近日，欧洲测试员向公众推荐了10个经典重型卡车，这10款车不仅都具备当代主流车的性能，销量也都名列同类型车之首，也都具备优良的市场声誉。现将这10款经典车型的研发、主要配置及性能等情况介绍如下，以飨读者。

 

    500吨级载重车用户对法国生产商Nicolas生产的超强劲动力Tractomas重型卡车的评价颇高。该车装用一种巨型8x8 D75或D100 10x10底盘，可配装超大型912hp或950hp Caterpillar V12发动机和专用款Clark自动变速器。驾驶员坐在Tractomas重型卡车驾驶室内会有种高高在上的感觉。它是一款设备齐全的驾驶室，且后部都设有驾乘人员的休息区。世界上最著名的Tractomas运营商之一，南非ROTRAN多轴重型运输车公司可有规则地将五辆Tractomas巨型卡车联在一起，为发电产业的巨大变压器的运行提供5000hp的牵引动力。

    位于英格兰沃特福德的Scammell工厂生产的所有具有优良驾驶性能的大型“山地运输车”中，Contractor是一款具有最佳品质且最具竞争性的卡车。1964~1983年期间，许多国内外重型车运营商都对Contractor重型卡车给予了较高评价，尤其对其超大动力的印象颇佳。无论是厢货车还是汽车列车，Scammell宣称配装327hp康明斯NTC 335发动机的6×4 Mark 1 Contractor卡车的总载重量可达240t。不过，事实上，当一辆1000吨级Mark 1卡车行驶在平滑路面上时，给人感觉也是无助的，也是需要驾驶员小心驾驶的。尽管如此，Contractor卡车得到了重型车运输商们的最高评价，即使1976年面世的Mark II卡车也没有获得如此高的殊荣。当时Scammell只制造了6辆Mark II卡车，直到现在，这6辆已服役30多年的卡车还仍旧整日承载着重型货物穿行于山间公路。

    1977年新款Mack Conventional在美国面世，该车一经推出即取代了口碑一向较好的R700卡车(该车曾是最坚固的Bulldog长头公路运输车)。1980年，新款Mack Super-Liner卡车在澳大利亚面世，并迅速得到了用户的高度评价。当该车发动机输出最大动力时，其大型铝铬护栅的散热器冷却面积可达10000cm2。该车也非常适合配装新一代大动力Mack V8 Econodyne E9 400和440柴油机。动力强劲的16.4L Mack Super-Liner卡车也很快赢得了公众的青睐。

    1985年Mack推出了顶级改进版Super-Liner II卡车，该车配装升级版驾驶室和动力更强劲的EM9 500发动机(同类型500hp V8发动机配装在Renault Magnum卡车上)，为此其发动机罩也有相应抬高。Mack工程师们采用发亮的铬材质装饰其前脸。该车是当时Aussie高速路和美国内地公路上动力最强劲的卡车，也是公路列车和工程车运营商们必备的运输工具。Super-Liner是一款一直令人惊叹的卡车。

    从顺滑的前翼子板，线条饱满的整体轮廓和Art Deco车门把手可以看出，S21“Mickey Mouse”(aka“Sputnik”) Foden仍旧是一款真正的英国版经典卡车。驾驶员进入驾驶室总感觉有点儿费事，驾驶员需一只脚踏在车轮上方的台阶，一只脚踏在前翼子板后部的台阶上，且侧着身才能够挤进已打开的窄车门进入驾驶室。车门与驾驶室一样，都是由玻璃纤维做成的，驾驶员关车门时会感觉比较重，不过响声倒是可以接受。驾驶员打开车窗也才能够听到Foden FD6 175hp MK VI两冲程发动机的噪声。Foden 21卡车驾驶室的视野不是很理想，座椅似乎也不太结实耐用，加热器的性能也一般，不过，一些用户对这款S21卡车驾驶室的总体评价还好，12速变速器与两冲程发动机匹配，能够发挥出较好的性能，档位切换也比较顺畅、及时。

    由于Scania 4系列卡车驾驶室卧铺区向后延伸了1300mm，再加上卧铺是沿着驾驶室侧壁纵向设置的，因此，驾驶室内有更多空间可用于设置橱柜、储物箱和桌子；驾乘人员的总体活动和休息空间也都非常充裕。1992年Scania eXc(加长版驾驶室的缩写)概念汽车列车在德国IAA展会上面世，一年后Scania在此基础上又推出了改良版工程用车(命名为Longline)。据悉，该车之所以深得长途运输车驾驶员们的青睐，也是得益于其室内休息区的改良设备。Longline卡车能够成功面市，其前提条件是瑞典人说服了布鲁塞尔当政者允许更长版汽车列车上路。而事实上， Scania曾经制造的这款所谓最好的卧铺驾驶室被严格要求配装在牵引列车上，直到R系列车推出，该驾驶室才最终退役。不过，当前市场上存留的几款Longline汽车列车仍旧对用户具有一定的吸引力。

    从1985年的时尚版牵引车，到1990年的多类型汽车列车，多年来Renault牵引车一直深受用户好评。尤其Renault Magnum汽车列车更是深得用户青睐。该车卧铺驾驶室采用平地板设计模式，显然照搬1960年美国驾驶室。不过其竞争者们也都陆续在具有顶级重量的牵引车上设置平地板。Magnum卡车的外观似一庞然大物，驾驶室内部设置整齐有序，整体布局合理妥当。

    几年来，Magnum卡车的平地板历经数次改良。2006年之前，该车装用Mack和Renault的动力传动系统(包括柴油机在内)。之后，Renault公司决定在Magnum卡车上引进Volvo Dxi13发动机和在I-档变速器基础上改装成的Optidriver II自动变速器，这是目前欧洲最好的发动机和变速器之一。

    Wikipedia曾宣称Bedford 的小型TK车是英国1960~1970年期间的主流轻型卡车之一，该车的确是一款实至名归且销量上佳的载重汽车。小型TK车于1959年面市，在之后长达20多年的时间里，一直为GM的英国公司赚取更大利润，当然，这与该车在市场上具有较好声誉分不开。TK的替代车型是TL卡车。公路上，TK卡车的性能发挥可圈可点。大多数货运商和自负盈亏的运营商对该车结构简单的动力传动系统、无修饰的驾驶室和更宽大的车型系列(甚至包括一款汽车列车)都给与了高度评价，也有少数驾驶员比较中意于TK的非倾侧式驾驶室。不过对于该车的动力不足、驾驶室内的噪声和低风窗玻璃的不良视野，多数驾驶员还是颇有微词。据悉，TK卡车的最大竞争车型是Ford D卡车，这两款车的销量可能都超过了当时其它同类型卡车。

    1975年面市的Peterbilt 352卡车很快就取得了市场上领军车型头衔，这款装用倾斜式驾驶室的352卡车随后取代了上世纪50年代晚期推出的非倾侧式351卡车，之后1981年推出的362卡车又取代了352卡车。352和362卡车分别是20世纪70和80年代美国卡车领域的标志车型，曾引领美国载重车界的发展潮流，并且出现在许多影视作品里，包括Knight Rider。最终，352卡车被美国人喜欢的长头卡车取代。配装一款305hp~430hp Cat或康明斯发动机的362卡车于2005年被市场淘汰。

    从带有商标的后倾式风窗玻璃(其作用是遮挡太阳光，驾驶室可一直保持凉爽，也可防止碎片散落)、大发动机罩到格栅，可以看出20世纪70年代的6×4 Oshkosh R牵引车有点儿不吸引人。这是一款不折不扣的重型货物运输车。自推出以来，该车发动机历经数次改装，动力发挥亦愈加优良，如：R1255-1F2牵引车配装一款450hp 8V92 Detroit柴油机。虽说美国专业卡车制造商以制造军用、消防和其它专用车而出名，但其最初研发的民用公路系列车，即：装用Caterpillar发动机的R-系列重型6×4汽车列车甚至可挑战中东和非洲的同类型车，其中一些牵引车已销往澳大利亚。

    Volvo F88卡车成为全球10款经典卡车之一也是实至名归，该车使得Volvo成为欧洲大陆一直以来家喻户晓的卡车品牌。F88的前身，称作Titan TipTop，其最初的目标市场是美国，这或许是因为该车给人的第一印象与经典版Yankee COE非常相似。1964年，看起来像一款长途运输卡车，配装优良品质卧铺驾驶室的F88卡车在欧洲面世，该车配装240hp TD100A 9.6L涡轮增压发动机和全同步变速器。1969年，其右置驾驶车型最终进入英国市场。当欧洲许多国家要求每吨货物至少需要8hp动力时，1970年配装一款330hp 12L 6气缸发动机的F89卡车面世，该车从未配装右置转向盘驾驶室。1972年Volvo在英国将F88卡车配装的9.6L发动机升级到290hp。目前F88汽车列车仍旧拥有许多中东用户。