2011年9月23日，来自国内11位汽车发动机专家齐集长城汽车保定总部，参加了长城自主研发的GW4G15T/B汽油机、GW4D20横置柴油机科技成果鉴定会。经过现场考察和质询答辩等专业鉴定，最终给出一致好评。

    鉴定会上，长城汽车动力研究院负责人分别对发动机（GW4G15T/B汽油机、GW4D20横置柴油机）做了项目可行性报告和技术分析。与会专家认真审核了相关技术资料和研发过程，对相关问题进行了答辩。

    经过听取技术报告、查验相关技术资料及考察生产现场及发动机和零部件实物等专业鉴定。鉴定委员会主任清华大学汽车工程系教授王建昕最后公布，长城汽车GW4G15B发动机及GW4D20横置柴油动力采用多项领先技术，具有升功率高，油耗低、排放低等优势，长城汽车在自主研发中掌握了核心技术，产品达到了国内领先水平，具有广阔的应用前景和良好的社会经济效益。

    出席鉴定会的专家还有，天津大学机械工程学院教授姚春德、中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基、中国内燃机工业协会副秘书长魏安立、上海内燃机研究所信息中心主任刘传源、同济大学教授李理光、上海交通大学教授孔令逊等。

    据悉，GW4G15T为1.5L废气涡轮增压汽油机，功率达到98kW，动力性较自然吸气提高25.6%，在2000-4500r范围内持续爆发出188N.m的最大扭矩，扭矩提升36.2%。匹配到腾翼C50上，其油耗仅6.8L/100kM，较相同动力的汽油机大幅降低，排放可达到欧V水平。GW4G15B同样为1.5L涡轮增压发动机，经过全新调教之后，功率达到了110kW，扭矩可达210N.m，即将搭载于哈弗H6上。

    同时，GW4D20横置柴油机为“绿静2.0T”的横置版本，功率达到110kW，在低转速的情况下可达310N.m的超强扭矩。匹配在哈弗H6上，百公里综合工况油耗仅为7.3L，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。已通过10万公里排放耐久性考核，可满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准。并且通过NVH噪音控制技术，使噪音水平接近同排量汽油机水平，未来将配备在哈弗H6及后续的新产品上。

    目前，在节油减排的整体趋势下，增压发动机、“小排量化”已成为国际发动机不可逆转的发展趋势。数据统计，2010年，欧洲增压发动机达到了60%以上，而国内的增压发动机仅为17%。这说明未来中国市场增压发动机将会迅速发展，拥有更小排放、更大动力的涡轮增压发动机将成为市场的宠儿。然而，当前市场上的增压动力大部分掌握在国外及合资品牌手中。毫无疑问，长城汽车T动力推向市场，将逐渐打破合资品牌垄断增压技术的现象，为自主品牌注入一剂“强心针”。

    据了解，作为较早掌握核心动力研发技术的自主车企，长城汽车一直以来专注于发动机的研发，从2006年与德国博世联手开发的“智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机，到2008年获得“‘中国心’十佳发动机”等称号的全铝VVT小排量发动机，再到2010年创造“排放、动力、噪音、能耗”四项第一的“绿静2.0T”诞生，以及今年GW1.5T/B涡轮增压汽油动力的推出，长城自主研发的实力正一步步领先于国内车企，“叫板”国外合资品牌。

    长城汽车董事长魏建军表示，自主品牌在和外资品牌的对抗中，应采取主动出击来抗衡外资品牌。在市场的重压之下更要加大力度投入研发，做精品车、高质量的车，逐渐的摆脱低质低价的路线，这样才会拥有较强的市场竞争力。2015年之前，长城将再投入50亿进行自主研发，来逐步实现以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”。