文 | 来源·腾讯汽车 湖南车市

英朗动力为1.6T，因此这个“心脏”是其重点。作为上海通用推出的最主力操控性能车型之一，在长期试驾中，会发现动力很足，也有其他感受。本周我们继续推出有关加速、油耗、底盘等操控类报道。

动力系统

徐晨华：1.6T的发动机相当熟悉，由于涡轮介入的转速要求较高，在一般城市路面驾驶时，并不常用，只有在小范围的“一马平川”时，为了发泄下对城市拥堵的痛恨，狠踏下油门，这时候你才能感觉到发动机的咆哮。尤其是1.6T的英朗GT有一个SPORT模式，这是很特别的一项功能，和普通的S挡略有些相似，但SPORT模式下的英朗GT显得更加激进，如果你考虑油耗的话，天天用SPORT模式开GT，即便在单双号解禁后拥堵异常的广州，也显得游刃有余。试驾许久后，不禁坦言：这才叫SPORT！这款1.6T的发动机虽然仅仅是在1.6L排量基础上增加了涡轮增压器，但是135kW的最大功率、235N·m的最大扭矩绝对超乎你的想象。尽管没能真正测试GT的百公里加速数据，但是有诸多同行测试之后显示的结果（英朗GT能在9秒内完成0-100km/h加速），没有同级对手可比。只不过，在动力方面，由于车身较重，在低速时动力输出略嫌不够。不过，不管如何，这款1.6T的英朗GT排除价格的影响，几乎没有太多可以挑剔的地方。

陈镟：由于搭载有1.6T发动机，在时速达3000转左右时，涡轮增压便开始明显介入，从发动机的声音变化便可以分辨出来，而且随之提速很快，强劲的动力很适合在高速路上奔跑。但A柱盲区太大，新手在左转弯时容易判断不准，要注意安全。

何军：英朗GT的1.6T车型配备了目前别克最新的1.6升涡轮增压引擎，其最大功率135/5800rpm，最大扭矩235nN·m/2200~5600rpm，配以6速手自一体变速器，是目前英朗GT家族最强大的动力配备。从数据上看，这台1.6T引擎的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI引擎，其升功率的优势明显，低速扭矩优异。再加上英朗GT的车身紧凑，其动力表现的确非常出色。

底盘与悬挂

徐晨华：查阅资料可见，英朗GT的底盘和两厢的XT基本相同，前为麦弗逊，后为扭力梁加上通用独家研发的瓦特连杆结构。和英朗一样，1.6T由于动力操控的特性，弹簧刚度提高了50%，后悬架刚性提高30%，底盘高度也降低12mm来提高过弯极限。这副底盘的感觉和君威也有很大的相似性，相当硬朗的英朗GT底盘的这种扎实感，给人以超级安全的内心感受。无论是跑在城市路面，还是高速过弯时，英朗GT的操控精度丝毫不会有任何含糊。

何军：英朗GT的悬挂为前麦弗逊，瓦特连杆是在扭力梁式半独立悬挂的后部增加了两根，这两根杆通过一个点间接连接。在汽车转弯、并线时，离心力会通过瓦特连杆更均匀地配备在两侧车轮上，也就是说，在引入瓦特连杆技术后，英朗在改变行驶路线时，车身的侧倾会更小。相对于1.8版本的英朗GT，这款1.6T车型底盘降低了12mm，以获得更低的重心，而前悬挂的原车减震弹簧刚度提高50%，后悬扭杆梁刚度提高30%。

陈镟：底盘扎实，向来是欧美系车的风格，英朗GT在走过减速带时表现最为明显，“噔”、“噔”两声过后，并不会感觉到车身的上下窜动。英朗GT的悬挂设计偏软一些，舒适性也比较高，特别是在经过颠簸路面时，不会有明显的感觉，有一点日系车的味道，估计多多少少也与英朗GT座椅的包裹性好有关。

加速感受

陈镟:英朗GT很容易操控，不过受车身重量影响，它在刚起步时，加速性略显平淡，幸亏有涡轮增压作用，后面的加速感越来越强烈。值得称赞的是，6速手自一体自动变速箱与1.6T涡轮增压发动机匹配得很完美，走走停停表现相当平顺。李村：虽然初始加速没有想象中的迅捷，但当转速达到3000转时，后段的加速会让你惊喜，虽然会有明显的顿挫产生。1.6T的动力会在时速达到80km/h时迅速提升，这个时候你可以享受英朗持续而硬朗的动力。夜深人静时飙飙车，放松下心情，也是很惬意的事情。