文 | 来源·湖南车市 本站作者

【湖南车市讯】雷克萨斯这个品牌在国内享负盛名，它的口碑、知名度那都是相当的强，而在我们今天要介绍的这台车推出之前，雷克萨斯其实在紧凑级SUV领域一直都是处于空缺状态，UX的出现打破了这个尴尬。

外观精致，独处一格，唯独空间...下面来跟湖南车市网的小编一起试驾豪华品牌紧凑级SUV UX260h，雷克萨斯UX260h探·享版，也是UX车系中的顶配车型，指导价37.1万元。作为一台紧凑级豪华都市SUV，UX260h也采用了大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身也进一步突出了最新的家族式外观：纺锤形中网搭配箭羽形日间行车灯+矩阵式大灯，气场十足。

车身侧面腰线优美，在不同光影下显得曼妙多姿。与此同时设计师也并没有在空气动力学方面妥协，像是车身侧面与轮眉间的凹槽可在高速行驶是引导气流来降低升力，尾灯外侧的翼片还可以减少行驶时的乱流。

长4495毫米、宽1840毫米、高1520毫米、轴距2640毫米，再加上比较矮的离地间隙，这让UX看上去并没有一台SUV该有的阳刚劲儿，从侧后方看上去更像是一台两厢轿车，而非SUV。这种小巧的车身尺寸在国内市场其实并不吃香，“唯尺寸”论大有人在，不能否认在这方面UX不是很占优势。

雷克萨斯的内饰设计向来自成一派，我本人也常在各种场合表达我对雷克萨斯内饰的喜爱。相比德国人严谨的，日本人对于细节和气氛的把控更是已经到了无可挑剔的地步。

UX采用了朝向驾驶者一侧的中控设计，整体设计中心偏向驾驶员，这也从侧面显现出这台车的“运动气质”。此外，内饰的做工和选材也是雷克萨斯一贯的精细，很多设计都非常值得玩味。就像中控上方用多种材料仿制出来的“和纸”面板，视觉、触觉都非常令人着迷，不过遗憾的是这种材料极易划伤，而且似乎会留下永远都无法处理的“伤疤”。

UX的车机互联使用的是“TOUCH PAD”，而不是雷克萨斯传统的“REMOTE TOUCH”，两种操作差异很大，但他们有一个很大的共同点——难用。TOUCH PAD操作一样的蹩脚，虽然触控板操作更直接、板子上的震动反馈也很高级，但使用起来精度的确不高，即便是熟悉了以后效率也依然上不去。

我们试驾的这台UX260h搭载了2.0升自吸发动机+电动机的动力系统，匹配E-CVT变速箱，总功率184马力，最大扭矩188牛·米。数据的确是不够出众，这也非常明显的反映在了实际的驾驶过程中：中后段动力储备明显不足，不过初段的加速过程UX表现还是比较惊艳的，动力输出持续、稳定、顺滑，这种体验很容易“中毒”。

最好的科技是让你感觉不到科技的存在。UX所搭载的这套Dynamic Shield系列混动系统是丰田面向TNGA架构打造的全新混动系统，这台2.0升的自然吸气发动机热效率达到了41%、重量降低10%，此外在电池容量保持变的前提下让电池的工作压力更高、体积更小。而在实际行驶过程中，电机和发动机互相切换时几乎感觉不出来任何异样，衔接顺滑，这种驾驶体验可以说是异常舒爽。

底盘的调校也同样出色。过坑洼、减速带时的跳动抑制相当稳健，直观的感受就是“整”，高级感十足。除此之外，因为转向机增加了横向加强杆，所以在转弯时方向手感不但轻盈，而且还非常精准。

它很明显拥有更好的做工，更好的舒适性。以及未来有更好的二手车保值率，这些都是它的优点。

总体来说，UX260h是一台不会让你有战斗欲望的车。它更像是一个有品位的绅士，在路上优雅前行，给你带来别具匠心的创意和格调。这感觉，很雷克萨斯。