文 | 来源·凤凰汽车 湖南车市

      虽然在MG5的车辆铭牌上，我们依然可见“名爵牌轿车”的字样，但这只是个历史遗留问题。MORRIS GARAGES，属于曾经的南汽旗下的"名爵"，从这土洋结合的名字就能看出其早期强调"古典、英伦"的品牌特性，而这种策略在当下被证明是不够明智的。在MG被上汽招致麾下后，不仅完全弃用了"名爵"的名号，而且整个品牌理念和车系风格都为之一变，从MG6到MG3再到MG5，"年轻、时尚、科技"的特征日益明显。

      这样的转变收效明显，这从人们的目光和议论中就能看出。虽然只是一辆10万元级别的紧凑级小车，但不论是路面的年轻人，还是停车场的中年大叔，第一眼看见MG5都会被它所吸引。偶尔会有这样的问题和感叹传来，“这车是外国品牌吧？外观看起来很漂亮…”一方面，虽然现在MG已是我国自主品牌，但其国际化的背景深厚；另一方面，年轻、动感、时尚的外观设计，是MG5最吸引人的亮点。

2012款 MG5 1.5L 自动领航版

最大亮点：两厢造型协调

      不得不称赞MG在两厢车设计上的造诣颇深，这一点是其他国内厂家无法比拟的，相信大家都有所体会，MG6引领了国内Fastback掀背造型的潮流，MG3的小巧和灵动也给人留下深刻印象，MG5在以往的基础上更进一步，以一种和谐、自然的姿态呈现在我们面前，这里我强调的是车身整体线条、前后比例，尤其是车身B柱和C柱的部分，给人一种"两厢车就应该是这样"的感觉。

      目光集中到细节上，你不难发现MG5有着明显的MG家族基因，车头的格栅、大灯、雾灯和前保险杠都呈现出一种不怒自威的形象，而有点飞扬跋扈的个性显然很受到时下年轻人的欢迎。相比之下，尾部的造型略显平淡，除形似鹰嘴的锐利尾灯之外，只有后保险杠下方的设计值得关注。

      首先，它有种类似运动型车车底扩散器的味道，但我们知道实际并不会起显著作用；此外，MG5的后保险杠下方离地距离很高，离去角比很多SUV还要出色，在极端情况下能有效减少拖尾的可能。如此一来，也产生了一定负面的影响，MG5的后备箱空间宽敞、开口也不小，但下沿离地距离较高，在取放大件物品时稍显不便。hnpages

      车身尺寸方面，MG5比典型的家用紧凑级两厢车高尔夫6还要略大一些，轴距达到了2650mm，由此带来了车内乘用空间上的优势，实际体验过后我们感到非常满意。正常情况下，前排乘客的坐姿较高，头顶的空间并不算充裕，但能给驾驶者带来出色的前排视野，也符合国内很多驾驶者坐得高、看得远的习惯。并且顶配的领航版车型还可以调节前排座椅高低，以满足那些体型娇小的女士使用。

      身高1米76的体验者，在保证前排坐姿合适的前提下，腿部仍有两拳的余量，可见MG5车内纵向乘用空间出色，除了长轴距带来的优势外，也跟较高的空间利用率分不开。由于车顶的弧度较高，后排乘客的头部空间也算充裕。此外，后排三个座椅具有各自独立并可调节高度的头枕，舒适性和安全性得到保障。

      体验过MG6的消费者，应该会对那个看起来很个性但实用性不足的内饰有所怨言，尤其是车内的储物空间缺乏且设计不够合理。这一点在MG5上得到了很大的改善，造型上不缺乏新鲜的设计，同时也有很好的实用性，各项功能使用起来都很顺手，储物盒的数量增加明显，所在的位置也都 比较合理。

iVoka语音云驾驶展现科技魅力

      数字化一向是上汽荣威的宣传重点，作为荣威350的兄弟车型，MG5在此方面也不甘落后，将最新版的inkaNet多媒体系统全套移植过来，丰富的功能几乎相当于一台平板电脑，而且在触摸屏、快捷键和语音控制的组合下，就现在人们对智能手机和电脑的掌控能力来看，操作起来非常方便、通俗易懂。

      值得一提的是最新版的inkaNet中加入了一项智能又好玩的功能——iVoka语音云驾驶功能。说它智能是可以通过识别车主发出的语音指令，实现诸如导航、咨询、电话、短信等多媒体功能，过程中驾驶者双手不用离开方向盘、视线也不用偏离驾驶方向，也增加了行车的安全性。

      说它好玩，那就是其类似于苹果Siri的人机交互功能，轻按SRC按键，听到提示音，并看到"正在收听"的字样，您就可以开始和iVoka说话了。开车时间长了，实在无聊也可以跟iVoka聊聊天缓解一下紧张的心情。

      科技的飞速发展让我们体会到了一些未来的感觉，但有些情况下新技术也让人啼笑皆非，主要问题还是处在语音识别这一步上。由科大讯飞提供的系统对文字的识别率已经很高，但面对较复杂的词语和数字时也会出错，而且要求使用者必须说标准普通话。

1.5L发动机+4AT变速箱与荣威350相同

      MG5与荣威350共享平台，动力系统也完全相同，目前在售的车型均搭载1.5VTi-Tech发动机，具备连续可变气门正时技术，最大功率在6000rpm时输出80kW(109PS)，4500rpm时有135N.m的峰值扭矩。从动力输出参数和实际驾驶感受来说，这台1.5升自然吸气发动机均不算强劲，日常家庭使用刚刚好。

      与发动机匹配的4速自动变速箱来自日本爱信，就目前行业的整体水平看，5速、6速已成主流，7速、8速已经开始出现，4个前进档的自动变速箱的确有些落伍了。不过，就像很多事情一样不能只看表面，除档位个数外，变速箱的性能也于齿比调校和发动机匹配有很大关系。

日常驾驶轻松，底盘表现硬朗

      上手后很容易发现MG5的驾驶感受与很多日韩系的车型颇为相似，方向、油门和刹车的力度都属于较轻的范畴，这对于女性司机而言无疑是一大利好消息。当然，这会让另一些冲着MG5的动感造型慕名而来的男性车主感到些许困惑，毕竟这与其外观体现的风格有点不太相符。

      与涡轮增压发动机相比，自然吸气的动力表现更平顺而柔和，但扭矩爆发点较晚，需要等转速提升到4千转左右才会有出色的提速表现。然而，日常驾驶中你会发现起步时的动力响应亦非常迅速，轻踩油门就能让车身立即有前窜的表现，其实这只是一种错觉罢了，是油门力道轻且初段调校灵敏的结果。

      随着发动机转速的提升，更多的扭矩开始爆发，2、3秒钟之后这种加速感很快退去，发动机进入高转区间，声响持续增加，但扭矩已经开始跌落，再然后等来的就是变速箱的升档动作。4速变速箱的换档反应比较悠闲，整个升档过程拖得比较长，由此一来加速感变慢了，但平顺性增加了，这也是普通民用变速箱较常见的调校路数。

      如果平和地给油，变速箱也会选择在2千转的时机换档，主要目的就是为了保证足够的加速性。急加速时可以深踩油门，待变速箱降档后用高转速来拉，也可以激活变速箱的O/D功能，将换档时机延后，总的来说是一个原理。这个过程也算不上快速，并且由此还会让行车的噪音突增，不是常用的驾驶选择，温柔驾驶乃是MG5的首选。

      由于齿比的关系，2档和3档的加速性还能接受，而4档为了燃油经济性的考虑齿比较稀疏，再加上发动机扭矩在低速下并不充沛，因此加速感比较慢。日常行驶中，最高档是发动机的转速来看，MG5虽然只有4个前进档，但行驶转速并不是很高。

      对于多数消费者而言，激烈的驾驶风格并不是他们所追求的，因此也就不用纠结与这套动力系统略显不足带来的困扰。另一方面，对性能有格外要求的人可以期待一下不久后将推出的1.5T发动机+双离合变速箱的组合。

      除握把稍细之外，三辐方向盘的造型、尺寸和手感都很不错，轻巧的转向力度在市区内腾挪非常适合，不会给驾驶者带来额外的负担。但是，在高速行驶时我们希望转向力度能有所增加，以提供驾驶者更好的稳定度和自信心。

      与同级别很多车型一样，MG5采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，行驶在颠簸路面时细小的震动都能被很好地吸收过滤，但在经过减速带等较大的颠簸时，传递至车内的震动很直接而明显，由此给人一种悬挂整体硬朗的运动感觉。而实际上由于悬挂行程较长(车身离地间隙大)且初段的支撑力不足，导致在高速过弯时车身会有一定幅度侧倾，加之前轮抓地力极限不高，转向不足的趋势较明显，过弯时的信心不足。

性能测试：动力一般，刹车稳定

      有了日常驾驶的感受，再结合荣威350自动档车型测试的数据，相信没有人会对MG5的加速性有太高的期待。没有任何电子系统的干预，踩住刹车的同时深踩油门，此时发动机的转速将将超过2千转，松开刹车，没有响胎和打滑，车身很平稳的冲了出去。

      加速初段的动力响应如预期中的一样直接，从加速G值曲线看最高约0.45g的水平，转速提升后1档加速度稳定在0.3g左右，这时发动机动力的不足已经显现出来。随后的换档过程也好费了1秒多的时间，2档的加速度仅能维持在0.15g左右，这时的加速感就已经不明显了。

      刚刚突破14秒的成绩完全在我们的意料之中，这与配备同样动力系统的荣威350的测试成绩不相上下，发动机和变速箱两个方面的因素决定了这款车注定与真的运动存在一定差距。

      除了发动机和变速箱之外，轮胎也是决定性能至关重要的因素之一，MG5处于成本和日常行驶舒适性的考虑采用了较普通的玛吉斯轮胎，在一定程度上也影响了其性能表现，在之后的制动测试和绕桩中表现的更明显一些。

      日常行驶中，刹车的渐进性表现一般，初段的制动力不够明显，需要快速果断的增加右脚的制动力度，才会有更明显的效果。由于测试当天的气温较高，刹车盘很快就达到了最佳工作温度，全力踩下制动踏板，制动力体现的非常快速而明显，整个过程中ABS介入温柔，加上制动踏板力回馈较轻，感觉并不是和明显。由于悬挂行程较长，此时车身前倾的趋势还是比较明显的。

      制动的最好成绩为41.31米，对于这个级别的小车来说属于不错的成绩，而且在高温的情况下连续进行十次的制动测试中，虽然后来刹车踏板的力度有所减轻，但整套刹车系统不存在热衰减的现象，整体表现稳定，安全性值得肯定。

      操控性测试中，绕桩时车身的稳定性值得肯定，底盘也表现出很好的整体性，但方向盘的指向不够准确，反应也不够直接，较小的转向比需要驾驶者打更多的方向，车身才会做出适当的反应。悬挂此时提供车身的侧向支撑力不足，轮胎扁平比较大而产生的形变，也导致了车身在连续绕桩时会有较明显的侧倾出现。整体来说，MG5并不是一辆适合激烈操控的车型，偏重日常行驶的调校限定了其极限性能的发挥。这在将来有必要推出相应系统升级的运动版车型，以满足更多不同追求消费者的需求。

实测油耗

      油耗测试是在两天之内完成的，这期间主要是作为我们上下班的代步工具，国贸附近拥堵的交通环境给MG5带来了不小的压力，更由于其发动机调校和变速箱匹配的关系，堵车时频繁的起步和低速行驶都让油耗数据有所增加。在经历了大半的城市工况后，来到相对开阔的环路和高速，此时速度维持在80km/h，油耗回归到一个正常水平。

      最终在正常驾驶情况下，多数时间开启空调的情况下，行驶近2百公里，MG5共消耗燃油17.89升，综合油耗9.04升/百公里。这一数据对于一台排量仅1.5升的民用车只能算一般，这也是MG5开发全新动力系统的必要性。

评测总结：

      1.5L发动机和4AT变速箱的动力组合在某些方面拖了后腿，虽然能够满足日常使用的基本需求，但毕竟已经成为短板，这个问题在今后推出1.5T+双离合的新产品后将得到解决。另外，MG5的运动能力与外观形成的运动风格略显不符，但这显然是向多数消费者需求妥协的结果，如果有必要的话，推出形神兼备的运动版车型是最佳选择。

      对MG5的整体评价是多方面的，出色的外观设计使其最吸引人的地方，也可以说它成为同级别两厢车中造型风格的标杆。此外，内饰的实用性和乘用空间都让人满意，再加上科技感十足的inkaNet系统，这将是年轻时尚消费群体选择MG5的另一大原因。如果考虑上价格因素的话，这款顶配的1.5L自动领航版售价达到了12.87万元，性价比方面有所下降，可以选择更便宜的其他车型，比如手动豪华版，再加上一些选配配置，比如inkaNet。