文 | 来源·新浪汽车 岳伟 湖南车市
正值全国两会之际，新浪汽车有幸请来了全国人大代表、长城汽车总裁王凤英女士，就其两会议案及网友关心问题进行视频专访。以下是专访实录：
主持人：各位新浪汽车的网友，大家上午好！欢迎光临新浪汽车的访谈室，此次我们为您带来的是全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士的视频专访，请王凤英女士为新浪汽车的网友打声招呼！
王凤英：新浪汽车的网友，大家好！非常感谢你们对长城汽车的关注，也非常希望和你们交流关于汽车的话题，谢谢。
主持人：王总，这次您作为人大代表，您为我们带来了哪些议题呢？
王凤英：主要还是谈中国汽车的出口战略问题，去年也一样，我们认为中国汽车要走出去，是一个非常必然的路径，要走出去实际上是一个非常艰巨的路子，我们觉得从国家到企业要制定走出去的战略，而且制定可实施的有效的战略变得非常重要了，因为现在的出口，每年增长也比较多了，但是从背景上来看还是比较混乱，比如质量不统一，对国外的影响差异也很大，有的就影响不好，不仅不能为中国制造这个背景增加光彩，而且还有很多负面的影响。在这种情况下，实际上中国汽车要走出去，需要建立品牌，要靠什么建立品牌呢？我们的观点就是说用创新技术而达成的高品质的产品来赢得消费者的信任，建立中国汽车的良好的认知变得非常重要。
第二个，从简单的整车贸易的出口，显然是不能满足全球市场的趋势和要求，对外投资将是一个非常重要的路径，也是中国汽车企业在海外建立品牌和可持续增长的非常重要的路径。在这种情况下，对外投资就变得比较有更多的风险和压力，和需要更多的对市场的了解，对国家级的投资方向的了解，我们认为作为中国的汽车产业，汽车产业的政策，关注中国汽车的对外投资，和中国汽车的国际化，如果有非常具体的值得性的服务和建议能够提供很多信息，更多信息方面的咨询，再加上政策的规范的有秩序的导向，我们认为也需要有时间有步骤的指导中国企业在哪些市场上建立投资优先的选择，这对中国企业来说是非常重要的。
主持人：您具体提了哪些建议呢？
王凤英：建议就是希望中国汽车制定走出去的发展战略，就是来完善可实施的国际化战略。
主持人：这个可实施战略如何理解？
王凤英：我们还是需要国家站在全球的汽车市场的高度来研究中国汽车市场的现状和全球对中国汽车市场发展的机会，针对问题和机会应该有具体的引导性的措施和政策，包括制约性的管理办法，当然鼓励的就是技术的创新和品质的提升，包括中国汽车能够进入更高端的，更加繁荣的汽车市场，提供一些更多的鼓励。实际上还是因为全球的市场和中国的市场比较起来有很大的差异，那么针对差异怎么样指导？怎么样分布实施我们的出口目标和出口的计划，这个才是非常有实际意义的战略。
主持人：我发现长城汽车在近两年的提案中，好像您都提到了关于走出去战略，咱们每年对走出去的议案都有所进步和改变，那么今年这种进步和改变的背景与前两年有哪些变化？
王凤英：现在我们认为也有非常大的压力和挑战，因为你在成长和进步，在发展，全球的汽车发展也是飞速的，而且飞速发展的趋势实际上涉及到人家关注到中国汽车要进入，也会设置各种各样的门槛或者是技术上的壁垒，因为它变化太快，在这种情况下，实际上中国的汽车要真正的变成良性的可持续的走出去的话，那么超越的创新或者说不能走错路的创新，就变得非常重要了，你如果还是简单地追求一个出口的数量，把不好的产品出口到国外市场去，即使解决了暂时的出口目标问题，但是对后续的建立品牌和对中国整体的汽车制造业品牌的背景都有非常不良的影响。再就是包括中国汽车企业的整车贸易和对外投资也好，实际上走弯路的也太多，出问题的也很多，而且在国外造成的各种各样的影响，差异化也很大，那么这些问题我们认为如果立足于我们的现状和问题，要采取对应性的措施和鼓励性的措施是可以见到成效的。只有建立我们整个国家的、企业的真正的国际化的市场理念，我们以品牌来驱动我们的出口业务，为打造品牌为驱动所有产品的研发，投入的技术的创新、产品的研发，假以时日是可以见到成效的，而不是像现在很混乱，我们觉得，竞争在加剧，还是有很大的变化。
主持人：您认为现在中国目前汽车企业在国际化当中最需要解决的问题是什么？
王凤英：我们觉得是需要系统地走出去，如果你卖到任何一个市场上去，销售和服务网络都需要保证，考虑到可持续发展的业务模式，都不能做“一锤子”的买卖，得真正地考虑到产品要适合市场的定位，要真的有符合性，不要留下很多的隐患，现在还是有这些问题，包括真正的针对全球市场来开发自己的产品变得非常关键。
主持人：前两天有消息称，我们公车采购政策出台了，欧洲商会好像对此是有意见的，您对此有什么看法？
王凤英：实际上哪一个市场制定法规和政策的时候，也会非常的充分考虑到，都得要发挥自己的优势。中国的汽车，比如集团采购这个政策，实际上按我们的理解是两个层面的意思，它不是指的政府的官员采购专用车这个问题，没有这样说，实际上是政府这个系统的公务用车的一些选择，比如后勤的，公务员的，这些服务用车的选择，实际上从很多国家发展路径来说，他们在我们这样一个发展阶段的时候，有可能都走过同样的路子，但是现在走过来了，就变得不一样了，有可能吧，我们觉得，因为从法规上说，变化那么快，也都是门槛，不同的说法吧。
主持人：前不久我们在保加利亚已经设厂投产了，我们的目标肯定不是这些东欧或南欧市场，一定是西欧的这些发达市场，那么未来两三年时间，预计西欧市场持续低迷，我不知道这个会不会影响长城在欧洲市场的计划？
王凤英：按照长城国际化的战略，不会因为欧洲或者是哪一个地区的经济的影响而停止全球化的战略和计划，因为全球化的战略真的是需要长期的坚持，而且是一贯的坚持才可以达成的，如果我们受一些短期的动荡因素干扰的话，破坏了可持续的一如既往的计划，就会对实现真正的国际化，这就会走更长的路。而且我们也认为，从全球经济上来说，出现动荡，短时间的动荡、波次的动荡都非常正常，但是研发是一贯的坚持。所以我们认为长城汽车要进入欧盟这样的市场是我们一个既定的战略，不会因为任何因素的影响来停止产品的投入和研发。
从现在的国家的工厂的立足点、定位来说，首先针对保加利亚国家及周边的市场的需求，这是最近的一步，也是欧洲战略当中的第一步，正好赶上保加利亚的政府对这个项目也非常重视，我们认为只有按中国人讲天时地利人和的时候，这种成功的因素才会有更多的保证。我们也没有说保加利亚的产品覆盖所有的欧洲的计划，从中国直接出口到欧洲的若干个国家和地区这个计划还是有的，从现在对市场的研究来看是这样的，但是保加利亚的工厂因为它有它的不同的优势、因素，会覆盖若干个周边的国家和地区，包括像意大利这样的市场都会覆盖。现在我们达成的共识是这样，因为我们比对了成本、质量和产能，因为它不可能做我们所有的车，它只做一部分的车，不做的那个我们还要从中国直接出口到欧洲。
主持人：咱们还没有设厂的国家是跟当地经销商去做，是这种情况吗？因为之前在一些自主品牌也做过，但是因为当地经销商的一种“松散联盟”，导致了会在当地出问题而得不到保障，那我们如何去绑定呢？
王凤英：现在不管是有资本联系，还是没有资本联系，就说有没有资本联盟和有没有销售服务保证是不能划等号的，我认为跟业务管理和对市场的定位和目标有非常直接的关联，就比方说有些你就是百分之百授权给当地的经销商了，在选择这家经销商他符合公司对这个市场的发展战略吗？它的实力能力、他的投入和发展模式是双方都确认的，如果有的话，这是一定要保证的，如果不保证它是不符合要求的，如果有资本关联的，我们建立合资的销售公司，代理所有的产品，在这些国家和地区建立我们的成套的销售和服务网络，我们推出双方认定的服务模式和服务保证，这些也同样是，也跟定位和目标有关。
从长城现在选择和发展来说，两种形式都有，因为从全球这么大的市场来说，不一定推动一种模式，比如有的是整车贸易模式，就委托代理了，有的就像你说的，有资本关系的，合资的销售公司来建立市场基础和销售网络、保证体系，有的就是工厂了，工厂也分自己投资的、合资的，也有委托KD组装的，从全球来说，市场真的很大的差异化，不平衡，有非常多的因素在影响，有成本的因素，有法规的因素，有关税的因素，也有当地有没有合作伙伴或者允不允许你汽车项目投资的问题，非常多的因素在影响。
主持人：保加利亚这是一个合资的工厂？
王凤英：合资的生产工厂、制造工厂，第一步先是KD组装，但是2013年以后，分两步，就是制造，要有制造。按照保加利亚政府的要求，要真正的建立它，开始它汽车工业的起步，要有四大工业工厂的投资。
主持人：据我所知，商务部好像定了一个关于商务信誉的指标。
王凤英：信誉也是一方面，如果你卖得越多，如果中国的汽车出口不规范，中国的汽车出口大家都看到了这种增长速度，那将来肯定会有一天会暴露出非常多的矛盾来，现在还没有充分暴露，是还没有达到那个量，如果达到一定量了以后，负面的、正面的，鱼目混珠的情况会非常突出，那那个时候你在乱中再去整改就更麻烦了，我们刚开始就做，因为中国走出去如果是一个必然的战略的时候，因为你不出去你就不会建立国际化的中国汽车的品牌，你不走出去也证明不了竞争力，在这种情况下，国家级的战略真的变得很重要。
主持人：刚刚您也提到了，咱们针对海外市场，有全球市场做研发，咱们在全球市场上咱们针对性的研发现在是怎么样的？
王凤英：针对欧盟的、北美的、泛中国市场的，我们分了四类市场的研发，我们的定位是基于客户导向和市场导向的研发，不能简单地把中国的车做适应性的改造以后投放国际市场，它一定是基于市场的研究和基于企业对这个市场的定位的产品研发，这么说，所以这样一来这个针对性就非常强了，因为不同的类别的市场，影响它的因素，首先是法规，消费者特征，竞争产品的状态，竞争力的分析，再就是我们要进入这些市场，我们的定位点在哪里，我们针对哪一个细分市场和哪一类人群，我们竞争的点，我们的优势点是什么，其实是做这种针对性研究。我们发现我们这样归类研究之后，其实还是有很大差异性的，中国市场真的有自己的特殊性，国外市场也真的不同于中国市场，比如俄罗斯和意大利，显然消费的特征不一样，法规当然也不一样，那中国的消费者就有些国际化的品牌，在欧洲，比如品牌的高度和影响力就不是那么好，但是在中国就格外的好，有喜好的问题，真的不一样。
主持人：针对欧洲或者针对北美，咱们从零开始做研发，还是有国内长城做基础，还是通过改造来完成？
王凤英：不是改造，现在投放北美的车，投放欧盟市场的车，指的我们2013年以后，真的投放，针对这些市场研发的新车，那肯定是基于那些市场我们新的产品的平台，如果说你用国内的简单平台的应用或者拓展的话，是不能从根本上解决法规的问题，或者解决了法规问题，也解决不了竞争力问题。
主持人：您认为现在中国企业在海外出口的模式，可能设厂的模式都是KD模式，但是也有消息称，说比如像江淮、奇瑞，可能在巴西这种市场都要设立不同于KD或者更进一步的工厂，他们叫真正的工厂，我不知道您认为这种模式是否符合欧洲市场的开发？这是为什么？标准是什么？
王凤英：其实在外建厂的模式也真的会是多样化的，也会是不同企业分布实施的计划，因为有些企业是允许你分布实施的，比如我先用KD是允许的，完了以后我再逐步地实行制造四大工艺再完善，但有些工厂需要一步就得到位，不到位，再批就倒来倒去，还是跟目标有关。实际上如果按照中国的汽车企业在中国投资的话，没有人先做KD再去制造了，肯定是一步到位的制造工厂，这是毫无疑问的，国外也一样，你如果对这个市场有信心，是一个志在必得的市场，一步到位也未尝不可，但是如果说你想一步到位，有的企业如果没有实力，也有可能做不到，但是我觉得肯定是因企业而异，因市场而选择的不同。这个不是说它适合不适合的问题，因为如果你制造了你投资大，那你有可能在产品的制造之后，从价格各种方面的竞争力上会好些，但是如果你简单组装，KD组装，它也可能成本上会高一点，因为投资小，来得快，还是不同，要看市场。
主持人：我看您提到了第二个议案，是指在研发质量这一块，就是中国这一块要更加关注一些，这一块您怎么想的？以往您没有单拧出来，这是为什么呢？
王凤英：我们觉得中国汽车市场的研发投入也很大，都在投，而且大家也有决心，希望有更多的投入，而事实上不论赚钱的企业还是不赚钱的企业，在研发上的投入都是没有止境的，是必须要投的，投入是既定的，研发的质量和水平既跟经济有关，我们认为也跟模式、也跟研发的管理有关，实际上现在研发投入以后，质量不高，很多最终的结果就是产品能说明问题，同样研发一款车，有的车就成为质量、技术的明星，有的车就不好或者失败，其实对中国汽车企业来说，研发真的是一个核心竞争力的来源。
主持人：您刚才也一直强调，但是现在您认为是对目前的研发可能存在着没有鼓励，国家也没有相关的激励，各企业在研发效率上也有不同。
王凤英：现在国家没有一个非常好的衡量标准，或者一套体系来衡量谁的研发水平高或者低，达成的成果好或坏，它只有一个法规，你满足了你就可以市场化，但是满足高多少？我研发出来的成果，我能卖到北美、卖到欧盟，那显然是高于中国的水平的，因为中国的法规还是有区别的，那如果我正好购到中国的法规，以排放为例，你说欧四，我就满足欧四，但是我要卖欧五、欧六，你没有鼓励啊，我同行业在中国市场卖，我不可能达到欧五了，我非得做欧四的排放标准，在市场上卖，我要中国也卖欧五的，但是这种鼓励，就举例子来说，还是说你鼓励更高，追求更高，追求更好，追求投入，具有显著的技术成果的时候，就是说鼓励不够，不系统，你如果没有这种系统的评价的或者说体系的话，包括新能源也说了得鼓励，但是一步到位的鼓励，你是分哪种类的鼓励。
主持人：国家有打造标准的方案，但是没有更高标准的奖。
王凤英：对，还是说有鼓励就会有人去超越。
主持人：中国的俗话，重赏之下出勇夫。
王凤英：也应该是有这样的鼓励，一下子提太高，够不着，够得着的是一种水平，超越的应该受到更多的鼓励，这种赛马机制吧！
主持人：您提的第三个议案，鼓励咱们交通安全教育纳入青少年的义务教育中，这个也是基于“小悦悦事件”提出来的。
王凤英：汽车讲安全已经成为一个必然的话题，也是一个永久的话题，汽车安全，因为汽车社会的来历肯定会产生这样非常重要的问题，汽车的制造，从汽车的制造和研发方面讲更好的安全性、讲主动、被动安全，讲更加全面的安全，实际上不仅指的是碰撞安全，还有比如说各种各样的因素的安全，比如说气味、材料，各种各样的安全性能在欧洲、北美都有非常严格的，国内也会逐步的健全，在制造这个环节当中各种安全的指标，但是现在实际上汽车社会还涉及到消费者、还涉及到欧洲的人，整个社会对安全关注的时候，对安全意识和安全理念建立的时候，其实才会更安全。我们还是想说，人人都讲安全的时候，你看我们去欧洲，我刚从英国回来，它的交通的秩序和中国还是有区别的，不是指的左右问题，是指的每一个开车的人的理念，互相谦让，中国是互相拥挤，真的到路口的时候，它也有规定，但是它也有自律性，就是等，就等每一路车，一定在那个路口停一下，等一等再走，而且要表示感谢，每一个人都这样做的时候，就是一个观念的问题，包括这么多的事故，一年，包括儿童的，各种各样的领域当中，实际上安全是挺不安全的一个问题。
主持人：中国刚进入这个汽车企业，这个是不是一个必然经历的过程？
王凤英：中国人这么多，车也这么多，这个问题非常严峻，你要到了俄罗斯，跑200公里，真见不到一个镇，它的问题可能不突出，但是中国人这么多，车也这么多。那么从理念上、观念上、法规上，从每一个环节上来提高安全的理念和意识，制定相关的约束性的机制，我觉得是一个多头并进的过程。
主持人：很多委员提案，可能最终是希望于，如果这些提案立法可能会更好去解决，如果安全教育放到义务教育当中，或者说提高研发质量这些东西，如果要通过立法来实现，不知道您是怎么看？
王凤英：对汽车制造企业来说，法规就是法，对驾驶者来说，酒后不许驾车，这也是法，但是对于那么多的人群来说的话，也可以立法，所以教育也是至关重要的，因为理念和观念的建立，有些是靠法来约束的，但是有些教育也是非常重要的，真的很重要，跟小学生讲法。
主持人：给校方立法。
王凤英：也应该，能立法力度会更大，如果不能立法，教育也应该开始了，我觉得应该是这样，因为立法的时间往往特别的长，立一个法几年，研究，涉及到各种因素，那一天我们开会就说到，任何一个意见，征求意见，整理这个意见的时候两年，又征求意见一年，但现在是一个非常急需的阶段，如果我们从教育开始入手的时候，来得快。你看说多少遍不许酒后驾车，说多少遍没用，你看现在立法了立马有用。
主持人：还在转型的社会，必须要通过立法来进行。
王凤英：汽车制造也一样，法规如果不是强制的，比如现在有多少自主地说，如果安全碰撞，车的气味，没有成立法规的时候，可碰可不碰的时候，很多企业就不追求安全指标了，你要求什么他就会做到什么。
主持人：咱们回到汽车行业的问题，现在我看到很多合资企业都在逐步发力中国市场，近期我也关注到有些外资品牌正在联合在华的合资企业共同出击，这种迹象越来越明显，对于外资咄咄逼人，自主品牌可能今年比去年更具有挑战性，您如何看待这种趋势？
王凤英：这确实是一个非常大的压力，纯自主品牌，像长城汽车这样的纯自主企业所要面临的压力是，那些合资企业当中有若干个合资品牌、合资项目的时候，挣了钱可以不惜代价，这一块不赚钱也没关系，反正我就做，这种非常执法对我们来说是一种突然的压力，因为如果不是，尤其那些合资企业都是国有的，其实他们的做法是挺非常的，前两天开两会代表的一个会议当中，有些人就说出来，我们也不自主合资，挣不挣钱都无所谓，我们就想能做起来就行。那作为我们这种企业来说，要考虑生存的问题，一定要考虑赚钱的问题，所以这个压力就很大，这个是态度和观点不同，你知道有什么样的想法就会有什么样的做法，确实是这样。
主持人：不过这种言论还是挺泄气的。
王凤英：其实上真的从技术研发的能力来说，自主品牌经过了这样一个相对长期的研发路径，真的从投入和积累上来说，反而是要好过合资品牌的，但是合资品牌现在开始建立这套体系，开始做这件事，实际上还是想把简单的应用的东西先拿来用，这种情况大家从产品当中也可以看到，但是未来老是这样做肯定也行不通，毕竟来说消费者的认知上来说，他们也会从多个角度来衡量到底谁更好，在这种情况下有那些合资品牌光环的影响，他们在认知上还是要好一些，我们觉得这是一个实际的压力，反而真正的要比产品、研发的时候，我们觉得并不是问题，而是认知上的问题。
主持人：如何把优势传导到消费者的身上。
王凤英：对，但是消费者接受需要一个过程，消费者往往是靠感觉，有光环效应这是一个市场规律，他认为合资企业的就应该是…，因为形成了固有的认知。长城实际上有非常大的压力，我们非常希望每一款新车都能够让消费者感受到长城技术的进步和品质的进步，也希望中国的消费者看到长城真的有决心，要拿出更好的产品来去做全球的竞争，让中国的消费者消费起来更满意、更放心。
主持人：我们观察到现在带“T”的车型目前已成为众多自主品牌进行产品突围的选择，长城在今年有哪些准备？
王凤英：现在我们C50就是1.5T，在这个级别的车里面，只有这个是T驾，因为我们这个动力能够满足欧盟的排放的法规，在性能上、深功率上都是非常好的，包括我们2L的柴油，2.0T的，在柴油发动机这个领域当中是十大优秀发动机之一，是非常好的动力指数，现在我们正在研发着的新的柴油，代号叫EC系列的发动机，有汽油的，有柴油的发动机，在2013年投放市场的可以说是非常好的，技术储备是完全可以，在欧洲市场上也是非常领先的技术。
主持人：这个发动机在哪儿产的？
王凤英：天津。
主持人：很多我看到的还是1.5T的，很多自主品牌也在推，我不知道咱们这一块在产品策略上会与他们产生哪些差异吗？能让消费者看到的。
王凤英：虽然都是带“T”的，现在带增压的应该是一个普遍的技术趋势，如果不带增压，在环保上、性能上都不好满足了，但是同样是带“T”的，其实一比对发动机的技术参数，性能，这个都是完全可以比对的。发动机我们是全铝的发动机，从材料、性能之间的关联度来考虑的话，应该有所区别。
主持人：关键是能让消费者看到这是最关键的。
王凤英：是，我们是全铝的。其实除了发动机这个指标以外，动动力总成的匹配和达到的状态，它的动力性，因为不同的产品定位不同的时候，是有区别的，操控性是有感受的。
主持人：还得靠消费者买了以后，靠口碑的宣传。
王凤英：应该是尝试过才会知道，光说肯定不行。我们觉得任何一个成功的车型，也都不是在前期推广就可以说能够成功的，它一定是经过消费者的检验和市场的考验之后，它才是明星就是明星，我们觉得汽车产品是一个实践性消费的产品，和别的产品有很大的区别。现在每一个消费者都是专家！因为现在的信息非常丰富，使消费者变成专家也非常容易了，好车才行，只有好车才是真的好。
主持人：那么品类品牌长城一直是我们的主打理念，除了皮卡外，A级车SUV今年国内很多自主品牌都会大力推进，相信长城面临这种更加激烈的竞争，咱们长城是怎么判断这一块的市场竞争的，而且将会拿出什么应对方法？
王凤英：我们认为在这样一个庞大的汽车市场，哪一个细分市场都会变得竞争越来越充分，在过往的几年中，我们有一种比喻，风大了猪都会飞。就是不管是好车还是差一点的车，都能卖，谁家都能卖的时候，就无法凸显明星车型的优势，因为只要有产能，有的是明星，产能就有局限，反而不是很好的车能卖得更多，这种现象已经发生了。但是现在越来越充分竞争的时候，我们认为，只有真的好车才能够有好的效益，这是一个肯定的问题了。作为长城来说，我们之所以在SUV领域里面，我们有更多的投入，要追求打造更好的产品，我认为就是为了在这样一个充分竞争的时期，能够凸显我们产品的差异化，虽然有很多的SUV会逐步进入SUV这个领域，但长城还是非常有信心，比如以H6为例，或者在今年底或者明年再继续投放市场的新的SUV的产品，在性能、技术和品质方面还是有略胜一筹的信心。所以我们认为，所有的竞争的细分的市场都会有很多产品，但是还是有好产品才有好的竞争力，这个规律是不变的。而且我们也相信另一个规律，聚焦和非聚焦，最终的产品的结果也是有差异化的，这个规律也是存在的，因为聚焦就代表着有更多的投入和更多的资源，相应地来说，投入的越多，产品肯定会越好，这是肯定的，一般规律是这样。我们觉得长城真的，既然选择了聚焦的战略，就不要害怕竞争，恰恰相反，正是因为为了竞争，才采取这样的策略。
主持人：也算是激励。
王凤英：因为企业不一样，长城不是排名那么靠前的企业，不能什么都做，我们希望把我们选择的做得更好，追求在这样一个类别当中做得更好，是我们特别重要的目标。
主持人：聚焦可以说是咱们长城企业的烙印了。
王凤英：很多的企业特别想短时间里面做得很多，就会很大，长城真的有一个特别重要的理想，就是能够率先造出中国的好车来，总是在同一个阶段能够造得比别人好，质量高一点、技术好一点，是我们的一种理想，一种理念，我们真的没有把多卖十万辆，少卖十万辆看得那么重要。我们反而认为我们能不能造出有差异化的好车出来，这个有压力，我们还是看重品质和技术。
我们的想法就是说是一定要让我们的产品支撑能够足够地制成我们的性价比，让消费者感觉到值，那就是说我们每一款新车都希望让消费者感觉到易价，但是也能感觉到值，这当然是一个挑战。
主持人：我相信我们在挑战的路上将会越走越远。我看今年渠道整合以及提升的效率甚至比如说像决策前移到销售部门，这好像已经成为自主品牌调整的重中之重，去年长城在自主品牌整体低迷的背景下独善其身，那您有什么感受呢？长城又可以吸取哪些经验和教训呢？
王凤英：竞争的时期来临，这是必然产生的一个趋势，因为只有你以真正的客户为导向，真正看清市场的时候才能准确定位，所以市场最终的结果好和坏，不是一个单一的营销环节的问题，而营销的眼光也绝对不能仅仅停留在怎么样把产品交付到消费者的手中这样一个单一的环节，因为只有把眼光放在消费者到底要什么，我们用什么样的产品才能满足消费者的哪一个特定的需求，才能在哪一个类别的产品竞争当中建立自己的竞争差异，那就得从产品定位、研发之初开始，如果产品已经通过研发一个周期两年、三年的时间，已经都出来了，你再去放到市场上去检验，符合不符合、需要不需要，已经来不及了，所以这种情况是一个必然的趋势，而且竞争的加剧真正的是，看上去是营销，追求卓越的思路上的时候，那就是必须以客户需求为导向的研发和销售，这就变得非常重要，事实上是一个企业行为，一定是企业能够整合销售和研发的共同对市场的理解和观念的时候，产品才能够定位准确，对未来的市场才会有准确的预见性，才能引领潮流，才能跟上这个趋势，实际上真的是一个整合开发的过程。
主持人：咱们长城早就已经这么做了。
王凤英：我们认为这是一个必然要走的路，只是不同的企业，其实现在做到的也不多，因为这是非常值得挑战的系统工程，有观念到了，也不一定能做得到，涉及到能力的问题，观念到了，能力到了，才是真正的到了。
主持人：多种因素整合。
王凤英：是，因为太复杂，它真的需要机制、体制、模式、资源，需要管理才能够达成的整合共识，才能做得到，否则肯定是各干各的。
主持人：我了解到由销售部门先去调研消费者到底需要什么车型，再反馈给研发部门，不是这么简单的模式。
王凤英：不是，肯定不是，肯定不是，但是有你说的这部分内容。
主持人：但是不完全是。
王凤英：对，非常复杂的工程。
主持人：看来还是不太容易，有挑战性。咱们现在长城这边你也提到了天津基地，原来定位于高端产品，那现在的发展情况怎么样？在高端产品，新能源上发展的境况怎么样？
王凤英：天津基地一期已经投产了，C50，二期在今年年底投产，今年12月份或者明年年初就竣工了，调试设备就差不多了，天津这个工厂的定位有两点，一是为支撑国际化战略做了一个非常重要的出口基地，第二个我们的中级的SUV的产品集中在天津生产，现在比如以H6这样大小的是定位在天津工厂生产，但是天津现在一期的产能已经非常的紧张，现在双班标准化24万辆，加班30万辆，但是H6需要的产能来说就需要20万辆。
因为刚开始设计的时候，一期的工厂是有三款车生产，H6当时的产能没有放这么大，它当时定的最大是12万辆，现在就已经不够了，因为一直是缺口，一直没有满足，从投放市场到现在缺口也很大，所以一直在改造，这也耽误了C50的上市，也是为了改造这个产能。我们在3月底产能基本上就改造完了，因为我们从过年一直在改，加班加点在改，因为是三款车的规划，现在放两款车已经占满了产能。
主持人：改造之后总产能是多少？
王凤英：改造之后，总产能30万辆改不了，是由三款车变成两款车，因为组合线要改，要改成一类车的。
主持人：什么车被调走了？
王凤英：：有一款SUV放到二期去了，因为现在放不下了，延迟生产了。
主持人：咱们之前还说为哈佛换标的事情，这个正在进行，有网友说这个能不能给咱们建议，咱们能不能做商标的海选？
王凤英：是这样的，现在哈佛这个品类的标识是非常希望能够独立，但是前一段时间我们也请了专业公司来做，做了几轮，不是特别理想，做出来差不多，我们注册不了，就不行。
主持人：什么原因？
王凤英：因为有相似形，现在商标的品质，我们也觉得它本来就不相似，它就说相似，全球你也知道，有些并不是这些企业在用着的，为什么现在注册一个名字特别的难？是因为你根本就觉得没有人用的，你一查它就，各种各样的企业，这个范畴也特别广，做零部件的、做汽车的，就是相关联的，做汽车的都不行，凡是车这一类都不行，这个过程当中就包括很多，所以注册标识就变得特别的难，就一直拖这个时间，海选当然也挺好，我们也非常希望，您也可以跟我们的网友沟通说，这个建议我非常感兴趣，希望弄一个可行的方案我们选一次，也让大家能够选上自己喜欢的LOGO，这也是一个挺好的办法，咱们可以，有方案就是如何对海选怎么样实施、奖励，也可以。我们也非常希望有一款标大家都喜欢，但是往往大家都会有争议。
主持人：咱们目前的步骤来说，是不是还是等到明年…
王凤英：不会，今年肯定会换，一定会换，但这个时间我说不准几个月，但是今年肯定会，跟注册的时间有关，必须注册了才能推，要不然风险很大。
主持人：好，今年我们的访谈到此结束，新浪汽车的各位网友，今天针对全国人大代表，长城汽车总裁王凤英的专访就到这里结束，谢谢大家！
王凤英：非常感谢大家，谢谢！
