甲壳虫这个轻巧的，迅捷的，坚固的，实用的，顶着圆圆的头，沿着历史的断壁残垣走过了80个年头的小小生命，成为了时代背景下一个响当当“人物”。它并不庞大，但充满穿越的创新力量，一代代设计师为它贡献着自己的创意和对大众汽车的理解，经过了80年的沧桑变幻，费迪南德－保时捷和他的甲壳虫之梦，仍然光芒万丈。

 

       就像湖水被冰封在冬天，费迪南德－保时捷从1926年就开始希望设计一款人人都可拥有的经济型小车的想法因为种种原因也被冰封起来，直到5年之后的1931年，得到Zuendapp的赞助，第一辆史称Type 12的小型车横空出世。这是甲壳虫最早的雏形。Type 12采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。车尾把后边轮胎的一半遮挡住，稍显笨重，由于量产成本过大，Type 12仅生产了4台便进入了历史。

诞生于1931年的甲壳虫雏形：Type 12

 

       紧随而来的Type 32在1934年面世。采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂，外形亦与后世的甲壳虫非常相似，但同样因为量产成本过大结束。

1934年面世的第二款甲壳虫雏形：Type 32

 

       1934年，一场轰轰烈烈的国民车计划开始启动。1936年，三台VW-3系列原型车公之于众。延续了Typ 32的车型，并满足承载2个成人，三个儿童并且价格低于1000马克的设计目标，且验证了采用四汽缸四冲程水平对置发动机最为合适。到1937年的VW30经过长时间的路试，确认其设计非常可靠。

 

       1938年，VW38车型开始被设计成钢制车身、前铰链车门、前后保险杠。由于成本问题，那时甲壳虫还采用分离式尾窗。此车也被最终确认为国民车的最终样本。它管状框架结构，金属地板，弹簧减震，后置985cc风冷水平对置发动机。最高时速100公里，最大功率18kW，空载质量750kg。并且国民车有了一个正式的名字：KdF Wagen。这款售价为990帝国马克的车型不接受现金支付，而是采用分期储蓄预付款的形式。由于身处在战火之中原因，大众汽车工厂有超过33万张的订单无法兑现。

1938年诞生的第一代甲壳虫：VW-38

 

       战后百废待兴，生产大众汽车的沃尔夫斯堡开始重新生产甲壳虫，也就是当时的VW TYP 1车型。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。接下来的纪念里，大众汽车工厂生产了9台指挥官车，Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫，1955年8月5日金色涂装的第100万台甲壳虫下线。它抬着比别的车型更高的头，换上了完整的椭圆形后挡风玻璃，早已不是分离式尾窗，就像一个待嫁的新娘，每一处都喜气洋洋。

第100万台金色涂装甲壳虫

 

       60年代是甲壳虫最辉煌的时代。甲壳虫作为大众汽车最重要的产品，在内部结构和产品质量上被不断创新，为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性，发动机功率不断增加，变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。而在这些创新和改进的背后，甲壳虫那对消费者的亲近之心和对技术与设计的创新之魂却从未改变。曾有报纸在形容甲壳虫时，用一辆车的造型诠释数十年的样子。这个样子仍然是保时捷先生设计的那台甲壳虫，它被镌刻进了历史。

 

 

       甲壳虫之所以成为甲壳虫，来自美国人的形容：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。” 岂止是德国，从1964年，大众汽车在墨西哥建厂生产甲壳虫，到1972年，福特T的产量记录（超过1500万）被甲壳虫刷新，甲壳虫已经被销往世界各地。虽然时移境迁，但是甲壳虫那对消费者的亲近之心和对技术与设计的创新之魂依然存在。