文 | 来源·AutoV 湖南车市
如果是在一部韩国车上看见如此前卫的造型，我一点都不觉得奇怪，因为韩国汽车设计现在如同矗立在中国大城市中那些吓人的建筑物，成为了设计师们没有限制的创作乐园。但如果是一部路虎呢？这个老牌、保守、固执的英国传统豪华越野车家族中，出了一位身穿圆锥胸衣秀风情的年轻人，吓了全世界一跳。
小编非常好奇，英女王知道路虎真的把LRX概念车原封不动地开进了展厅，会不会把假牙都吓掉了？因为在她年轻的时候，血统纯正的路虎还是那么的低调朴实，表情严肃得像皇室的卫队一样让人肃然起敬，女王会驾驶览胜穿越布满泥泞的苏格兰高地，王子们则喜欢开着卫士到森林里打猎。当然，从那时候开始，贵为王室座驾的路虎就已经是世界上最豪华的越野车，被誉为“越野车中的劳斯莱斯”。
一直以来，路虎的设计风格都非常稳定，悠久历史和传统是路虎的资本，但又会令路虎陷入保守的漩涡中。也许，正如设计总监哲芮勋（Gerry McGovern）在回应“这不是路虎”的质疑时所说：“路虎不能被历史和过去所羁绊，不能被过去所击败，这个差异是我们精心安排的。”
小编希望这是哲芮勋的真心话，而不是只是充当印度新老板的发言官。所有人都留意到，极光是路虎转籍印度塔塔集团后的第一款作品，也是哲芮勋从福特回归路虎后的第一款作品。或许，新老板加上哲芮勋在福特供职5年间获取的新思维，就是这款在路虎历史上最激进，最受争议的车型诞生的背景。
左为两门版，右为五门版
极光用一种无比自信的方式来对应跨界潮流，选择了汽车世界的两个极端的车型——跑车和越野车。把这两种DNA嫁接在一起，能获得最刺激的视觉效果，当然，难度也是最大的。压低车顶是很聪明的一招，既能有效地降低了车子的重心，又营造出修长低矮，犹如跑车般的车身线条。极光的下半身，则是典型的公路SUV的式样，直径达19寸的宽扁平率公路车胎，还有宽达1,625mm的轮距，这些比例都让我想起了英菲尼迪FX——同样出色的一部跑车化SUV。我最推崇的，是Coupe版本的极光，这才是最能反映设计师本意的车型。你一定要知道，无论是双门版还是四门版，极光都只会提供2,660mm一种轴距标准的车身长度，也就是说，四门版只会让你的车看起来比较平庸，却丝毫不能帮助后排乘客获得更多的膝部空间，最多只是出入后排会更方便一些。
揽胜极光
两门版和五门版的轴距均为2600mm
空间问题，是极光最令人犹豫的地方，碍于低矮的车顶设计，后排乘客的头部空间会被侵占不少。不过，设计师显然已经想出了办法，全线标配的全景天窗，会让狭窄的车厢起码在感觉上变得开扬起来。这个天窗不能开启，但面积之大足以让阳光均匀布满在每一个座位上，冬日出行，尤其温暖。视野问题好解决，但后排腿部空间依然局促，长途旅行会让长腿叔叔苦不堪言。
左为两门版，右为五门版
其实，既然Coupe才是极光最本源的状态，那就应该尊重Coupe的生活方式，如果经常需要满载5人，我还是建议你选择和极光底盘结构基本相同的神行者。
是的，极光和神行者共用了大部分底盘机构和“全地形反馈适应”系统，但为了提升公路性能，神行者的麦佛逊后悬挂被一套多连杆悬挂取代。另外，极光还配置了一套先进的可变磁流减震器，这套主动减震系统在法拉利599和奥迪R8等超级跑车上都能看到，面面俱到的表现让极光自由地畅行在跑车和SUV两个极端。
“全地形反馈适应”系统包括赛道、普通、雪地、泥泞和沙地；下坡缓降系统和ESP
在越野路面上，悬挂自由行程之大，绝对会让你大吃一惊，同时也能让大部分城市SUV自叹不如。车轮能最大限度地保持与地面的接触，这就让“全地形反馈适应”系统有了发挥的空间。
揽胜极光
在那个看起来酷似烟灰缸的换挡盒下方，便是“全地形反馈适应”系统的选择界面，提供了“运动、普通、雪地、泥沼、沙地”5种底盘模式，可惜小编没有机会一一细试，但据从海外试车回来的同事说，极光的越野性能丝毫没有丢路虎家族的脸。小编还留意到，极光拥有半米的涉水深度，基本上只要水不会漫过车头灯，极光就能通过，在一下雨就严重内涝的大城市，让极光一显身手的机会很多啊。
暂时只有一款2.0T汽油发动机可以给大家选择，小编更喜欢的柴油机估计也很快会引进。这台2.0T发动机，福特的蒙迪欧最近也获得配备，但极光采用的是最高功率的版本，高达240匹的最大马力和34,7kgm的峰值扭力，全面优于使用6缸发动机的神行者。那些还在纠结4缸发动机是否不够高级的朋友，请更新一下自己的观念吧，汽车的世界已经进入小排量增压的年代，那个以气缸多少论英雄的年代一去无回啦！
2.0T发动机最大240匹马力；变速箱使用换挡旋钮操作，启动发动机后原本躲藏在中控台里面的换挡旋钮就会羞涩的向上升起
这台发动机的表现实在出色，运转流畅，增压很好地解决了4缸机低扭薄弱的问题，甚至连声线都是沉厚结实的。2,500rpm开始，极光就变得很活跃，动力输出很线性，小编甚至敢提前在弯心踩下油门，车子则会很乖巧地加快出弯的脚步。小编曾经尝试以更高的速度攻弯，弯道中还埋有一些水泥疙瘩，方向出现轻重交替的力反馈，说明极光的循迹性遭到一定的破坏，但悬挂反应神速，很快就能重拾轨迹，方向无需太多调整，甚至车速都不必降低，一个有难度的90度直角弯就干脆攻下。
揽胜极光
小编试图在脑海中搜索，有那部SUV能有如此灵锐的弯路表现：卡宴？它的速度虽然更高，但明显没有极光活泼；FX35？算了吧，它就是一部直路狂；进口途观？嗯，有一点儿像，但在弯中它的车身晃动比极光大得多……
全文小结
小编不得不承认，连小编这种向来不喜欢SUV的人，都开始对极光有了好感，这是一部能满足我们许多愿望，甚至能带来许多惊喜的汽车。坐在极光的车厢中，小编对它的好感再一次得到提升，试完车小编在微博上写道：神行者的内饰工艺让小编想起城乡结合部的违章建筑，但极光却达到了CBD区的气派和高度。
整个车厢用料讲究，廉价塑料统统不见了，各种按钮连手感都被考虑到，真皮搭配恰到好处，绝无美国人的庸俗贪婪，小编感觉到英国人的华贵讲究。不过，一些花俏的颜色使用有些随波逐流，例如选择运动模式后，仪表会恶俗地变成红色，像有一双得了可怕红眼病的眼睛在瞪着你，小编敢保证这一定是印度人的点子。
最后，小编得同情一下那些轻信了所谓“厂方指导价”的朋友，如果你希望看完这篇文章后就跑到销售店买一部极光，然后开着回家吃饭，那你至少得准备75万以上的现金，而且还无法决定车身颜色和内饰，销售员还会用一种奇怪的声调对你说：还别嫌贵，能提到现车，你赶紧偷着乐吧……
