一辆排量为2.0升，排放标准为国3的柴油车，怠速100分钟的颗粒物排量仅仅与点一支烟相当。日前，博世经过科学测试得出结论。

    通过创新带来的领先优势，柴油车正在成为全球推崇低碳生活的消费者的明智之选：不仅长期风行欧洲，也正在不断征服包括美国及亚洲在内——曾经质疑柴油车的市场。如今，柴油车已经达到了与汽车相同甚至更优的排放水平，人们很难从尾气排放的颜色来分辨汽车搭载的是柴油机还是汽油机。

    过去的柴油车总是与黑烟相伴左右，究其根本是采用压燃工作方式的柴油机技术发展不够完善，不能使燃油充分燃烧。故在汽车启动、加速时，未烧净的柴油和润滑油便凝成了黑色的碳烟，再加上排放技术的落后，不能有效地控制碳烟的排出，所以柴油车才染上了这种“黑色病”。

    如今，提升燃油的利用率，让每一滴油都充分释放它们蕴藏的能量，已是所有汽柴油发动机技术工程师苦心追求的境界。十几年前，清洁型柴油机率先创造出高压共轨燃油喷射技术，大大提升了燃油燃烧水平。如今，在高压共轨技术基础上，又发展出燃油多次喷射技术，将柴油机的燃烧过程控制提升到一个新高度。

    纵观整个柴油机技术的进步史，对喷射精度的控制一直是柴油机技术改进的主要方向。柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统，也就是通称的高压共轨系统。

    欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说中国的柴油发动机有了突飞猛进的发展。

    目前，国内制造的乘用柴油发动机采用了欧洲最新一代电控高压共轨技术，燃油经济性能明显优于传统柴油机。因为它改进了传统的技术方式，开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。比传统增压柴油机燃烧效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。

    近年来，欧意德坚持“走进来”的策略，以引进国外先进技术为战略部署。欧意德动力集团某高层表示：自主品牌唯有技术做强才能更好开拓市场。于是，早在2006年，欧意德变开创国内先河，引进博世最先进的高压共轨技术，通过吸收和再创新，将电控高压共轨技术效能充分发挥。

    据悉，欧意德清洁柴油发动机凭借引进的最新一代CRDi技术，已成为目前国内唯一将达到欧Ⅴ标准的乘用柴油发动机，产能达到30万台，成为据亚洲规模最大清洁型柴油发动机制造企业。

    据欧意德技动力集团的技术专家介绍，电控高压共轨燃油喷射技术，是近年来内燃机领域最重要的技术发明之一，其核心性能就在于通过对喷油过程的精确控制来优化整个燃烧过程，来提高内燃机的燃烧效率。其技术的先进性就在于，在由高压油泵、公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，高压油管压力大小与发动机的转速无关，这就确保了发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力。同时高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管（共轨）内的燃油压力实现精确控制，避免了传统柴油发动机各缸分别喷油产生的喷油量和喷射压力不一致现象，使发动机运转更为平顺；通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。

    此外，最新一代高压共轨技术，在过去对喷射压力、喷射量、喷射时机精确控制基础上，又开发出世界最前沿的多次喷射技术，即将喷油过程分解为预喷、主喷和后喷，以使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃，增加了燃烧充分度，降低了排气中的碳氢化合物。应用多次喷射技术的欧意德柴油发动机，单循环内达到4次喷射，最短喷射时间到达1/100000秒。