文 | 来源·综合报道 湖南车市
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军
问：您怎么来理解绿色企业？
答：绿色企业实际上严格地说目前业内并没有一个明确的定义，我们觉得一个企业说绿色企业第一步是企业生产、研发，包括物流这些环节，要最大限度上做到节能环保。比如说产品本身设计，各个指标上面是不是最省油。奥迪的整车高效战略，针对每一个模块进行优化，让它最省油，做的最好。
第二，在于生产制造环境。比如说一汽-大众奥迪全数字化总装车间，通过全球最先进的生产，工艺流程和管理理念纳入到里面，大量进行电脑配置，绿化、优化，最大限度减少生产过程中物料浪费，包括灯光照明。全数字化总装车间大家可能去过，那里面灯光很少，大部分是自然光照明。还包括像整车发运，以及零部件采购这些环节，我们都想办法最大限度压缩这些过程中的碳排放。
再比如新总装车间的墙壁板它是最保温的，很多热量散发出去，要烧很多煤保暖，这也降低了污染和排放。我们现在采用的油漆是水剂漆，现在水剂漆不像原来的溶剂漆污染环境。
第三，企业应该是关注社会的，在这个理念上，不能说靠牺牲周边社会环境，只顾发展自己的经济或者利润。这样的企业我不认为是绿色企业，而是要尽更多社会责任，倡导大家对环境保护，绿色低碳的认识并身体力行做一些事情。我们企业今年开了网上平台，热心用户可以捐钱，你捐一块钱，一汽-大众奥迪就同样捐一块钱，这个钱有专门的机构来管理用途。比如说植树，进行碳补偿。其实一方面是身体力行的活动，实实在在地做一些事情，另一方面也是唤醒大家对社会环境的保护意识。
我们觉得即使电动车技术再先进，能源的来源有问题，也不是真正环保。只有上游最基础的能源问题解决了，你才能够真正地实现零排放，才是这个社会，这个世界可持续发展的一个最后的终极解决之道，只有这些都做到了才叫绿色企业。
问：第二个问题，这次活动为什么叫寻找未来的力量，探寻新能源源头？
答：奥迪有大量的轻量化技术，FSI、TFSI、微混技术，强混技术，未来电动车技术，所有这些其实都是在现有条件下一步一步地向终极目标走。现在即使今天中国社会一下子都是电动车，燃油车没有了，还是有问题。中国的电百分之七八十来自于烧煤，如果这么大比例的火电，你都用烧煤的方法获取电去开车，其实这个东西很难讲和烧汽油相比哪个更环保。
因此说它终极的解决方案应该是多方面地做一些工作，呼吁大家关注这个事情。只有这样，整个社会都来推动这件事情的前进，才能够使得这个问题早日得到解决，社会进入到可持续发展的良性循环。
问：奥迪什么时候可以在内地推出新能源环保车？现在很多高档车型都开始节能环保的设计，比如说增压车型，降低了排量，奥迪在这方面做的比较早，想知道奥迪进一步有什么样的技术革新？
答：目前我们生产的车型都配备了高效模块技术，比如说可变气门升程技术，TFSI技术，TDI技术，包括优化变速箱，这个工作实际上是一步一步的。
2012年的时候，我们在中国生产所有的车型都带微混系统。微混系统就是指具备起停功能和智能热管理系统。当你在一个十字路口遇到红灯，你要等30秒，50秒，发动机可以熄火。等起动的时候，脚踩油门就动了，这时候要更省油，更能降低排放。同时当你刹车的时候，它会有能量回收系统，把刹车的动能变成电能存放在电池里面。
2012年奥迪在中国生产的全部车型会配备这样的起停系统、智能热管理系统，这在中国高档车里面将是第一家，而且也是唯一一家。同时2012年，我们会逐渐引进和生产一些混合动力型，像Q5的混合动力，下一代A6L混合动力，包括全新A8L混合动力。2015年我们会把奥迪全系车型进入中国市场，包括届时已经上市的，这是我们大概的时间表。
关于高档车发动机小型化，奥迪是走在汽车工业前面的，这些年来我们一直搞发动机小型化，最大限度提升它的功率，降低它的排放。奥迪大约有47款发动机百公里排放小于140克的，大概有17款百公里排放在120克，这在全球都是非常领先的技术。发动机小型化有一定的限制，目前奥迪2.0T发动机可以从125千瓦做到200千瓦，两升发动机通过增压的办法可以做到200千瓦，在我们TTS上面已经有这么大的范围了。
全新奥迪A8L目前在市场销售的有两款，同一个排量3.0T，有两个功率。功率变化范围可以通过技术上的调整有很大变化，使得它更加省油，更加环保。这条路在相当一段时间内我们还得继续走下去，传统技术不可能一下抛弃，与此同时我们认为未来混合动力作为一个过渡手段，最终走到电动车的发展道路上。
问： 2012年国产全部车型都要配备微混技术，产品制造这块做一些什么样的准备，现在是不是已经开始做了？
答：2012年中国所有的车型配备微混技术，这个工作是在做的。中国和德国技术转移方面要一点时间，但是这个时间不会很长。每一代车型的新技术，一旦换型，或者说技术上的变化，一汽-大众奥迪最迟会在下一个年度到来前的时候就实现同步了，这是肯定的。
所有准备工作目前都在有条不紊地进行着。2012年我们在中国生产所有车型，都配备微混这样的技术，这是没有问题。时间上看和国外会稍稍晚一点，毕竟有一个本土适应性研发的过程。
问：国产生产制造这一块，一汽-大众工厂需要做什么？
答：微混系统只是整车技术上小小变化，不是一个重大的变化。比如增加电池，增加控制系统，通过多年成熟的生产制造经验的积累，对于一汽-大众来说没有什么大的问题，我们正常准备。
问：您说的所有车型都配微混系统，是指每个车型带微混的车款，还是说每辆车都有微混系统？
答：每辆车都有微混系统，变成了一个标配。起停系统，你只要刹车就停下来，踩油门自动起动。经过大量验证，这个时候把它停下来，即使再启动需要电力，整体来讲还是合算的，减少能量消耗，更主要是减少排放。
微混还有一个功能，能量回收，刹车的时候，通过电的方法转换电能，自动的把能量转换成电能。只有这样才能够有所节省，这个系统最多省油0.5-0.7升百公里。
问： 2012年全部车型都使用微混技术，有没有一个大概的计算，一年下来奥迪在国内生产的车型大概减少多少的燃油消耗或者碳排放？第二，奥迪在淘宝上开了一个公益基金网站，我也上网站看了一下，最近可能对关于中国红十字会的话题是社会热点，我们的资金流向上面有没有什么可控的？
答：您说的这个问题确实我们没有做过详细的计算，这个东西比较难以计算。三年一百万辆，每一年大概30万辆。这个车生产出去，每个排量不一样，使用的情况不一样，到消费者手里面怎么用也不一样。如果大概的估算可以做，想准确计算很困难。
大城市堵车很厉害，发动机开着。我一看有90秒，七八十秒，我就就熄火停下来。这个东西我们做过测算，一个大概的说法，百公里可以省油0.5-0.7升，我觉得这是合算的。现在在德国，你去试车的话每个车都带这个技术。
关于第二个问题，淘宝网站上我们今年开了一个绿色公益平台，我们叫一汽-大众奥迪绿色资金专项基金，目的在于方便广大的热心用户、网友积极参与环保，很方便地买碳汇，去补偿自己日常生活中造成的排放和污染，这本身是一个非常好的事情。
请大家相信奥迪品牌，我们会把这个东西管理好。这是由中国生物多样性保护与绿色发展基金会统一管理，山水自然保护中心帮我们管理碳汇林。我们会定期公布这个钱大家捐了多少，我们自己也捐同样的数量。
这些钱放在一起去做绿色公益，种植碳汇林。我们一定会把它管理好，让大家明明白白知道这个钱，最后真正用到环保上面，用到碳汇林的种植上去了，这一点让大家放心。我们用很多方法让大家明白你捐了多少钱，这个钱哪去了。
问：微混技术我们有一次在桂林也试过，一进挡的时候自动停火，这个对发动机的寿命有没有影响？
答：肯定没有问题。如果由于这个问题带来一系列问题，这个技术本身就有问题。绝对成熟的技术，会更节能，更环保。
问：下一代A6L混合动力版明年上市，混合动力版和普通版本同步上市，还是晚于普通版本的上市？奥迪2015年实现70万辆的产能目标，到2015年的时候，这个混合动力和电动车型会占到整个产销计划的多大比例呢？
答：关于下一代奥迪A6L和混合动力，目前我没法透露详细的信息，公司内部有非常明确的研发计划。首先上市的是我们目前配备传统动力。它的全混合动力车型上市可能会在不同的时间，也许稍稍晚一点，是生产组织和技术上的原因。
2015年大家说我们70万辆的产能目标，这个上面混合动力有多少，真的不好预测。中国新能源车混合动力也好，纯电动车也好，发展的速度取决于方方面面，很多因素。比如说混合动力最大的问题，能不能被公众所接受，往往价格比较高，比如说有的品牌在卖，卖了很多年一直不是很大。
一方面厂家要努力，把你的成本降的更低，政府去补贴。另一方面消费者本身需要出于对环境的考虑，我愿意买这个车，多花点钱。这是一个多方面的互动过程，决定这个产品未来市场发展有多大，现在没法给出你具体的数据。
问：微混系统的车跟传统动力车相比，成本大概会增长多少？
答：我可以说车型的销售价格不会有什么大的变化，因为如果加了微混系统价格有很大的变化，就没有意义了。
问：碳汇林这个做法，目前还是一个局部区域的实施。有没有向更多的地方去实施这个碳汇林计划？
答：我也和我们同事探讨过，碳汇林毕竟是碳补偿的项目，如果从科学研究的角度说，你在哪栽树补偿哪的二氧化碳这有很大的说道。全球大气环流，二氧化碳全球转的。所以大家讲全球气候变暖，某一个地方气候出了问题，全球谁也跑不掉。
我们目前在四川凉山有2000亩碳汇林，去年一汽-大众奥迪捐出了155万，作为绿色之源专项基金的启动资金，据了解，树苗长的特别好。根据现在的科学研究，未来我们也不排除这样的可能性，在其他地方来选择种植碳汇林。
问：我个人的看法是，这一方面起到了碳补偿的功能，另外一个方面，碳汇林在当地有一个辐射的效应，会带动那个地方的人群更多关注这个东西。
答：奥迪在凉山碳汇林种植的背后有很多故事挺有意思，那个地方是大熊猫栖息地，这些年来由于人为的破坏，把这个地方弄的孤岛化了。熊猫要来回走的，由于植被破坏之后，迁徙不了，包括繁殖，寻觅食物都带来很大问题。把这些地方恢复起来，有人保护，有人看守，一定程度上能够起到弥补的作用。
第二起就是碳补偿，当然还会促进当地经济的可持续发展，也让当地群众提升环境保护的理念。我们这些行动在全国唤起更多人的支持和理解。
问：竞争对手奔驰前几天公布一个2015年比较庞大的目标，这个形势下我们奥迪最大的困难是什么？
答：大家嗅觉非常灵敏，感谢大家一直以来作为我们的朋友，大概前一段大家看到奥迪品牌由于产能的原因，销量增长相对慢一点。看到有些竞争对手在这个情况之下，进展步伐快一些。我们上半年销售了139130辆车，同比增长28%。应该说，奥迪品牌在比较大的基数之下增幅不错。
我们自己对上半年的情况并不是非常满意，原因是我们遇到了产能的瓶颈。3月份停产35天进行产能改造，对我们来说是一个巨大的挑战。我们损失几万辆产能，改造之后我们每个月增加很多产能，正是因为这个原因，才使得我们当时痛下决心一定要改造，其实长春的产能是有限的。现在的这个情况下，所谓改造更大限度是进行优化。
我们现在具备30万产能，到2015年的时候，我们会有70万的产能。根据我们的判断，当今市场发展情况之下，到2015年中国汽车市场还有五年时间，确实不太好讲。我们说乐观情况下，高档车市场将达到200万，悲观情况下也会在150万，甚至160万的样子。我们保证奥迪在中国市场上今天这样一个份额，保证这样一个领先的地位是没有问题。
要说困难，我觉得现在最大的困难是对未来市场发展的把握，这是非常难的事情。如果市场发展的不是很好，这是白投资。像过去几年，全国各个厂家对市场判断不到位。
对应另外两个品牌大家很清楚，全球目前一直处于产能恢复阶段，去年它也没有达到历史上最高的销量水平。而奥迪每年创新高，去年奥迪全球卖了109万辆。奥迪在全球从来没卖过109万，所以导致奥迪在全球不仅仅是主机厂，包括零部件供应商，发动机变速箱全面产能紧张。所以就导致一汽-大众产能紧张，中国很多供应商产能也紧张，所以说导致这样一个局面。我们认为刚才你说的难度，应该是对未来市场的判断和把握，这真是非常难。
问：一汽-大众长春工厂产能优化，零部件厂商他们的产能能跟的上吗？
答：过程肯定很痛苦，今年到现在，3月份停产这么长时间，不仅仅是一汽-大众自己，在国内的配套商还有国际上的供应商，他们也要增加产能，这是一个很长的链条，需要更长时间。
问：差的40万产能主要由长春工厂，还有哪些工厂分担呢？
答：这40万台实际上长春工厂还会分担一些，另外的那些未来会在佛山工厂。
问：我们主要是这两个工厂？
答：对。奥迪未来应该在长春和佛山这两个工厂。
问：其他车型补偿措施，主要是对大众是吧？
答：长春就这么多能力，能扩展一些，毕竟是有限的。大众再想其他办法，它不会损失掉。对于企业来讲，这是一个痛苦的迁移或者选择的过程。
问：网上评价一汽-大众要利润，因为奥迪的利润比较大？
答：这个想法我不认同。不是这样的，要利润的话，可以大幅度增加奥迪产能，像捷达可以不卖了，但绝不是那样的。一个企业还是综合考虑在市场上的表现，既要利润，更主要要企业形象，要注重企业的成长。
问：新能源汽车电池在用完以后会成为污染源，奥迪在这方面有什么样的做法？
答：这个非常重要，作为一个负责的企业，我们其实从产品的研发到制造到使用，乃至废弃全过程，我们都要负责任的。因此这个问题上，我们最近一直在进行研究，我们不会让这些车在社会上造成很多问题，这是肯定的。这恰恰是我们当下研究的一个课题，比如说未来报废之后怎么回收，怎么去做，这个可能我觉得不仅仅是一个企业的问题，甚至也是一个社会问题。这个说起来会变的比较复杂，可能也是未来企业和政府、社会共同协商，想办法的一个课题。
问：您提到过去几年汽车厂家对这个市场的判断不是特别准，一个现象是低端品牌产能用不完，高端品牌没有产能，这个现象的原因是什么？为什么大家会在低端和高端出现这么大的落差？
答：我觉得对市场的发展看法，是造成这种现象的主要原因。对，去年中国乘用车卖了1250万辆高档车才有70万，确切说是68万。占的比例6%-7%，是比较低的。像奥迪在中国，对高端车市场的判断也经历很多反复的过程，中国的市场也确实不太好判断，有很多因素影响它。人们的消费习惯，经济发展，经济发展本身又有很多波动因素。低端车型的基数特别庞大，每一家看到这么庞大的数，都想做行业老大，做支柱产业，可能这样就容易把这个产能做的特别大。
我倒觉得未来发展的角度，特别从增长幅度、增长率的角度，高档车市场有很好的发展。我们统计，首次购车买高档车的用户不多，不到20%，剩下的70%-80%都是增购、换购的人，今天有车的客户就是我未来的客户。这些人将来有钱了，生活改善了一定要换车。现在开捷达，一定想买个A4或者Q5开，这是很正常的事情。未来我们高档车市场，发展还是相对乐观的，怎么能把预测准是一个问题。
