文 | 来源·湖南车市 本站作者

此处豪车欢迎拍照谢绝拼单

没有豪车的展览怎么配得上长沙国际车展

没有豪车的车展，怎能称之为“车展”？不管你怎么想，起码第十六届中国（长沙）国际汽车博览会（以下简称“长沙国际车展”）是这么认为的。

豪车之所以“豪”，不仅仅因为售价高企，更因造型炸街、气质高调，就连背后的故事都可能是个传奇。现在市面上的高价车不少，偶尔碰到都引来众人围观拍照。但本届车展上的豪车可不是你轻易就能在路面上见到的，更不是随便就能在租车行拼单租到的哦。

蔚来EP9 中国自己的超级跑车

蔚来可是目前国内造车新势力品牌的头部品牌，当前主销的也是ES8和ES6两款纯电SUV。可你是否还记得，该品牌第一年参加长沙国际车展时，就带来了EP9，这才是该品牌的首款量产车，还是款纯电超级跑车。

全车搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，百公里加速2.7秒，极速可达313km/h。之所以没再列举该车的一大堆参数，主要是这些对绝大多数受众来说只是个“数字”，你可能更关心“其性能比肩法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型”。毕竟人家曾在2016年成为纽北最速跑圈王（电动车）；2017年得克萨斯美洲赛道上，全球最快无人驾驶汽车；2018年古德伍德经典爬坡赛量产电动汽车最快圈速纪录……也许这些成绩现在看来又有新的王者产生，但“曾经的王”那也是王啊。

另外要强调的是，EP9先期只生产6辆车，早被中国投资人（李斌、李想、马化腾、雷军、刘强东、张磊）瓜分完毕。至于此次展出的是不是全新展车，或是赛道上退役的老车，我们都无法确定，说不定，这就是蔚来老板李斌的那辆私人座驾也说不定哦。

红旗H9 中国人最认可的超豪华轿车

红旗是中国最早一批的汽车品牌，作为图腾般的存在，听其名抖擞，观其车敬重。在很大部分一段时间里面，红旗作为中国举行国家性庆典的指定车型，一直给人可远观而不可亵玩的印象。现在的红旗车在售价上亲民了许多，设计上又豪气了许多，反倒让人觉得亲近了许多。

威严端庄的典雅风范贯穿红旗H9设计主线，特别是同级少见的直瀑式前脸、双色车身、溜背式造型、贯穿式尾灯、带迎宾功能的全灯光系统等，无不流露出其强大的气场。

区别于常规豪华车堆料的简单做法，红旗H9在内饰部分花了更多心思营造不同的意境氛围和品质档次。首先，为架构出时下流行的科技属性，装备有同是12.3英寸的全液晶仪表盘与中控大屏。其次，各项配置也充分考虑用户需求，像智能网联技术Smile 1.0、双10.1寸后排娱乐影音舱、BOSE 12 扬声器、真铝饰条、流媒体后视镜等，彰显高人一等的尊贵感。

除了历史上的那些故事，我们将红旗H9划分到超豪华轿车领域还是有些过分，但毕竟一款“30万价格”的车，做出了60万的质感，100万的气场，为其点个赞又何妨。

宾利新添越+欧陆GT V8  百年豪车的现代创新

此次车展将揭晓新添越车型的全新面貌，其为宾利品牌“Beyond 100”商业战略下推出的首款新作， 旨在重新定义超豪华SUV 车型。此前，宾利添越车型的问世开创了超豪华 SUV 细分市场。时至今日，宾利品牌已累计匠造两万台添越车型。随着同级车型的涌现，添越车型也在这一细分市场中脱颖而出。该车型具备超豪华运动旅行座驾所拥有的性能实力，奢华座驾的精致舒适，符合家庭出行的实用性需求，并具备出色越野实力。开创超豪华 SUV 细分市场的宾利添越车型经过优化后，将性能实力、奢华格调和实用功能性提升至全新高度。

宾利此次车展也将展出全新欧陆GT V8车型，此车型是继第三代欧陆 GT、欧陆GT 敞篷版之后，宾利汽车推出两款力作—全新欧陆 GT V8 与全新欧陆 GT V8 敞篷版， 作为全新一代欧陆 GT 车系的核心之作，拓展产品阵容。全新欧陆 GT V8 搭载动力强劲的 V8 汽油发动机， 将专注于驾控体验的卓越性能、精湛格调与先进科技有机结合， 带来内外兼修的全面进化。 满足更多热爱性能与优雅格调客户的驾驭期待。新一代 4.0 升 V8 汽油发动机，拥有独具特色的强劲声浪，最大功率达 550 马力，峰值扭矩 770 牛·米，最高时速为 318 公里。百公里加速时间仅需 4.0 秒。 为奢华远行之旅成就精致舒适与强劲性能体验。

极星1&2 新兴豪华轿跑座驾

2017年，极星正式独立成为一个高性能电动车品牌。极星1是它的首款产品，一款高性能电驱混合动力GT轿跑，售价145万元。

145万的价格，你可能会问，“我为什么不去买保时捷911”。这个答案真需要你去用试驾来为自己找答案。极星1独特的动力布局、独特的车型定位带来的独特的用车体验，在同价位中，真的是无可替代的。与定位不同的911相比，极星1的性能可能会落于下风，但是它明显具有更好的实用性和长途行驶舒适性，而且驾驶体验也与传统燃油跑车完全不同。与定位最接近的雷克萨斯LC相比，极星1在车厢豪华感和行驶舒适性方面处于劣势，但是性能和驾驶体验却又完全占优，两台车的调性完全不同。

不仅如此，极星1还顶着“国内量产的首款百万级性能车”和“全球每年限量500台”的光环，具备了一定的稀缺性和收藏价值。花145万买它，难道不值吗？

至于极星2，这才是真正走量的车型。很多人会拿它与特斯拉Model 3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model 3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人比百公里加速，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

小鹏P7 性能国货里程碑

当下造型设计的同质化问题日趋严重，如何吸引住用户的眼球是第一要素。基于SEPA平台打造而来的小鹏P7做得就十分出彩，极简的前脸形态呈现出独具科技感与未来感的特色。突显个性化的细节地方也有不少，如无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、前后LED贯穿灯、19英寸双色运动轮毂等，均竭力迎合主流年轻消费族群的审美偏好。

小鹏P7的问世堪称有里程碑式意义，主要该车推出的节点及时且精妙，除了丰富自家产品阵容和扩宽受众群外，还填补了自主品牌高端纯电动轿车的空白。关键综合该车的实际竞争力来看，确实也做到了让消费者买到实惠高质中国车的初衷。这轮抢占先机后，无论小鹏还是P7，未来均有望在电动市场或细分领域获得更多的话语权。