文 | 来源·新闻晨报 湖南车市

雷克萨斯GS450h

GS系列是雷克萨斯家族中最具运动性的车型，它的最大特点就是后轮驱动。而GS450h在混合动力技术方面更是达到了很高水平。它的电池放在后座椅之后，在一定程度上增加了后轴的重量，达到了更平衡的重量分配。

在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“形大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式。如果不深踩油门踏板，GS450h的动力传输非常非常线性，完全让驾驶员感觉不到换挡的动作；如果突然深踩油门，电动机瞬时大扭矩的特质就可得以发挥，虽然车身不会猛的向前窜，但车里的人还是会被牢牢的贴在椅背上。

多数情况下GS450h都是安逸的，只是仪表盘上替代了发动机转速表的功率输出表总是在挑逗着驾驶员。看着它总有想把油门踩到底，看看这款车最大能输出多大的功率。终于在没什么车的一段高速公路上，我的这个心愿得到了满足，一脚到底的油门，汽油发动机和电动机一起给后轮做工，我的身体被牢牢的贴在椅背上，功率表上的指针直到指向250Kw左右时才停住。在车速达到了200km/h时，在车内可以明显的感觉到发动机升到了最高档位，功率也随之降了下来，功率表的指针一下掉到了100Kw左右的位置。GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。

运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些，但还谈不上纯正的运动车型的那种硬邦邦的悬挂调校，毕竟这不是那一类型的车。这款车采用的是电动助力转向类型，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但作为男性驾驶员来说感觉方向有点轻，但方向盘的回馈力道不错，感觉比较有韧性，以上特点笔者认为都应该跟这款GS450h上装配了VGRS可变齿比转向系统有关系。