文 | 来源·汽车中国 湖南车市

我向来对要加价提车的车型不感冒，如途观这个上市之后就极度火爆的SUV。作为城市SUV的途观，在两个正常的工作日中脱离了擅长而且舒适的城市道路，驶向了坑坑洼洼的乡间小道，开上了黄土高坡，还经历了类似于地震震裂一般的不知名道路。而今天我要扮演的角色，并不是试图驾驭这个“猛兽”的操盘手，而是认真体会速度与颠簸结合的乘客。

途观初体验

第一眼看到这款即将亲密接触的途观，海湾蓝的车身颜色确实让人耳目一新，从清晨6点多出发，朝阳的光打在这个车上，真是有一种说不出的祥和感。

坐进了副座，首先体验到的是真皮座椅带来的最直接的“滑溜溜”感觉。由于清晨时间比较凉爽再加上空调的毫不吝啬使用，使得穿着短袖的我感到丝丝凉意。还忍不住按了下座椅加热功能让其预预热。这时忍不住想，如果配上旗舰版的Alcantara材质包裹，那肯定就舒服多了。

准备接下来的漫长旅途，必须调整一个舒适的坐姿，试驾的这台途观1.8T高配版主副座都配备了8向电动调节功能，以及4向腰撑调节。驾驶座还配备3组记忆功能，这当然是副座不会享有的待遇。不得不说腰撑调节真是一个好配置，长时间的驾车如果腰部得不支撑，不用多久就会感觉腰酸背痛。如果你很有空，还可以不断来回按动那按键，那就成了手动按摩座椅了。但如果硬件因过于频繁操作而损坏，那后果自负。

副座座椅的倾斜角度几乎可以达到平躺的角度，但如果你真打算在途观上睡觉而且恰巧你是给小个子，奉劝你自带枕头，因为你的头部基本上很难舒服地挨到头枕上。而驾驶座的倾斜角度就较为有限。

车子慢慢驶离市区，这一段路对于途观来说毫无挑战，平坦的路面使乘坐的感受仅仅限于调节好的座椅给予的最直接的舒适感。座椅并不像一般家轿偏柔软的风格，有些偏硬朗的坐垫似乎暗示着这家伙其实不仅仅只是城市使用而已。不过关于头枕我与同事都颇有微词：硬!实在是硬!当然，这个硬是一个相对的形容词，是与一般的乘坐家轿对比得出的结果，如果跟木板相比，那当然是舒服多了。而且这般设计也是对你的颈部脊椎更加负责的表现。

在平坦的路上总是有太多的事情可以让你分心，我细细观察了途观的乘坐环境：虽然并没有让人惊艳的独特设计，但大众式的传统过硬的工艺也让你挑不出太多毛病。

中控台的面板的质料都很不错，虽然没有钢琴漆面、碳纤维修饰、桃木等等乱七八糟的元素，但相比那种硬邦邦的塑胶材质，那真是好太多了。中控的设计上依旧有些趋于保守，让我印象深刻的东西并不多。不过这种传统的风格都是为了保持大众汽车独有的味道，也算是不容易产生审美疲劳的表现。

说到中控台的功能问题我又要提出一点不满。作为副驾，闲暇时刻经常摆弄这个RNS510系统，说白了就是集蓝牙、导航、倒车影像和30G硬盘于一身的多功能配置。其它多媒体系统照常使用，并没有什么异议，但经常把玩的导航却表现并不太如人意。在搜索目的地方面简单易懂，不会像现代索纳塔8代的那般让人费尽心神，不过不知道是不是地图信息更新过慢，出现了几次将人导到一个施工路段或者不显示地图道路信息的情况。比如在经过清远的一座跨江大桥时，导航仪就没有显示出那桥的信息，于是我便目睹了一次“途观凭空飞跃大桥”的特殊景况。同时在细分路况方面也容易让人犯晕，特别是出现高架桥与普通道路重合的情况下，尽管有语音提示，你依旧可能会在最后时刻选错道路。