第三代汉 兰 达用了名为“Keen Look”的设计风格，造型年轻了不少。不过它的驾驶风格依旧与传统日系车的灵巧风格不太沾边，看看它三代车型首秀地点便可一窥究竟：一代车型——2000年纽约车展；二代车型——2007年芝加哥车展；现款车型——2013年纽约车展。没错，汉 兰 达就是为了北美大平原与体重超标的自由国度人士们专门定制。别看样子年轻了多少，它依旧是那个懒懒的美国大胖子。
     内饰对比
     丰 田似乎一直对“科技感”不感冒，新汉 兰 达 亦然。中控屏幕功能齐全但界面UI有点倒胃口，遭遇强光也很难看清。分布于屏幕两边的触摸按键与旋钮也比较老气，很难跟得上外观的洋气。

     相比汉兰达，格锐的内饰更有看点。采用了大量软质材料，摸上去手感舒适，看起来也豪华感十足。造型设计更加年轻化，中控台层次分明，线条流畅柔和，各处的设计布局都很人性化，遍布车内各处的储物格都很好用，功能按键也是触手可及，所以不用花很长时间，你就能对这款车产生便利的好感。值得一提的是格锐的全系车型均配备了BLUE LINK系统和全景天窗。

     空间对比
     买七座SUV最看重的就是空间。单看数字，新汉 兰 达4855/1925/1720的数据相比同级车没太大优势，长度相比加长后的现代格锐也属于吃亏的。不过丰田设计师优秀的“抠空间”还是值得赞赏的，特别是它那个可以塞进一整箱矿泉水的扶手箱！

     格锐的内部空间也值得一提，2800mm的轴距长度使得整车的乘用空间很阔达,三排座椅的设计使车内空间的利用度更高更灵活。格锐的座椅不算厚实，但坐上去还是比较舒适的。前排体验者身高：1.85米，后排体验者身高：1.83米。

     第二排中间地板的凸起很小，中间坐人的话也能接受。因为轴距更长了，所以座椅布置不会出现捉襟见肘的问题。当第三排需要坐人的话，可通过移动第二排座椅来获得更好的腿部空间。不仅空间更充足，而且在第三排上还有独立的空调系统和超大的储物空间。另外，每一排座椅的收折都灵活简单，不费力气就能将第二和第三排的座椅全部放倒，这时便获得了一个超大的载物空间。

     动力对比
     格锐相对老款最大的变化就是采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，账面参数十分漂亮。同时正好赶上了国内消费者选车必带“T”的浪潮，一方面追随了主流，一方面也可压缩成本，提升燃油经济性，可谓妙招。

     全新汉 兰 达新增2.0T涡轮增压发动机，以取代老款的2.7L自然吸气发动机，使它成为国产丰田家族中首款采用2.0T的车型。不过丰田的涡轮与“凶猛”不太沾边，总之还是懒洋洋，不过相比老车上那个3AR-FE 2.7L自然吸气发动机，新汉 兰 达的表现更加沉稳，容易控制。

     由于定位在城市SUV，所以越野性能不是两车的优势。格锐2.0T车型均为两驱，汉 兰 达配备的是两驱和适时四驱系统，但这并不能说明它可以越野，载满一家人去享受郊游的生活乐趣才是这两款车的真正价值。
     配置对比
     现在车上的配置越来越多，越来越复杂，新汉 兰 达的配置相比老款提升了不少，但依然在同级车里不算突出，虽然它有很多科技装备，那也只能说表现很一般。不过很多安全和节油的配置，都是全系标配，这点考虑的还是不错的。而大多科技配置还是都在豪华版及以上车型配备:顶配车型独占LED头灯，其它配置只有卤素可选；低配车型只有黑白色行车电脑可用；就连后视镜加热/内后视镜自动防眩目都只有至尊版车型装备。最难以理解的是，对于汉 兰 达这么大的车非常重要且成本并不高的前后倒车雷达也只有2.0T/3.5L最贵的配置车型才给装备，这有点说不过去。

     格锐传承了韩系车的一贯优势，那便是配置丰富。按照配置的高低，车辆分为领先版、舒适版、豪华版、旗舰版和棕色内饰旗舰版五款。自动泊车、车道偏航警示、8 英寸影音导航系统、前座加热和通风、电动行李厢、电子驻车等一应俱全，其中很多配置（比如可开启一半的超大面积的全景天窗）还是全系标配。丰富的豪华配置是格锐相较汉兰达的一个优势。

     全文总结：这两款车各自都代表了目前7座大空间家用SUV的最高水平，既有丰富的配置和强劲的动力，也能给驾乘人员提供大空间、高品质的舒适性保障。不得不说，全新汉 兰 达的综合实力十分强大，就像无形资产一样，口碑和用户的积累给新汉兰达形成的最直接的好处就是无需进行深度的宣传就可以达到很好的传播效应，从而促进销量的有力增长。相比之下，进口现代的全新格锐从人气和口碑上都不及汉兰达。但是格锐这一次的改款，采用时下流行的2.0T发动机，并放弃了使用度并不高的四驱系统，让自己大7座SUV的定位更加纯粹。再加上原装进口的品质和出色的空间表现，相信格锐能重新在市场中取得不错的成绩。