文 | 来源·湖南车市 湖南车市

      在大陆，说做自主汽车品牌“要耐得住20年寂寞”是要挨骂的。而台湾裕隆集团从1953年起开始做汽车，先是模仿，后是给外资贴牌生产，1981年开始做自主品牌汽车；60年间历经两次严重亏损、两次接班，如今旗下的纳智捷作为台湾唯一自主汽车品牌，终于在市场上打开了局面，纳智捷大7 SUV位居细分市场第一，纳智捷CEO MPV则开辟了全新细分市场。可以说，裕隆汽车做自主品牌已经耐住寂寞30年，如果从做汽车算起，则有60年。这是一段百折不挠的自主品牌励志传奇，值得大陆的自主品牌借鉴。

      这段传奇源于企业创始人严庆龄的一个誓言：为中国装上自己的轮子。

      为了这个誓言，纺织业巨头严庆龄没有把干汽车当成玩票，而是当成一项主业。在台湾汽车产业和市场一片蛮荒的背景下，“在不可能与不可信的情况与条件下”，他“知其不可为而为之”，于1953年建立了裕隆汽车，开创台湾汽车工业；1956年造出了台湾第一辆本土制造的汽车——吉普车，被称为“超越时代的早产儿”。30年间历经艰难困顿，曾连续严重亏损9年，他却痴心不改。

      为了这个誓言，同为纺织业巨头，夫人吴舜文把纺织企业的盈利拿出来，为裕隆汽车疏解财务困境，帮助丈夫造车。在丈夫积劳成疾于1981年去世后，她辞去了从事20多年的国际政治教职，“妻代子职”地扛起了裕隆汽车的重任，用相当于裕隆集团资本金1/3的巨资建立了台湾第一个汽车研发中心——裕隆工程中心，历时5年自主开发出了台湾第一款自主品牌车型——飞羚101，同时开展对外合作、重建销售网络，使裕隆汽车初具规模。

      为了这个誓言，儿子严凯泰面对集团多元化业务，接班时就一头扎进最难搞的汽车业务。面对台湾市场狭小、自主研发积累不足造成的车种瓶颈以及随之而来的亏损，他毅然决定淡化“裕隆汽车”品牌，顺应汽车产业全球化大势，强化与日产的合作，并开始与福建东南汽车和东风汽车合作，终于使裕隆汽车成功走出困境。但他并没有忘记自己的使命，积累起了足够的实力后，2009年他主导推出了全新自主品牌——纳智捷，自主开发的产品和基于客户体验新理念的服务更具有独家优势。

      将造车和自主视为使命，而“使命与成败无关”，裕隆汽车制造股份公司总经理陈国荣的这句话令人印象深刻，使我想起了一汽集团董事长徐建一类似的话语——“不顾一切干自主”。在全球化浪潮中利用外资培养和积累自己的人才、资金实力和体系能力，用来干高成本的自主品牌，裕隆汽车和大陆汽车业的国企走的是类似的路，如今连作为自主品牌旗手的奇瑞也走上了这条路。

      但汽车企业最大的特点之一就是需要长时间多方面的积累和厚积薄发，走上这条路就要耐得住寂寞，最忌讳急功近利。裕隆汽车是私企，严氏家族成员可以为一个目标而卧薪尝胆、耐得住寂寞，虽然也会犯错误，但也容易回到正轨，毕竟，“使命与成败无关”；国企的领导人几年一换，虽然企业有自己的长远目标，但领导人会本能地追求短期效应，往往耐不住寂寞，急功近利，非要浮躁一把，因为“使命与成败有关”。

      有人说裕隆汽车没什么了不起，看看同是“亚洲四小龙”的韩国，同样是私企，哪家汽车企业不比裕隆汽车强？可如果从另一个角度提问，对裕隆汽车的感觉会完全不同。为什么同样是在台湾，同样是私企，被称为“经营之神”王永庆的台塑集团十年前搞了一款“台塑1号”汽车，6年亏损15亿后，便逃离了汽车制造业？为什么作为“亚洲四小龙”之一的台湾只有裕隆纳智捷一家自主汽车品牌？

      如今，纳智捷品牌已从台湾那样一个不到40万辆的狭小汽车市场，来到了大陆这个2000万辆级的全球最大汽车市场，由裕隆汽车和东风汽车共同拥有、共同经营，以其百折不挠的品牌基因和60年的积累谋求更大发展，前景不可小觑。