国内SUV市场不断升温，催生了各种SUV车型。但说到经典SUV车型，人们很容易就联想到三菱帕杰罗和丰田普拉多。同为鼻祖级的专业SUV，这对“越野豪侠”之间的对抗，似乎永远不会停息。三菱帕杰罗以出众的性能独步天下；而丰田普拉多则凭借全面均衡的表现而备受追捧。至于孰强孰弱，下面不妨就来对比一下三菱帕杰罗V73(GLS)和丰田普拉多2.7L（GX）。

   每一款经典SUV车型都有自己引以为傲的四驱系统，三菱帕杰罗V73亦不例外。它的“独门武功”：超选四轮(4WD-Ⅱ)驱动模式，囊括了2H/4H/4HLC/4LLC四种驱动模式，有别于一般认知中的分时四驱和全时四驱，功能更为全面。无论驾驶者面对的是城市的柏油路，还是郊外的泥泞小道，拥有超选四驱系统的帕杰罗V73可以在车速100公里/小时以下时自由切换2H和4H模式，这也增加了不少驾驶乐趣。

   日常在城市中穿行，使用2H（高速二轮驱动）模式，这时的帕杰罗V73就与两驱车无异，既可保持较高的燃油经济性，也解决了“四驱车=油耗高”这个令车主头痛的问题。遇到下雨天，或者路面湿滑的时候，换上4H（高速四轮驱动）模式就可以加强汽车的牵引力，使用动态扭矩分配系统，让前后扭矩在33:67 和50:50比例之间自动调节，保证前后车轮都能获得充沛的动力。这样，汽车即便在湿滑的路面上驾驶也能够灵活转向，保持高速行驶。

   当面对崎岖的路面时，转换到4HLC（高速四轮驱动配中央差速系统）模式就可把动力平均分配到四个车轮上，让驾驶者感受到征服崎岖路的优秀的操控感。当需要强大的爬坡能力时，帕杰罗V73依然不会让你失望，在4LLC（低速四轮驱动配中央差速系统）模式下可以实现最大的低速扭矩输出，助你摆脱泥泞、雪地等极端路况。

   丰田普拉多2.7L装备的全时四驱系统则较为简单易用，通过操作中控台下方的圆形旋钮，就可以在H4F、H4L以及L4L三种模式之间转换，简单明了的操作着实方便了不同层次的驾驶者。这套系统在大多数情况下会以前40后60的比例分配实现扭矩输出，这对一般的铺装路面已经够用。遇到非铺装路面，随后的H4L以及L4L就会以更大比例对发动机扭矩实现放大。但这款2.7L车型因为缺少左右车轮之间的限滑装置，在湿滑路段容易出现轮胎空转的现象，难免让人觉得美中不足。且采用全时四驱的普拉多，不能因地制宜转换到2H模式，燃油经济性方面也要吃亏一点。

   三菱帕杰罗V73的悬挂系统可以说是做到了“鱼与熊掌兼得”。它采用了内承载式车身，配合前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，抛弃了传统越野SUV的“大梁”设计，而这副看似城市SUV的底盘依然使其实现了达喀尔拉力赛7连冠的傲人战绩，再次向世人证明三菱汽车在底盘制造的深厚造诣。此外，由于三菱帕杰罗V73的前后悬挂都使用了螺旋弹簧，当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，从而缓和了地面的冲击对车身的影响，大大增加了车辆的稳定性和舒适性。

   丰田普拉多2.7L采用了非承载式车身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。这种车身结构强度高，可以应付越野路况中的扭曲及冲击。但相比帕杰罗的独立悬挂，普拉多的整体桥悬挂对于车身的控制则显得相对不足，在保证车轮着地的情况下，车身姿态难免会发生“扭曲”，幸好较长的悬挂行程能最大限度地吸收震动和冲击，坐在车内不会感受到太多的颠簸感。