新科帕奇视觉观感成功融合了力道、速度、自信与灵活。

新科帕奇视觉观感成功融合了力道、速度、自信与灵活。

2011款科帕奇2.4AT豪华导航版技术规格

雪佛兰科帕奇Captiva是美国通用汽车收购韩国大宇之后全新开发的首款SUV，该车基于通用的Theta平台，原型车源于2004年首次在巴黎车展亮相的雪佛兰S3X概念车。近日同步引进中国的雪佛兰新科帕奇，便是科帕奇车系的中期改款车型。

[外观]时尚动感又带些野性

造型设计上，新科帕奇融入了当前雪佛兰全新的家族脸谱之后，无疑更偏向时尚风格的都市休闲R V车作品。新车上下对向梯形的双格栅相当醒目，金领结车标镶嵌在正中，X字样的设计元素亦融入其中，加上前保险杠上的圆形雾灯配合三角形镀铬装饰，增加了层次感，让新科帕奇流露出浓厚的科技氛围，而前脸下方面积更大的发动机护板也让新科帕奇表露出一些野性。

车身侧面部分，新科帕奇壮硕的车身造型让两侧腰线突起，再配合侧门下方的脚踏板，更增加了车体坚实安全的视觉效果；新科帕奇前翼子板的进气口更加细长，门拉手也使用与车身同色的设计。车身侧面大面积的塑料包围可以防止行驶过程中飞溅起的石子划伤车身。新车尾灯采用更显晶莹透明的灯罩。中间转向灯和倒车灯的形状如同炮筒式的设计，使其更显动感。在车尾标识上，新科帕奇新增了A WD车标，再加上大尺寸的特制铝圈跟车尾双出排气管，进一步增强新科帕奇的视觉效果，成功融合了力道、速度、自信与灵活。

配备排量2.4升的ECOTEC四缸引擎。

[动力]新的传动搭配展现更好性能

新科帕奇重新配置后的传动系统最为亮眼，除全新2.4升汽油引擎拥有比旧款强悍的动力输出外，新加入的六速手自动一体化变速系统更是增强新车的竞争力。

新科帕奇配备排量2.4升的ECO T EC四缸引擎，虽然跟旧款车排量接近，但却是一具重新设计的引擎，该引擎更侧重高转的扭力输出特性。新车的变速箱也由过去的5挡手自一体升级到六速手自动一体化变速箱，该变速箱还具有ECO节油模式，在提升燃油经济性的同时动力传输更流畅。原厂资料显示，新科帕奇的最大动力跟最大扭矩输出分别为123kW /5600rpm及230N m /4600rpm，性能提升明显。

实际进行试驾，由静止起步之后刻意加大油门，车辆随着转速的提升推背力道越趋明显，印证出这具引擎扭力饱实的特质。同时，与之配备的6速手自一体变速器跟动力输出的衔接也相当顺畅，中段再加速情况下，新车一气呵成的加速反应很快让人忘记驾驶的是一款重量超过1.8吨的都市SU V。当切换到手排模式后，变速箱手动换挡的速度有点滞后，换挡拨杆的手感也有点生涩，略为影响了驾驶者操控的顺畅性；而在高速切换车道时，新科帕奇车身摇摆程度也接近一般轿车，稳定性远较普通的SU V来得好，只是随着车速渐高，引擎噪音也随之高亢，行驶中的噪音隔绝能力上，新科帕奇还有提升空间。

后排空间宽敞舒适。

前排座椅舒适性强。

[空间]七人座设计实用便捷

在一路的试驾中，不得不表扬一下新科帕奇前排座椅的舒适性，皮革包覆的外表下，触感顺滑，形体设计上在腰背左右加入有包覆功能的支撑体，加上质地较软的泡棉填充，可将驾驶者适切地包覆于座椅之中，实际乘坐感相当舒适。

得益于2707m m的轴距，在前座固定于适当位置后，新科帕奇后排座椅对于一身高175cm的乘客来说，距离前排椅背仍有两拳头的膝部空间。

在空间铺陈方面，试驾的新科帕奇为标准七座车型，车内4/6分离可折叠后座椅可以提供宽敞的行李厢空间，后座椅背采用可后倾设计，前后座椅能完全放平当车床使用；新科帕奇第三排座椅的乘客上下车也很方便，只需把第二排座椅侧面的一个按钮轻松扳动，第二排座椅便会自动前翻，形成进出第三排座位的通道。

新科帕奇后备厢轮毂处不但处理得更平整，还带有储物格设计，实用性相当不错；同时，新车的尾窗可以单独开启，乘客可以不打开后尾门便能直接从车内提拿物品。

握感适宜的多功能方向盘。

实用的G PS智能娱乐导航系统。

[内饰]新增多项高科技配置

厂方提供试驾的这部新科帕奇采用黑色的内装配色，虽然所用材质不见得有多高档，但做工的精细度并不逊色于同级日系车。新科帕奇的多功能方向盘，以皮革与类金属材质拼接而成，在抓握与视觉质感上都表现得宜；新车的中控台和前座车门扶手上的饰条变成了更具质感的金属拉丝饰条，看起来更为高档时尚；仪表盘的样式也变成了独立式，并且在时速表和转速表里各加了一圈亮绿色的饰环，即便在白天看来也很醒目。新科帕奇取消了以前的机械手刹，采用了当今流行的电子式手刹，最主要的好处就是节省了一定空间。

新车位于中控台上方的H D C斜坡缓降辅助系统控制钮，开启后，系统于坡道中会介入引擎输出与刹车系统，帮助驾驶者控制车速安全下坡。另外，新科帕奇新增了多项实用科技配备：EPB电子驻车系统、G PS智能娱乐导航等。

搭配六速手自动一体化变速箱。

[操控]欧系底盘操控稳定性高

新科帕奇与通用其它T heta平台的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这种悬挂是典型的公路型设计。同样，新科帕奇也标准配置了适时四驱系统，但没有中央差速锁，因此新科帕奇并不是一款针对越野路面而设计的硬派越野车。新车在日常驾驶过程中只有前轮驱动，在前轮有打滑趋向时后轮才会介入，它的后轮扭矩分配靠E C U根据轮速传感器反馈的信息，通过多片离合器来控制，说到底，跟其它配置四驱系统的同级车一样，新科帕奇的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。

实际试驾时，新科帕奇悬挂弹簧的阻尼设定略比旧款偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出O n-R oad操控性能而刻意调校出来的路感；在连续弯道表现上，新科帕奇的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，即使没有科鲁兹那样犀利精准的转向特性，但在电子稳定系统的加持下，最明显表现在当我们大弧度高速过弯时，原本预期车身会严重晃动侧倾的状况并没有明显出现。

结语

对比科帕奇新旧款车型，不难发现近来雪佛兰在提升产品品质方面的努力成果，原厂这一年来所推出的新车型无论是在引擎研发、变速箱搭配，亦或是外形设计、底盘质量等方面，都开始获得越来越多国内消费者对其品牌与产品的肯定。

采写、摄影：南都记者 刘俊