“得B级车者得天下”，虽然业内普遍对2012年车市不太乐观，但一直处于激战状态的B级车市仍旧紧张刺激。不过不同于往年的是，一直以来“德、美、日”三分天下的B级车市格局，因为自主品牌车型比亚迪G6的加入而有了些许改变。

      2011年9月底上市的G6是比亚迪的旗舰车型。该车自上市以来，销量呈直线上升趋势，仅去年12月就超过5000台，环比增长超过200%，按照如此强劲势头，跨入“月销万辆俱乐部”指日可待。对此，业内专家表示，比亚迪G6的市场表现对于始终得不到消费者认可的自主品牌B级车来说，绝对是一个有利信号。而比亚迪G6能够一炮走红，成功搅动B级车市，除了其亲民的价格、丰富的电子配置、精湛的工艺外，足以抗衡合资品牌的动力组合“TI+DCT”技术也是其成功的关键因素。

      拥有速度与力量，才能经得起B级车市的激烈对抗。除了搭载常规的2.0L发动机，此次G6车型上还搭载了比亚迪自主研发的1.5TI发动机，采用“T+I”（涡轮增压+缸内直喷）组合技术，实现了强劲充沛动力与燃油经济性的结合，这在自主品牌尚属首次，一举打破欧美的技术垄断。

      比亚迪G6上搭载的1.5TI涡轮增压发动机是“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机”四大技术的完美结合，在业内属于比较领先的技术。数据显示，比亚迪G6 1.5TI发动机的额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩为240 N·m /1750-3500 rpm，0-100公里的加速度成绩仅9.7S，是自主品牌首个非改装而进入“10秒俱乐部”的车型，而且各项数值均大于现有2.0L自然吸气发动机，其动力甚至可达到2.4L传统发动机的水平。

      所谓的“I”技术，即缸内直喷，其关键是将传统的气道喷射改为缸内喷射。比亚迪G6采用的“I”（缸内直喷）技术通过燃油喷射位置的改变，对喷油量和喷油环境的精准控制，使每次工作循环的喷油量更合适，喷射时机更准确，而且避免了输送过程中的浪费，提高了燃烧效率，降低了约20%的油耗。

      而且比亚迪G6还对“I”技术进行了多种优化设计，采用了高压燃油泵、高压油轨及高压喷油嘴的组合，使得燃油压力最高可达15MPa～20MPa，有效提高油气的雾化程度与空燃混合效率；独特的活塞燃烧室设计更加体现了技术优势，特殊的活塞表面形状形成的缸内气流与油束相互作用，特殊形状的进气道也与喷油器呈一定的夹角，给混合气在气缸内一定的回旋力，使得涡流围绕火花塞旋转，帮助混合气更为均匀充分地燃烧。

      因此，可以说比亚迪G6能在竞争激烈的B级车市一往无前，能在合资品牌占据大半江山的形势下，取得出色的销量和良好的口碑，其领先世界的发动机技术，尤其是其他自主品牌所不具备的直喷技术是关键因素。

      当然，除了出众的动力系统，丰富的电子科技配置也是比亚迪车型的一大卖点，这一特色在比亚迪G6车型上也得到了完美展现。不仅首开15万元以下车型搭载“BAWS疲劳驾驶预警系统”的先河，更是搭载了can-bus电子管家系统、4.3"双TFT屏液晶组合仪表盘、多媒体影音娱乐系统以及TPMS胎压监测系统等58项高端配置，是很多合资品牌B级车都无法比拟的，大大提升了比亚迪G6的档次。

      “比亚迪G6确实能拿出很多‘硬货’。从外形、做工、配置到动力，比亚迪G6 都有一些抗衡合资品牌的资本……”不少业内人士表示，在国内车市，自主品牌无论空间再大，价格再便宜，一直未得到消费者认可，归根结底在于其动力技术和品质感方面太欠缺。而比亚迪G6凭借领先的黄金动力组合，以及配置、品质优势，不仅树立了其在自主品牌B级车中的领军地位，也吸引大量购车者的目光。其7.98万-11.28万元的“亲民价格”对看重性价比的消费者绝对是一个好选择。

      因此，就目前销量情形来看，比亚迪G6已渐渐被目标用户认可，其销量持续走高也是发展必然。对于所有自主品牌车企来说，要想在B级车市中占据一席之地，获得用户认可，提升技术品质方为当务之急。