨的造车态度和为品质不惜投入的开拓精神。

    业内人士分析，随着节能补贴的门槛提高，节能趋势必将进一步主导汽车行业的发展和消费者购买倾向，相信在传统能源还占据主导的情况下，以比亚迪新3系为代表的具有高品质以及出色节能性的自主品牌车型，在市场竞争中，会迎来更大发展契机。